Ferrai預計2021年時減少20%碳排量 - 歐洲車
By Cara
at 2014-07-03T14:32
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http://news.u-car.com.tw/23584.html
Ferrari的動力部門總監Vittorio Dini,在日前接受媒體訪問時提到,原廠正努力將旗下
所有車款的二氧化碳排放量降低,以符合日趨嚴格的環保法規,預計在2021年時、品牌總
體平均碳排量將下降20%;而為了確保麾下所有車款,能夠繼續保有紅鬃烈馬的奔放性格
,原廠預計在V8引擎上添增渦輪增壓技術、V12引擎則將採取Hybrid油電科技,讓麾下車
款在節能的同時,依然可以保有引以為傲的強悍性能。
輔助系統加持,用以符合環保法規
在環保意識強力抬頭,法規標準也漸漸緊縮的現在,各家車廠紛紛透過動力系統的輔助技
術,將自家性能車款改頭換面一番,無論是導入渦輪增壓技術、使其能在小排氣量的引擎
上榨出更多動力,或是替其配上Hybrid油電系統輔助,都是在兼顧性能與環保上的折衷作
法。Ferrari當然也不例外,為了符合歐盟與美國等地的環保法規,其開始積極進行一個
節能減碳計畫。
Vittorio Dini表示:「雖然我們自2007年開始,就已經朝著減少碳排量的方向努力,使
總體平均碳排量從原本的每公里435克,降低到目前的每公里270克,整整減少40%之多,
但這顯然還是不夠完美,所以我們打算使用麾下所有科技全力以赴。我們預計將以每年減
少3%的速度往前邁進,並預計在2021年時,將總體平均碳排量降低20%。」
V8用渦輪,V12用油電
Ferrari的解決方案可分為兩部分,分別是替搭載V8引擎的車款加上渦輪增壓技術,並將
搭載V12引擎的車款添上Hybrid油電混合系統。
渦輪增壓技術加持V8
以渦輪增壓技術減少碳排量,是目前汽車大廠相當常見的解決方法,而Ferrari也在先前
推出的全新產品:California T身上,證明了這個技術的實用性。搭載3.9升V8渦輪增壓
引擎的California T,其碳排量僅有每公里250克,相較於前輩、搭載4.3升V8自然進氣引
擎的Calitornia,整整降低了每公里49克之多;更重要的是,California T的最大馬力,
更是一口氣比California增加了70匹,從原本的490匹上漲到560匹之譜,相當可觀。
在Clifornia T身上收到良好的成效後,Vittorio Dini也接著表示,往後Ferrari旗下所
有的V8引擎車款,都將陸續導入渦輪增壓技術,並努力在減少碳排量的同時,將車輛性能
再度往上推增。
Hybrid油電混合科技輔助V12
至於搭載V12引擎的車款:F12 Berlinetta以及FF,原廠則預計使用Hybrid油電混和技術
,達到降低碳排量的效果。
V12引擎加上Hybrid系統,其實也並非Ferrari首次使用,原廠於去年推出的限量跑車
LaFerrari,即是Ferrai首次推出的油電混和量產車款。LaFerrari擁有一具6.3升V12自然
進氣引擎,並配有一套電動馬達;引擎本體可以產出高達800匹的最大馬力,而電動馬達
也可給予約163匹的最大馬力,整體綜效馬力達到驚人的963匹。
儘管Laferrari擁有963匹最大馬力的傲人性能,但是在原廠Hybrid油電技術的幫忙下,其
每公里的碳排放量只有330克,這個數字,若拿來與Enzo Ferrari車款的660匹最大馬力、
每公里碳排量545克相比,實在是相當令人驚艷,甚至也低於一般超級跑車的平均每公里
400克的數值。
至於為甚麼V12引擎不使用渦輪增壓技術,而是使用Hybrid油電技術呢?Vittorio Dini也
對此提出了解答。其說道:「渦輪增壓對於Ferrari的V12引擎來說,並不是個非常良好的
選項,因為如果想用渦輪解決V12引擎的碳排量問題,我們就必須使用4個渦輪增壓器才能
達到效果,而這會讓引擎的總體積變得太過龐大,同時產生過多熱能讓引擎難以降溫。」
----
那法拉拉要不要考慮弄3.0 V6 Twin-Turbo 420HP的引擎
做為新一代的入門車款引擎
順便把價格壓到20萬美金以內
我相信有18~20萬美金的法拉利車款,會提高法拉利的年銷售量的
--
喜歡的ACE COMBAT系列中,出現過的戰機:
F-22A,SU-47,ADFX-02 Morgan,X-02,ADF-01 FALKEN,F-15S/MTD,SU-37
R-103 Delphinus #3,UI-4054 Aurora,XR-900 Geopelia
YF-23A,F-16XL.X-29,F-4E,F-14D
--
Ferrari的動力部門總監Vittorio Dini,在日前接受媒體訪問時提到,原廠正努力將旗下
所有車款的二氧化碳排放量降低,以符合日趨嚴格的環保法規,預計在2021年時、品牌總
體平均碳排量將下降20%;而為了確保麾下所有車款,能夠繼續保有紅鬃烈馬的奔放性格
,原廠預計在V8引擎上添增渦輪增壓技術、V12引擎則將採取Hybrid油電科技,讓麾下車
款在節能的同時,依然可以保有引以為傲的強悍性能。
輔助系統加持,用以符合環保法規
在環保意識強力抬頭,法規標準也漸漸緊縮的現在,各家車廠紛紛透過動力系統的輔助技
術,將自家性能車款改頭換面一番,無論是導入渦輪增壓技術、使其能在小排氣量的引擎
上榨出更多動力,或是替其配上Hybrid油電系統輔助,都是在兼顧性能與環保上的折衷作
法。Ferrari當然也不例外,為了符合歐盟與美國等地的環保法規,其開始積極進行一個
節能減碳計畫。
Vittorio Dini表示:「雖然我們自2007年開始,就已經朝著減少碳排量的方向努力,使
總體平均碳排量從原本的每公里435克,降低到目前的每公里270克,整整減少40%之多,
但這顯然還是不夠完美,所以我們打算使用麾下所有科技全力以赴。我們預計將以每年減
少3%的速度往前邁進,並預計在2021年時,將總體平均碳排量降低20%。」
V8用渦輪,V12用油電
Ferrari的解決方案可分為兩部分,分別是替搭載V8引擎的車款加上渦輪增壓技術,並將
搭載V12引擎的車款添上Hybrid油電混合系統。
渦輪增壓技術加持V8
以渦輪增壓技術減少碳排量,是目前汽車大廠相當常見的解決方法,而Ferrari也在先前
推出的全新產品:California T身上,證明了這個技術的實用性。搭載3.9升V8渦輪增壓
引擎的California T,其碳排量僅有每公里250克,相較於前輩、搭載4.3升V8自然進氣引
擎的Calitornia,整整降低了每公里49克之多;更重要的是,California T的最大馬力,
更是一口氣比California增加了70匹,從原本的490匹上漲到560匹之譜,相當可觀。
在Clifornia T身上收到良好的成效後,Vittorio Dini也接著表示,往後Ferrari旗下所
有的V8引擎車款,都將陸續導入渦輪增壓技術,並努力在減少碳排量的同時,將車輛性能
再度往上推增。
Hybrid油電混合科技輔助V12
至於搭載V12引擎的車款:F12 Berlinetta以及FF,原廠則預計使用Hybrid油電混和技術
,達到降低碳排量的效果。
V12引擎加上Hybrid系統,其實也並非Ferrari首次使用,原廠於去年推出的限量跑車
LaFerrari,即是Ferrai首次推出的油電混和量產車款。LaFerrari擁有一具6.3升V12自然
進氣引擎,並配有一套電動馬達;引擎本體可以產出高達800匹的最大馬力,而電動馬達
也可給予約163匹的最大馬力,整體綜效馬力達到驚人的963匹。
儘管Laferrari擁有963匹最大馬力的傲人性能,但是在原廠Hybrid油電技術的幫忙下,其
每公里的碳排放量只有330克,這個數字,若拿來與Enzo Ferrari車款的660匹最大馬力、
每公里碳排量545克相比,實在是相當令人驚艷,甚至也低於一般超級跑車的平均每公里
400克的數值。
至於為甚麼V12引擎不使用渦輪增壓技術,而是使用Hybrid油電技術呢?Vittorio Dini也
對此提出了解答。其說道:「渦輪增壓對於Ferrari的V12引擎來說,並不是個非常良好的
選項,因為如果想用渦輪解決V12引擎的碳排量問題,我們就必須使用4個渦輪增壓器才能
達到效果,而這會讓引擎的總體積變得太過龐大,同時產生過多熱能讓引擎難以降溫。」
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那法拉拉要不要考慮弄3.0 V6 Twin-Turbo 420HP的引擎
做為新一代的入門車款引擎
順便把價格壓到20萬美金以內
我相信有18~20萬美金的法拉利車款,會提高法拉利的年銷售量的
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喜歡的ACE COMBAT系列中,出現過的戰機:
F-22A,SU-47,ADFX-02 Morgan,X-02,ADF-01 FALKEN,F-15S/MTD,SU-37
R-103 Delphinus #3,UI-4054 Aurora,XR-900 Geopelia
YF-23A,F-16XL.X-29,F-4E,F-14D
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