※ 引述《jerryv6 (黎洸)》之銘言：
: 大問題..
: 前幾天入手EVC-S
: 手上只有日文和英文說明書
: 無奈他的日文版看的不太懂
: 英文的專業術語我也沒辦法在字典找到
: 台灣官方HKS的想要說明書又非得要機號確定是不是水貨
: GOOGLE上面找的都是台灣昶和的留言 似乎都語帶保留
: 我昨天玩一玩EVC一直超壓 引擎燈亮了 所以才到處找求救
: 我想知道下列東西 以及相關設定
http://tinyurl.com/29suhfw
上方的網頁有大致介紹設定法
依照自己用Trust的B-SPEC II的經驗
給您一些簡單的說明(不保證100%正確)
有這個Boost Controller真的很好玩
在車上按一按，渦輪的個性就完全不同
不知道您車子的設定如何？
: off set value OFS
目標增壓值：設定範圍 0-100%
數字越大，增壓值越高
數字越小，增壓值越低
建議從20%-30%左右開始慢慢10%單位加上去
測試時大腳灌下去側，看增壓大約停在多少
直到接近目標增壓值
註：網頁說10%-50%都沒什麼差異
: response value RSP
增壓反應值：設定範圍 0-100%
數字越大，增壓爬昇速度越快(但過快容易超壓，請小心)
數字越小，增壓爬昇速度越慢
註：網頁上說他先從10%開始觀察
: over boost value OPT
渦控起始值：設定範圍0-250kpa
網頁上說
「在到達設定值之前不加以介入，以渦輪本身的性能來增壓。」
「但如果設定得與目標增壓值過於接近，很容易超壓」
就Trust的B-SPEC II的說法是
「在抵達設定值之前，會盡量緊閉洩壓閥門，不令其洩壓」
我的經驗是，設定離目標增壓值越近增壓越快(與反應值相輔相成)
反覆找出試出不會超壓的臨界設定值即可
: warning value WRN "重要！"
增壓警戒值：增壓到達警戒值時，就會降低增壓值
降低多寡取決於「drop value DRP」
: drop value DRP
警戒降壓值：增壓到達警戒值時，就會降低多少增壓值
這部份應該設多少沒有明講，請慢慢TRY出適當的值
基本上就是當抵達警戒值後，不要一口氣降太多就好
一次降太多會覺得車子突然鳥掉
: 的連帶設定關係
: 還有中文解釋..
: 如果你的車子剛好有裝EVC-S
: 請問這些東西該怎麼設呢
: 先謝謝一聲
慢慢玩玩看吧，切忌貪心(笑)
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: 大問題..
: 前幾天入手EVC-S
: 手上只有日文和英文說明書
: 無奈他的日文版看的不太懂
: 英文的專業術語我也沒辦法在字典找到
: 台灣官方HKS的想要說明書又非得要機號確定是不是水貨
: GOOGLE上面找的都是台灣昶和的留言 似乎都語帶保留
: 我昨天玩一玩EVC一直超壓 引擎燈亮了 所以才到處找求救
: 我想知道下列東西 以及相關設定
http://tinyurl.com/29suhfw
上方的網頁有大致介紹設定法
依照自己用Trust的B-SPEC II的經驗
給您一些簡單的說明(不保證100%正確)
有這個Boost Controller真的很好玩
在車上按一按，渦輪的個性就完全不同
不知道您車子的設定如何？
: off set value OFS
目標增壓值：設定範圍 0-100%
數字越大，增壓值越高
數字越小，增壓值越低
建議從20%-30%左右開始慢慢10%單位加上去
測試時大腳灌下去側，看增壓大約停在多少
直到接近目標增壓值
註：網頁說10%-50%都沒什麼差異
: response value RSP
增壓反應值：設定範圍 0-100%
數字越大，增壓爬昇速度越快(但過快容易超壓，請小心)
數字越小，增壓爬昇速度越慢
註：網頁上說他先從10%開始觀察
: over boost value OPT
渦控起始值：設定範圍0-250kpa
網頁上說
「在到達設定值之前不加以介入，以渦輪本身的性能來增壓。」
「但如果設定得與目標增壓值過於接近，很容易超壓」
就Trust的B-SPEC II的說法是
「在抵達設定值之前，會盡量緊閉洩壓閥門，不令其洩壓」
我的經驗是，設定離目標增壓值越近增壓越快(與反應值相輔相成)
反覆找出試出不會超壓的臨界設定值即可
: warning value WRN "重要！"
增壓警戒值：增壓到達警戒值時，就會降低增壓值
降低多寡取決於「drop value DRP」
: drop value DRP
警戒降壓值：增壓到達警戒值時，就會降低多少增壓值
這部份應該設多少沒有明講，請慢慢TRY出適當的值
基本上就是當抵達警戒值後，不要一口氣降太多就好
一次降太多會覺得車子突然鳥掉
: 的連帶設定關係
: 還有中文解釋..
: 如果你的車子剛好有裝EVC-S
: 請問這些東西該怎麼設呢
: 先謝謝一聲
慢慢玩玩看吧，切忌貪心(笑)
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