EV、PHEV、Hybrid的差別 - Toyota

順便講講目前主流PHEV的種類跟優缺點

1. PSD，其實就是豐田Hybrid那套，加上較大的電池。這套是構造最簡單的，
而且保養也是最簡單的一個，而且理論上體積也是最小的。
理論上來講這套的動能回收效率應該也是最高的，超適合乘用車

缺點的話，PSD系列的輸出普遍不佳，普遍低於同車種燃油系列。
雖然低段加速用電可以擁有不錯的扭力，所以低段加速很快
但是普遍都有高速烙賽的問題。

直到NX450+出現，才比較顛覆了既有印象，勉強超車了NX350
https://i.imgur.com/HonJVig.png

至於輸出不佳原因有幾種說法，不過最普遍的說法是，Toyota其實是做市場區隔
這話是直到450+以後才比較有說服力....

另外也有一個是也有行星齒輪電機速度上限這限制
這個其實不只影響EV最高速度，同時也影響高速下電機能供應的最大出力
這個是PSD高速的死穴，尤其是PSD都挑NA引擎獲得較線性的電力曲線
使得大多數hybrid的性能表現都遜於同系列燃油引擎

後來PSD 4.5代引入了單向離合器，把這個上限往上又拉高了不少
目前台灣新車應該都是4.5代的PSD

1.5 i-mmd的變體 (感謝DYE提供)
Honda油電是馬達跟引擎一起接出來接變速箱，這是他們獨門的技術
但是這技術並沒有做成PHEV。

但是! MG HS PHEV應該是用類似的技術，這種技術又叫串聯式混合動力
有的說法會把它併入增程，不過我覺得他跟我們認知的增程還是有點差異
見仁見智了 XD

2. 增程，這個其實代表性車種就Nissan e-power以及BMW i3
這個大小會略大於PSD，但是小於雙系統（燃油純電雙系統PHEV，下一節提到）
這個其實就是個拿引擎當發電機的電車，而且通常配的電機很普通
因為都用在入門車款上

(更新：e-power似乎沒有plug-in的版本，所以只有i3符合條件)

缺點的話，就是大小跟重量略大於PSD（至少要多一個發電機，這東西不輕）
以及由於要維持最佳功率，引擎要常時運轉很吵。加上這機構都用在入門車款
造成了電池小所以純電行駛里程小，但是油箱也不大，續航一整個尷尬
i3我記得只有300上下 Nissan e-power系列也差不多

優點的話，其實他就是一台少了很多空間的純電車，電車能做的理論上都能做
對車廠來講，之後要轉純電是最簡單的，又可以避免哩程焦慮

但是這應該是最早被淘汰的PHEV.....

3. 雙系統，大多數非豐田系的車都是採雙系統
有分前電後油的雙系統如BMW i8, Porsche E-Hybrid
以及前油後電的雙系統，如Volvo T8 Recharge系列
甚至還有前後輪都有電機，但是其中一軸是電機引擎並聯出力的，如BYD的DM/DMi

這個優點非常明顯，看看BMW i8跟Volvo T8這兩個性能怪獸就知道
加上容易往後配重的設計，一整個在加速到高速都有相當好的表現
整體設計理論上來講應該也是最簡單的，不用傳動軸跟差速器就能輕易地做到4WD

缺點也非常明顯，又大又重，幾乎是等同於放了兩套系統在車裡面，這使得這種
車子無論是重量還是內部被額外吃掉的空間，都是無可忽視的硬傷
保養也是真正的名副其實的幾乎要保養兩套（還是有差一點啦）

另外理論上來講這種的動能回收效率應該是最差的....
但是又大又重的背後卻是表現驚人的性能，比起PSD是完全的不同調性

不知道有沒有車廠PHEV有第四種solution? 可以分享看看

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