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E-CVT以外的油電車，是怎麼處理馬達和引 - 汽車

Bethany avatarBethany · 2018-06-24

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如題
ECVT在處理引擎和馬達的輸出比例的時候
很巧妙的處理的這個問題
當初版上也有人解釋過了
不過我比較好奇的是
像Q50S這種的油電
是怎麼用傳統變速箱處理單獨馬達驅動或是引擎驅動？


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All Comments

Barb Cronin avatarBarb Cronin2018-06-25
把馬達跟變速箱弄在一起
Liam avatarLiam2018-06-27
就是串聯式油電系統 ，toyota那套是混聯式
Ina avatarIna2018-06-29
要繞開,就要花很多零件成本 GOOGLE應該一堆
Robert avatarRobert2018-07-01
GM也有做,就做雙行星齒輪組
其他一些搞到獨立運作, 都輸TOYOTA
Olive avatarOlive2018-07-03
所以 前幾篇文,TOYOTA專利看似很廢,都為了卡位
Carol avatarCarol2018-07-06
C大搞錯了吧 串聯式是類似I3增程版 不提供給車輪動力
只提供給發電機給電瓶充電
Edith avatarEdith2018-07-08
PSD好像專利也過期還是快要過期了.....
Callum avatarCallum2018-07-12
PSD大概發展到近代滿成熟了 上個大突破是單向離合系統
Thomas avatarThomas2018-07-13
這樣引擎可以在高速完全跟馬達脫鉤 不用拖著引擎跑
Callum avatarCallum2018-07-13
honda https://youtu.be/VggMsk9ghtM
Dora avatarDora2018-07-18
PSD專利已經過期，單向離合器是EV時馬達不用帶著引擎轉
Xanthe avatarXanthe2018-07-19
H就不會同時出力了？引擎要嘛自己推高速要嘛當發電機
William avatarWilliam2018-07-23
其實我比較疑惑的是 PSD 方式並沒有省到非常極致，現在
現代汽車的雙離合器油電車，油耗其實沒有輸很多
Charlotte avatarCharlotte2018-07-27
有興趣的話就看 http://eahart.com/prius/psd/
Sarah avatarSarah2018-07-31
只是所謂的PSD結構只是單級行星齒輪，困難的在於引擎與兩
顆馬達的轉速差達成改變引擎轉速的功能。至於PSD（THSII）
沒有省到很扯的部分，目前的問題應該是在引擎跟馬達轉速
有比例限制，低速時引擎只在60km/h以上時才能在高效率區運
轉，這是i-MMD跟E-Power改善的部分
Rosalind avatarRosalind2018-07-31
何以認為引擎60km/h以上時才能在高效率區運轉? 應不是吧?
Skylar Davis avatarSkylar Davis2018-08-02
扣掉3.5L以上大排量、500h外掛4AT的版本，其餘的引擎高效
率區間大概從1500rpm到3600rpm間，但60km/h以下要讓引擎
到1500rpm需要讓MG1拉著引擎提速，這時候MG1耗電出力不發
電，要馬電越來越少，不然就是引擎多出力讓MG2發電（回收
動能），或是讓MG1發電、引擎轉速掉出高效率區，三個方案
Megan avatarMegan2018-08-03
我怎麼看即便10km/h也行? (那網頁反映的是很古老的Prius)
Suhail Hany avatarSuhail Hany2018-08-07
若MG1轉速為正將發電(不是耗電)
Ingrid avatarIngrid2018-08-11
OOPS，我記反了，這樣就不知道為什麼THSII低速不如i-MMD
跟E-Power問題在哪
Irma avatarIrma2018-08-16
低速並沒有不如那兩者。那兩者的優點是開發時程