Fernando前傳——在Alonso成為Alonso之前 - 一級方程式賽車 Formula One

成為F1世界冠軍之前的Alonso……



一切故事的起點

Fernando的故事，簡單來說就是握方向盤天賦秉義的這麼個小朋友的故事。所有故事的開
始，靠的是父親José Luis對卡丁的熱情和支持，當然還有全家人的付出。年輕時就有個
卡丁車手夢想的老Alonso曾是一位爆破專家，Fernando的車迷一定對這位不苟言笑的老爹
有清晰的印象，而這種謹慎和老成的血液自然也早就在Fernando幼小的身軀裡流動了。
Fernando三歲時得到的第一輛卡丁車，那輛從對速度不感冒的姐姐那裡繼承來的他一開始
勾都勾不到踏板的小車，就是老爹自己折騰出來的成果。

雖然能開之前還經歷了一番改造，但從他第一次坐進去開始，這小朋友在這個座位裡展示
出來的天生的適應，就讓老爹開始看到了自己的夢想有在兒子身上得以神奇地實現的徵兆
。

”一開始它還只是場遊戲而已，但到他五六歲的時候，很明顯他已經在讓同齡的其他孩子
看起來挺平淡無奇了。”José-Luis回憶這段時說，他當Fernando的機械師一直到了他十
二歲哪年。Fernando在卡丁車裡的“玩耍“一直延續到了1988年，他在那年6月在Pola
de Laviana獲得裡他的第一個勝利。這是他頭一次參加少年組的比賽，他贏得了那年的冠
軍，包攬了全部8場比賽的第一。

Fernando不但在賽車頭盔下是個神童，功課上也是一把好手。在Santo ángel de la
Guarda學校漂亮的成績單，讓眼看著這父子倆每個週末從一個賽道到另一個賽道不停折騰
的母親想要反對也說不出個理由來。

”我們當時還得自己動手用草堆出孩子們用來比賽的賽道。我們跑遍整個村找出一塊能搞
比賽的場子。我們要找人幫忙堆賽道，但看到孩子們，看到他們比賽的時候這真是令人
滿足。“老爹沒說出來的部分，當然重點還是看Fernando贏得最後的冠軍。

八歲的時候，他開始走出自己的地區，他贏得了Asturian和Galician的兩個少年錦標賽冠
軍。1990年，他再次在Asturias和Navarre兩個地區得冠，這次是在青年組獲得的勝利。
1991年，情況開始有點超出Alonso老爹的控制範圍，因為去馬德里和其他省份的旅途一次
接著一次，而裝備的成本也非常地昂貴。他那年在西班牙國內的錦標賽獲得亞軍，當時年
輕的對手有Antonio Garcia和San Diego - Portillo，有其是前者，不僅後來成為他隨後
卡丁生涯的長期競爭對手，而且在Alonso十七八歲轉入方程式時給予了慷慨的引薦。

”我們無法再送Fernando去參加更高級別的比賽了，費用一下飆升上去。“José-Luis說
道，”Fernando一直心理很清楚全家人為他一個付出的努力。我陪他參加所有的比賽，當
他的機械師，他媽媽得仍受每個週末都沒法和他兒子呆在一塊兒，他姐姐勞倫娜也是，沒
辦法經常地看到弟弟，此外還有錢上的投入。唯一能讓他得以繼續的方法就是Fernando贏
得很多的比賽，然後有人看上去把他當做未來的培養物件。雖然我們請求過，但我們所有
去尋求過的政府機構或者公司裡面，沒有一家願意幫我們一把。Fernando明白要繼續這只
能靠他自己，只有他自己，後來他沒有失敗。“1992年，他得到FIA的特別准許參加了
100cc組的比賽，因為他的年紀本該只能在青年級別的。”我一路都是每個級別裡年紀最
小的這麼過來的，大概就因為這個，我對這一類的記錄沒有了本來該有的一些反應。其他
人大概看起來我不會對這些記錄表現得欣喜若狂的樣子，但我很珍惜，只是可能我已經被
寵壞了，我在參加過的所有組別裡從來都是最小的那個。“Fernando常這麼說。

他的運動生涯在他去 Mora de Ebro (Tarragona)參加一場比賽的時候邁出了實質性的一
步，那是在1993年。


早熟天才

”我那時還不到12歲， Genis Marcó(他是Genikart的老闆, 他的卡丁車運用的是
Parilla的引擎和Mike Wilson的地盤)給了我一次測試的機會。“他當時在Mora de Ebro
(Tarragona)參加Catalunya錦標賽比賽，Fernando知道當時他在面對的是他生命裡最重要
的一個時刻。依他當時的年齡來看Fernando非常成熟，他一直如此，即使是現在，他一向
是不給任何人以一絲機會地拿下比賽的勝利。他把自己是否繼續競技生涯賭在了上面。”
Alonso老爹說。

“從那場比賽開始， Marcó說他們和他一起參加這年的西班牙錦標賽，而我做他機械師
的日子就完成了。他贏得了1993年的西班牙國內冠軍，和他們一起贏得，也一直和他們呆
在一起。”José-Luis這麼說的話裡，總有點包含了Alonso家多少失去了Fernando這個兒
子的抱怨。他還是繼續在學校遊刃有餘，即使錯過了一節課什麼的，Fernando仍能通過抄
同學的筆記照樣考試拿個相當漂亮的高分。Orvieto Santo ángel學校的老師們總是很照
顧地幫這位他們叫做“Nanín’s”(他最好的朋友們也是這麼叫他的)的小朋友繼續他的
競技生涯。

“我父親一直都給我灌輸這好的價值觀和正確的教育，為此我會一直感激他。我明白該如
何珍惜我此刻擁有的，以及珍惜他們在家做出的努力，因為終究我們只是個平凡的家庭背
景。我父母都是職工，而我的卡丁花費了他們相當一部分的收入，唯一我能某種程度上'
償還'他們的努力地，是去贏得一場場比賽，讓堅持這項運動變得值得。看到每場勝利後
我父親的臉，就是能給我的最好的獎勵。”Fernando記憶這段時期時說道。

“Fernando當時還是個孩子，而我陪著他去了1993和1994年的所有比賽，一直到1995年快
結束的時候，正是那時候開始IAME(相當於卡丁世界的Ferrari的一支車隊)結果了旅行和
其他的一切事務。Genis和IAME兩方就包辦了一切。”José-Luis說。

"固執，和求勝的意志，是Fernando從小就深埋在他身體裡的兩樣東西。你告訴他開慢點
也沒用，他從來一點都不搭理這些。比方說他正舒服地領先著然後發現有個開得更快的機
會，他會想也不想一下地就開快的。一般他會什麼都不說，跑出很快很快的幾個圈速，然
後在那之後才會給你解釋，但他整個競技生涯裡都是這副樣子的，不管是卡丁還是方程式
賽車。"老爹對此評價道。

“即使是我媽送我去學校那時候，我都會跟她比賽看誰先大門口。我媽就讓我贏，因為要
是我沒贏我會變得氣得不得了。不喜歡輸給別人，就算是比跑步也是。”Fernando自己這
麼說，對他來說輸掉是根本不存在的選項。1994年在Aragon賽道贏得青年組西班牙冠軍的
的那場比賽，他發車非常糟，但從沒放棄，一路追到自己獲勝位置，這種表現出來的超越
當時年齡的頭腦裡的強大，知道今天都是他最大的過人之處之一。

Fernando一直都是個有頭腦的車手，而現在，他只是把他在卡丁的時候學以致用了而已。
相比他的很多對手，他在比賽裡積累了更多的經驗，這在他“掌控”自己比賽的方式上顯
露無疑。

"他知道怎麼在輪胎和引擎需要保護的時候安全地把車好好開回還取得第二第三。他總能
保持頭腦清醒，這是對他最重要的，他知道如何掌控每一場比賽，在必要的時候保持耐心
。他總是提前考慮。如果他的卡丁車在比賽開始前就用盡了，那即使贏得排位也是無濟
於事的。"José-Luis說。

這一點，Fernando也把它帶到了F1。“週五最好是沒意義的，除非你有一輛為比賽日留的
有競爭力而且可靠的賽車，否則連杆位都是沒意義的。重要的是正賽和怎麼讓車能繼續往
前跑。這也是為什麼每次人家問我會不會為週五落後了一點擔心我每次都說不擔心。因為
週五只是一個長長的準備賽車的過程的一個部分而已。你到開賽時必須有一輛盡可能好的
車，如果你拿到了杆位，那挺好，但正賽才是更重要的。”Fernando認為。

“Fernando讓別人看到他情緒的時候不太多，在賽車外平靜的他一旦上了賽道就會馬上變
成一個充滿鬥志和堅韌的傢伙。”老Alonso說。“打敗我的不是那些車手們(的差別)，是
這些賽車。”這是他在Minardi時說的，現在他證明了他說的是對的。

然而這個到達巔峰的過程不但讓他付出了無數的努力，還有不時的幾次淚水和全身心的投
入。

他心裡明白經濟上的壓力，於是儘管得到Marcó和IAME車隊的資助，13歲的Fernando就已
經開始為七八歲的小車手擔當機械師了，這樣他也可以賺一點錢來抵去一點他賽車帶來的
開銷。“我喜歡當機械師，而且幫其他的小孩子也給我帶來個人滿足，同時能賺點錢幫上
點忙也是很有用的。我收人家大概10萬Peseta(西班牙貨幣單位)，這樣我就能付我自己的
費用了，然後我就不會成為任何人的負擔。”Fernando說道，那時他14歲。

有一點是不用懷疑的，Fernando競技生涯上的所有那些勝利，要是沒有一個圍繞在他身邊
的家庭陪伴是不可能取得的。“我從小就能贏得不少比賽，這也鼓勵了我們所有人。”
“他和姐姐之間有五年的年齡差距，所以也就沒有了其他兄弟姐妹間常見的嫉妒。要是兩
個都是男孩子大概又要很不一樣了。所有人都很支持和疼愛最小的這個，從祖母到母親到
姐姐，全家都很鼓勵他，我想在所有能到國際水準的車手裡，Fernando是花費家裡最少的
一個，他的競技生涯沒花掉我們多少收入，而到他14歲的時候，就完全不需要我們負擔了
。”他父親說道。

參加在義大利的錦標賽意味著José-Luis和Fernando不得不經常駕著一輛柴油PEUGEOT 405
每次超過2000公里地往返。”我們一般都是週四他放學後就上路，而我在開車的時候他就
在後排睡覺，到周日比完，我們就又有18到20個小時的車程要趕回Orvieto了，這樣
Fernando就能上週二早上的課。”


早期頒獎臺

1995年，他在Ghent的大雨中跑完了第一場對他整個職業生涯起到重要作用的世界錦標賽
比賽，緊接著在葡萄牙他第一次站上了領獎臺，最後在布拉格獲得全年第三。



1996年在Ghent先一舉拿下青年世界冠軍頭銜，同年在Sils贏下國內錦標賽冠軍，這次終
於打敗了1994年的世界冠軍Antonio-Garcia。
1997年他繼續贏得多項錦標，包括了西班牙和義大利錦標賽冠軍，之後為了完成自己在卡
丁賽事裡的完整學徒生涯選擇婉拒了一個去Campos方程式的機會。1998年他再次在Paris
Bercy加冕，正式為一名西班牙國際賽事車手。那年他拿下了Palma的industry trophy
和Ford公開賽冠軍，並在A級方程式裡獲得歐洲亞軍。

車手們頭頂總會給人營造出很多傳奇的故事，但在Fernando這裡很難適用，因為他和他的
家人一直都過著平平淡淡的生活。有一個說法是說自從去義大利比賽開始他就一直會在比
賽時穿同一雙襪子。
“義大利人是挺信那一套的，因為那時候他的車隊裡都是義大利人，所以他也就跟著形成
了總用同一雙襪子的習慣。但當事事都挺順的時候他就不太會管了，只有到不順的時候他
才會又穿上以求幫助，襪子他總是放在行李箱裡的。不過現在他們都是一場一雙新的而且
是防火的了。”Alonso老爹告訴我們。

但Alonso已經引起了Adrian Campos的注意，這位對賽車運動懷著滿腔激情的前F1車手最
早留意到Fernando是在1996年在Barcelona舉行的Marlboro Masters賽場上，那時
Fernando一騎絕塵而去直接拿下勝利。“我看過他比賽，我的注意力完全被帶著那個頭盔
的車手吸引去了，他當時就是個駕駛天才，這是一目了然的事實。”Campos這樣說道。他
一開始把去他車隊的機會給了比Fernando大了一歲的Antonio Garcia，第二年，這個機會
又來到了Fernando面前。終於在1998年10月，Fernando第一次在Albacete嘗試了一輛有
檔位的賽車。

在Jarama賽道的Nissan方程式最後一場比賽結束後一天，Campos的車隊和Marc Géné一
起去了Albacete，他們嘗試給Fernando解釋檔位是如何運作的。而那天最深的印象就是他
們完全難以置信這竟然是這個男孩子第一次駕駛一輛換擋賽車。第一天將近結束，他已經
兩次弄壞了賽車了，一次還很嚴重。因為他四次都停留在同一個圈速上面，好像沒法跑出
更快一樣。第二天，他打破了這個障礙，馬上就跑出了和Géné在前一場獲得杆位一樣的
成績。他就是這麼開始轉而進入Nissan方程式的。


一個世界冠軍的煉成

Fernando輝煌的方程式生涯的標誌性開端之一，就是在Albacete的一場比賽。 “我印象
相當深刻，Fernando在Albacete並沒有從第一位起步，但比賽中便領跑了，然後他犯了錯
誤。在那個賽季裡，他在領先的時候犯過幾次錯誤。我和他談論這些事，他告訴我，他必
須學會在整場比賽中竭盡全力，並且說：”學會這些之前我絕不放棄”。”後來他就贏了
在Albacete的第二場比賽，我記得我在TR裡對他說：“Fernando你已經領先你後面的那位
42秒了，把速度降下來。他說：‘我就在踩刹車踏板，我實在不能再慢了。’在Albacete
的兩場比賽之間，想到他比賽中犯的那個錯誤，我就有如鯁在喉之感，畢竟這是第一場比
賽，而他幾乎就要贏了。不過他摟著我的肩膀說：‘別擔心，下一場比賽我就會贏’，然
後他真的做到了。”

他花了些時間來獲得Nissan方程式的勝利、獲得杆位。“Nissan方程式最後的比賽相當激
動人心，Fernando獲勝的幾率相當不利Giao（Manuel Giao，葡萄牙車手）本上只需要在
他之前完賽，或者只要以前三完賽並且能夠刷個最快圈速就能贏得總冠軍。而Fernando必
須贏下兩場比賽如果Giao在第二位完賽，而且得拿下兩個最快圈速。同時Scheckter也是
一個問題因為他只參加這一場比賽，所以能在之前更多的練習，並且在那裡待了整整一周
。Fernando並不想陷入到跟他的纏鬥中去。在第一場比賽中，Giao以第四名完賽，
Fernando第二完賽。這樣一來，他就必須贏下第二場比賽，此外還需要跑出最快圈速。
Fernando贏下了比賽並且跑出了最快圈速。賽中他通過無線電告訴我：“我剛做出了最快
圈速，如果有人刷新了趕緊告訴我”。我看了看螢幕，他的確做出了最快圈速。這個成績
被刷新了三次，我三次都告訴了他，然後他又再刷新了三次。在Valencia的時候，即使是
使用舊的輪胎，他依然能做出比練習賽更好的成績。他是鐵了心一定要贏下這個總冠軍，
無論在什麼情況下。事實上，在比賽前一天，我告訴了他其實即使他最終贏不下總冠軍也
沒有關係，我們下賽季可以從頭來過，而且他甚至有機會去比F3000。然而，Fernando告
訴我：“好的，不過明天我能贏下來就更好了’。結果他真的贏了。”
Fernando是這世界上最自信的人，這甚至可能會變成一個缺點，因為他的自信心簡直無法
形容，所以在有些情況下這就會轉化為並不是那麼好的一件事。他相當職業，這絕對是個
有利因素。Fernando正獲得著很好的成績，他是個非常謙遜的人，非常有腦子，而且是我
所知道的最聰明的人之一。他在23歲時就知道如何去把握他的職業生涯了。

在贏下了Nissan方程式之後，12月13號，在Jerez賽道，他第一次測試一台F1賽車。“我
們在Jerez測試了6位或7位年輕車手”，前LANCIA，Ferrari，Ligier，Prost以及Minardi
的運動主管Cesare Fiorio說，“Fernando Alonso就在其中。那天早上一直在下雨，我們
就想，我們不能很完整的測試他們的能力了，但也許這也是一個好機會看看他們當中的誰
能夠脫穎而出。他們都做了一些圈數，但是到那天測試結束的時候，Alonso的成績搖搖領
先，領先了其他車手足足1秒半。你可以看到他擁有你想要的一切——冷靜，專注，睿智
——與此同時又極有天賦，將造就出一個世界冠軍。”這就是義大利人所觀察到的。


“那是比賽的第一圈，正在下雨，並且，之前從來沒有開過F1賽車，他將車開出pit lane
，才進入第一個彎，他選擇的刹車點恰好是F1老手Barrichello所選擇的刹車點。我嚇了一
跳，讓他停了下來；當他回來Pit room的時候，他問我是不是出了什麼問題，他是不是做
錯了什麼。我告訴他如果他在第一次開F1賽車繼續以這樣速度的話會是個問題。然而，
他的回答卻是，他覺得自己開得很慢，就跟我要求他的那樣。我說“開得慢一點”。
他沒有犯任何錯誤，那是一次非常高調的成功。然後便是9號的那次著名的測試。年輕車手
被告知先慢慢上手，然後我們給他們機會去做一個最快單圈。一般來說，沒人會有什麼進
步，因為他們從一開始就全力以赴了，但是Fernando的成績卻有顯著的提高。看到這樣的
成績我做的第一件事就是給Gabriele Rumi打電話，在風聲傳到F1，別人從我們手裡把他給
搶走之前先為他簽了一份長達10年的合約。”


“我們眼前的這可是偉大之中的偉大啊！40年了，我測試了超過300名車手，我從來沒見
過這樣的一位。他是那種10年一遇的車手，我們經歷了Schumacher，Prost，Senna，
Piquet的時代，而他絕對是未來10年F1中一個強有力的競爭者。” Fiorio講得非常起勁，
不停強調在他管理車手的40年裡他從來沒見過像Fernando這樣的人才。


“Fernando也有過很多艱苦的日子，尤其是在F3000的時候，那時他並沒有被當做一位車
手來看待。在Astromega車隊，為了能和工程師（那時的他比賽工程師貌似是羅老師）交
流他很快學會了英語。最終，他在SPA得到了冠軍，之前還在匈牙利拿到了第二，算是出
色的工作回報吧。”


Alonso是一個極其聰明的人，而且能像海綿一樣接受任何資訊。“當你到達一條新賽道的
時候，經常會發生一個彎是應該是這樣進彎的，而你卻會走得非常不一樣，因此而損失時
間。在F3000，有六次，當所有車在不瞭解賽道情況的情況下駛上賽道，Fernando都是在
第一個計時圈排在第一的車手。”七月的德國站，Fernando作為Minardi的車手參賽，那
場德國站，對於Fernando來說是他的F3000生涯中非常難過的一段時間。


他離開了F3000，在澳大利亞開始了他的第一個F1賽季。他在澳大利亞的首秀是一個非常
激動人心同時也非常緊張的時刻。Fernando之前從來沒有開過那台車，他的稚嫩不由自主
的表現了出來。他還不習慣這一切，但是他很開心，那是他最開心的時候了。


非常艱難的一年。“我永遠都會記住我們到達Australia的那一天，那天是練習賽。看到
他的那副樣子我想都沒想就去敲了他腿一下，讓他別老拉長個臉，他回答我說：“那我該
怎麼樣，這已經正式練習賽了，我還沒法出去跑上一圈……” Adrián Campos這樣講道
。


有個性的Alonso

Fernando對於表現自己的情感並不熱烈，只是有時顯露出短暫的興奮的而已，往往都是過
了一段時間之後他會給你一個擁抱。他表現得好像自己什麼都知道一樣。然而，他卻是個
喜歡把事情都放在心裡的人。在他贏得了2003年匈牙利站的勝利之後，他在機房裡的電腦
之間走來走去，並且喊著“看呀我都做到了什麼，我都做到了什麼”，然而之後當他走出
去出現在人們面前的時候卻帶著完全不同的表情。他不會把感情表現出來，但他明顯是能
感覺到它們的。Fernando知道怎麼關閉自己的情緒開關，壓力並不會影響到他，因為他“
關上了”那扇門。


2003賽季最重要的時刻“在馬來西亞拿到杆位是非常令人振奮的，甚至比站上頒獎臺或別
的任何事都好。那個杆位是一個開始，一個激動人心的時刻。匈牙利站的勝利更為重要，
但是馬來西亞讓人們明白了他是那些偉大的車手中的一員。他坐進那台賽車，在第二場比
賽就向世界宣佈了自己的到來，他加入了明星俱樂部。


從那以後，對於Fernando來說，想要不被注意，過著清靜的生活變得越來越難了。“我已
經學會了去適應這種生活，但是我還是試圖能夠繼續自己正常的生活，做我這個年紀的年
輕人常做的事情，同時繼續我的體育生涯，我的體能訓練，並且試圖盡力去做好。”
贏得2003年匈牙利站的冠軍使Fernando Alonso成為了F1史上最年輕的冠軍，當時他只有
22歲零16天。這為西班牙以及世界賽車運動樹立了一個很高的標杆。當然，Renault在一
些歐洲國家用他三歲時候的照片做的廣告表達的也就是這層意思。直到2003年匈牙利站，
一直由McLaren車隊的創始人紐西蘭人Bruce McLaren保持最年輕分站冠軍的紀錄終於被
Alonso刷新了。


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