《AUTOSPORT》報導，FIA將在開幕站——澳洲GP之前釋放一版升級版的
ECU軟體，以封堵F1 Engine mappings規則存在的漏洞。
FIA目前正致力於根除任何利用引擎廢氣為空氣動力學服務的設計。為此，新設了兩
項新規，第一是修改排氣管規則，要求從今年開始，所有的賽車排氣管的設計必須改為上
出，並對最後10cm進行了嚴格限制。
與此同時，FIA還對Engine mappings進行了嚴格限制，以防止車隊繼續在製造引擎廢
氣上耍花招。
目前，這兩項措施已經在一定程度上解決了問題。但是據《AUTOSPORT》報導，
FIA最近收到一個引擎製造商的警告，該引擎製造商稱，在當前的Engine mappings結構下
，車隊仍然可能繞過規則限制。
英媒稱問題牽涉到一種極端可能——車隊可能借助利用大於規則允許的節氣門開量來
誘發引擎缺火(misfire)現象的發生，進而説明製造更多的引擎廢氣。
misfire現象在中文中被簡單的譯作失火、缺火或點火失效，指氣缸內燃燒不良或者
沒有燃燒，這種現象伴隨大量的廢氣產生。在民用車上屬於不良現象，但是在F1，WRC和
房車賽卻為特殊的引擎調校服務，而被大量應用。
根據《AUTOSPORT》的訊息源稱，FIA現在並未懷疑任何車隊使用了這一漏洞，不過不
排除隨著賽季推進，一旦車隊發現會“下手”的可能。FIA在收到警告後，現在已經同製
造商合作，切斷了這條潛在的發展路徑，FIA將在澳洲站之前釋放一版升級版的ECU軟體，
徹底堵住該漏洞。
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-24/08495955525.shtml
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ECU軟體，以封堵F1 Engine mappings規則存在的漏洞。
FIA目前正致力於根除任何利用引擎廢氣為空氣動力學服務的設計。為此，新設了兩
項新規，第一是修改排氣管規則，要求從今年開始，所有的賽車排氣管的設計必須改為上
出，並對最後10cm進行了嚴格限制。
與此同時，FIA還對Engine mappings進行了嚴格限制，以防止車隊繼續在製造引擎廢
氣上耍花招。
目前，這兩項措施已經在一定程度上解決了問題。但是據《AUTOSPORT》報導，
FIA最近收到一個引擎製造商的警告，該引擎製造商稱，在當前的Engine mappings結構下
，車隊仍然可能繞過規則限制。
英媒稱問題牽涉到一種極端可能——車隊可能借助利用大於規則允許的節氣門開量來
誘發引擎缺火(misfire)現象的發生，進而説明製造更多的引擎廢氣。
misfire現象在中文中被簡單的譯作失火、缺火或點火失效，指氣缸內燃燒不良或者
沒有燃燒，這種現象伴隨大量的廢氣產生。在民用車上屬於不良現象，但是在F1，WRC和
房車賽卻為特殊的引擎調校服務，而被大量應用。
根據《AUTOSPORT》的訊息源稱，FIA現在並未懷疑任何車隊使用了這一漏洞，不過不
排除隨著賽季推進，一旦車隊發現會“下手”的可能。FIA在收到警告後，現在已經同製
造商合作，切斷了這條潛在的發展路徑，FIA將在澳洲站之前釋放一版升級版的ECU軟體，
徹底堵住該漏洞。
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-24/08495955525.shtml
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