※ [本文轉錄自 CAR-TUNING 看板]
作者: royalray (火紅眼) 站內: CAR-TUNING
標題: [問題] DSG變速箱與手排變速箱的差別
時間: Sat Apr 1 05:56:18 2006
小弟去年11月橫下心，買了生命中的第一台AUDI A3 2.0
車車入手後，身邊的一堆自以為懂車的朋友就一直有”為何不買手排車”
”手排車比較好”等奇怪的論點
其實當初要買車時，我就定位在１.小鋼炮 ２.１８００～２４００ＣＣ
３.１６０~２００ＨＰ左右的馬力
所以能買的車就只剩ＶＷ ＧＯＬＦ ＧＴＩ
ＯＰＥＬ ＧＴＣ
ＡＵＤＩ Ａ３
Peugeot 206 RC 2.0
以及另一台不太符合我定位的MINI COOPER 1.6S
OPEL GTC與206 RC都試跑過！車很棒！但是手排
不是手排不好，而是當你試過GTI跟A3後根本不會考慮
而MINI太小台
前言太長了．．．．好．．．講重點
手排與DSG差在哪裡呢，我想大部分人都沒有受過賽車選手專業的換檔訓練
OPEL GTC與206官方公佈的0~100加速都能進8秒
但是我開過以後我不認為我能開進8秒，9秒都好拼
車剛簽時，跟朋友試0~100A3起碼比GTC快2個車身以上，
一起步A3就拉開了，因為人與電腦比起來反應差太多了
而一般人都認為自排變速箱會耗損動力，其實不然
DSG是電腦控制離合器與換檔時機的手排變速箱
他是以電子控制的油壓系統來做動DSG上的兩組離合器，
監理系統同時連動引擎與變速箱，所以才能造就如此
飛快平順的反應，其傳動原理與手排變速箱幾乎完全相同
，傳動效率卻更勝過tiptronic變速箱，DSG有個有趣的
起步裝置(類似F1的launch control)其用意是要用來
彌補DSG不能藉由控制離合器踏板來做拉高轉速起步的動作
，首先要將檔為排入S 關掉ESP 絕對要記住當你要使用
launch start一定要完成這兩個步驟，再來用左腳踩緊煞車
，右腳將油門踩至2800rpm左右(約略為扭力峰值)，此時DSG
會將內部離合器暫時切離，所以不會造成惡性磨損，此時
油門維持住，將煞車鬆開，車子就會以幾乎完全同等於手排車
拉高轉速放離合器般的動作彈射而出，這玩意兒唯一的缺點
就是起步切入時入檔稍微有點遲滯，但如果輪胎地面狀況夠好
的話要跑出原廠的0-100參考值七秒是不會太難的
這裝置跟DSG是沒啥關係啦只是DSG的一個功能
但是如果入檔更緊湊一點就會使車子敏捷更多，這點BMW的
SMGⅡ就比DSG靈敏許多（畢竟同為雙離合器）硬要說DSG的
缺點的話就是缺乏純手排那種與車溶為一體的感覺
就好像在玩賽車遊戲時，大部分人開自排的圈速都會比手排快的意思是一樣的
當然如果你有受過賽車的專業訓練，手排車比較好玩
如沒有DSG可以讓你同樣享受如賽車選手般快速順暢的換檔感受
--------------------------------------------------------------------------
以上言論純屬個人感受,絕無批評討戰之意，歡迎愛車人士共同討論
討戰找碴者，麻煩按左鍵，謝謝
---------------------------------------------------------------------------
--
我的愛車小紅AUDI A3 2.0T FSI近照
http://tw.myblog.yahoo.com/royal-ray
別說我閃光,這是我拼老命幹了十年賺來的!
--
作者: royalray (火紅眼) 站內: CAR-TUNING
標題: [問題] DSG變速箱與手排變速箱的差別
時間: Sat Apr 1 05:56:18 2006
小弟去年11月橫下心，買了生命中的第一台AUDI A3 2.0
車車入手後，身邊的一堆自以為懂車的朋友就一直有”為何不買手排車”
”手排車比較好”等奇怪的論點
其實當初要買車時，我就定位在１.小鋼炮 ２.１８００～２４００ＣＣ
３.１６０~２００ＨＰ左右的馬力
所以能買的車就只剩ＶＷ ＧＯＬＦ ＧＴＩ
ＯＰＥＬ ＧＴＣ
ＡＵＤＩ Ａ３
Peugeot 206 RC 2.0
以及另一台不太符合我定位的MINI COOPER 1.6S
OPEL GTC與206 RC都試跑過！車很棒！但是手排
不是手排不好，而是當你試過GTI跟A3後根本不會考慮
而MINI太小台
前言太長了．．．．好．．．講重點
手排與DSG差在哪裡呢，我想大部分人都沒有受過賽車選手專業的換檔訓練
OPEL GTC與206官方公佈的0~100加速都能進8秒
但是我開過以後我不認為我能開進8秒，9秒都好拼
車剛簽時，跟朋友試0~100A3起碼比GTC快2個車身以上，
一起步A3就拉開了，因為人與電腦比起來反應差太多了
而一般人都認為自排變速箱會耗損動力，其實不然
DSG是電腦控制離合器與換檔時機的手排變速箱
他是以電子控制的油壓系統來做動DSG上的兩組離合器，
監理系統同時連動引擎與變速箱，所以才能造就如此
飛快平順的反應，其傳動原理與手排變速箱幾乎完全相同
，傳動效率卻更勝過tiptronic變速箱，DSG有個有趣的
起步裝置(類似F1的launch control)其用意是要用來
彌補DSG不能藉由控制離合器踏板來做拉高轉速起步的動作
，首先要將檔為排入S 關掉ESP 絕對要記住當你要使用
launch start一定要完成這兩個步驟，再來用左腳踩緊煞車
，右腳將油門踩至2800rpm左右(約略為扭力峰值)，此時DSG
會將內部離合器暫時切離，所以不會造成惡性磨損，此時
油門維持住，將煞車鬆開，車子就會以幾乎完全同等於手排車
拉高轉速放離合器般的動作彈射而出，這玩意兒唯一的缺點
就是起步切入時入檔稍微有點遲滯，但如果輪胎地面狀況夠好
的話要跑出原廠的0-100參考值七秒是不會太難的
這裝置跟DSG是沒啥關係啦只是DSG的一個功能
但是如果入檔更緊湊一點就會使車子敏捷更多，這點BMW的
SMGⅡ就比DSG靈敏許多（畢竟同為雙離合器）硬要說DSG的
缺點的話就是缺乏純手排那種與車溶為一體的感覺
就好像在玩賽車遊戲時，大部分人開自排的圈速都會比手排快的意思是一樣的
當然如果你有受過賽車的專業訓練，手排車比較好玩
如沒有DSG可以讓你同樣享受如賽車選手般快速順暢的換檔感受
--------------------------------------------------------------------------
以上言論純屬個人感受,絕無批評討戰之意，歡迎愛車人士共同討論
討戰找碴者，麻煩按左鍵，謝謝
---------------------------------------------------------------------------
--
我的愛車小紅AUDI A3 2.0T FSI近照
http://tw.myblog.yahoo.com/royal-ray
別說我閃光,這是我拼老命幹了十年賺來的!
--
All Comments