CP值最高Honda City一年心得 - 汽車

小魯去年2016年12月這個時候以新台幣63.8萬元購入Honda City VTi-S，至今恰好滿
一年時間(可以搜尋小魯ID爬文)，在此分享一下一年來駕駛樂趣及心得，自己也開車
16年時間了(老鄉民了)，以下文多與舊車T廠VIOS多有比較，請多包涵。

詳細規格：https://goo.gl/xqgi5R


【廠外升級改裝部分】

一、升級安卓多媒體機(價值新台幣18,000元)：原廠怡利車上機大家都知道的爛，操
作LAG、導航延遲、藍芽問題、數位電視訊號問題，這個實在是不能怪Honda原廠，花
點大錢升級安卓多媒體機非常超值，車上播放MV流行音樂、聽KKBOX、看電影、唱KTV
、看Youtube、看數位電視都非常讚。

二、升級後座枕頭顯示器(價值新台幣12,000元)：後座有時候會有小朋友爭吵哭鬧，
播放時下最流行的佩佩豬、妖怪手錶等卡通動畫，小朋友看得津津樂道且愛不釋手。

三、升級免鑰匙Keyless及Push Start系統(價值新台幣8,000元，不含工資4,000元)：
這個附加配備當然不是台灣官方的版本，是市面廠商從中國大陸進口【官方原廠】專
車專用配件進行改裝的，中國原廠號稱品質可以撐10年，改裝時間約4小時左右，強烈
建議大家一定要進行改裝(反正也不貴)，方便度提升百分之百，口袋或背包放著笨重
鑰匙，走近車輛自動開門鎖，離開車輛自動關門鎖，Push Start啟閉引擎非常便利，
據說2018年車款台灣官方就會考慮列入標準配備了。

四、加裝LED日行燈(價值新台幣4,600元，含工資600元)：為了提倡政府日間行車安全
，花點小錢在網拍購買配件，然後請認識的保養廠進行加裝，加裝時間約30分鐘，而
2017年出廠新車已經列為標準配備了。

五、隨插即用抬頭顯示器(價值新台幣2,500元)：僅僅只想要有顯示車速功能而已，實
用性一百分，原廠什麼導航功能不需要。



【安全配備】

當初購車時，小魯就有在這裡懺悔，出社會人生第一台車就是T牌鋁罐車VIOS，沒辦法
！工作難找、薪水不高，鋁罐車時速只要破100公里跟開船沒兩樣，底盤爛、加速差、
性能普通、安全性爛到爆，兩顆安全氣囊，好像連ABS都沒有，更遑論循跡防滑及電子
穩定系統，難怪一堆車翻車，這樣開也開了12年(里程數20萬公里)，後來為了安全性
，小資家庭僅能選擇安全性較好且便宜的Honda City(新台幣63.8萬)，終於有6顆安全
氣囊、ABS防止煞車鎖死、EBD剎車力分配、煞車力道輔助、循跡防滑控制、ESC電子穩
定控制、方向盤動態修正輔助、HSA斜坡起步、EBL緊急煞車警示等主被動安全配備，
感覺算非常超值！

小魯曾經有一次行經路口(綠燈狀態)，時速約將近80公里左右(省道路段)，突然有一
名女路人從中央分隔島走斑馬線闖紅燈衝出來，恰好對向又有汽車迴轉，小魯開在內
車道見狀來不及打方向燈，馬上變換到外車道閃開女路人後，因對向迴轉到外車道，
小魯又急切內車道，第一次方向盤打了好大角度，3秒鐘內連續急切了兩次車道，做了
一個倒「S」動作，隱隱約約感覺的到是「循跡防滑控制系統」及「電子穩定控制系統
」救了小魯一命，車上三字經連篇「車間六叫」，行人違規闖紅燈還不看車、車輛迴
轉不禮讓直行車等。



【值得一提的優點】

一、後座出風口：坐過小魯新車的親朋好友沒有一個不羨慕、不欣喜、不詢問的，小
車也能有後座出風口，CP值真的非常高啊！

二、HSA斜坡起步系統：大賣場地下停車場時常需要用到，不用擔心車輛起步後退，如
果開超過10年車爬坡起步還會後退的話，也是蠻丟臉的，只是有這個配備可以救不少
新手駕駛。

三、換檔撥片：原則上一路D檔就可以順順開了，板友對於這個功能反應兩極化，跑山
路用換檔撥片超車可以增加駕馭樂趣也不錯啦！

四、六四分離後座椅背傾倒設計：舊車VIOS居然沒有這種能力，才發現好像許多低價
車款沒有這樣的設計有點讓人困擾，想當初開舊車VIOS去大賣場買65吋液晶電視及置
物櫃要載回家時當場吐血，什麼！椅背不能傾倒是三小(小魯承認耍智障)。

五、定速巡航控制系統：這個功能非常非常非常好用，國道高速公路設定120公里順順
開、順順超(優良司機不要長時間占用內車道喔！)，可以透過按鈕設定加減速，好用
到爆炸！

六、即時油耗表：黃金右腳踩下去就決定你當下油耗表現，開啟「定速巡航系統」時
，油耗表現居然可以來到驚人的20至25公里(最高30公里)，感覺有點唬爛，因為小魯
習慣開快車常常大腳踩油門，所以沒有特別透過手機APP管理油耗表現。

七、方向盤音響控制器：因為舊車VIOS沒有，所以特地拿出來說嘴(鄉下人沒見過世面
貌)，現在很多車其實都有這個功能了，真心認為這個功能可以避免駕駛分心。

八、後座膝部空間驚人：沒看錯！後座空間「個人」認為非常充裕，駕駛座調整到適
當位置後，左後座應該超過3個拳頭長度，即使副駕駛座椅背常態性退到最後，右後座
膝部空間仍然非常大！高個子及老人家搭乘後座時，不相信這是「小車」。

九、後座果嶺平坦化：個人覺得這個也是值得一提的優點啊！後座坐第三個人不會覺
得中間突一塊感到不舒服，後來才知道不是所有的車輛都平坦化設計。

十、其他2017年新款標準配備：電動折疊後視鏡、倒車雷達、感應式自動頭燈、ISOFIX
兒童安全椅安裝系統、車外後視鏡轉向指示燈、胎壓偵測器、日行燈等。



【綜合心得】

一、Honda City加速再加速性能優異！在國道一號(中山高)泰山爬坡道為例，可以輕
鬆超車，加速後再二次加速反應靈敏輕快，以往舊車VIOS有點吃力，油門踩到底時速
表才慢吞吞的上來，Honda City可以一路簡單順暢超車。(不懂一堆龜速車佔用內車道
阻礙車流幹嘛？)

二、舊車VIOS底盤差，時速超過100公里就跟開船差不多，轉彎稍快稍有閃失恐怕打滑
翻車，而且高速下有明顯飄移感，Honda City小魯曾經在私人道路測試極速到將近190
公里(其實還可以繼續踩上去怕輪胎受不了)，在170公里以內都是穩的，不會有飄移感
，不會有讓人害怕受驚的情形，資深同事曾說如果可以在國道一號圓山交流道(接建國
高架)以高速90公里過前面2大彎不剎車(*錯誤示範請勿學習)，就代表底盤好。

三、Honda City可能省成本使用H扭力梁的非獨立懸吊，但是個人駕駛感覺算是剛剛好
，不會太偏硬派，也不會太軟嫩，畢竟小魯在安全條件下時常開快車，過彎前可能輕
踩剎車後，過彎中間就可以踩下油門，過彎後速度上去不會讓人有力不從心的感覺，
游刃有餘的處理掉各種過彎及山路，完全沒有1,500 CC小馬力給人無力感的既定印象
，像舊車VIOS加速快沒錯，但是往往過彎或山路爬坡，力道、大腦及手腳是跟不上的(
即使油門到底)(畢竟已經十幾年舊車了)，難怪T廠多設置一顆O/D檔的原因，在Honda
City不用想這麼多，前面說過D檔可以順順開、穩穩駕，再不行就換檔撥片增加駕馭樂
趣也很棒！

四、Honda City路感反應直接，有很多家族成員強烈建議改裝避震器，小魯覺得原廠
避震器的路感讓我不討厭(但不到喜歡)，遇到坑洞或伸縮縫反饋是直達的，但至少在
高速狀況下突遇坑洞還沒有讓我驚嚇到，舊車VIOS高速突遇坑洞真的會「車間六叫」
一點都不唬爛，舊車還因此換過引擎腳及和尚頭(認識的保養廠師傅說的)，最嚴重一
次還造成輪圈變形(蠻扯的)。

五、模擬7速變速箱換檔時沒有頓挫感，聰明的變速箱油門輕輕含著，不論坡度變化或
是再加速，變速箱幾乎都能提供你想要的加速感，鮮少有等待CVT作用的空窗期，有人
說爬山路會稍微延遲，個人認為每次山路超車時都蠻順暢的，變速箱都有跟上來，即
使沒有重踩油門，如果重踩就像出籠野獸一般，強制降檔增加扭力，難怪很多人說引
擎嘶吼聲很明顯。

六、來說說一些小缺點：駕駛座支撐性及包覆性普通(加個小枕頭會比較好)、雨刷最
高速不夠快(台灣越來越常下暴雨)、方向燈撥桿有時候卡卡的(原廠說這是正常的)、
前碟後鼓剎車系統(官方成本考量有點可惜)、高速隔音稍差(放音樂看影片)、還沒有
生鏽(官方說City沒有這個問題)。


總結：安全很重要，以預算新台幣六十多萬的價位，就可以買到幾乎全滿的主被動安
全配備，如果未來2018年官方再加入Keyless免鑰匙啟閉車門、Push Start引擎按鈕啟
閉等功能的話，CP值絕對完勝同級車！

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