法拉利新V8情報~
有點意外是吧，原本大家已經習慣了三個阿拉伯數字命名的V8中置引擎後驅法拉利，沒想
到這次突然換了不同的命名方式，但如果你熟悉這家車廠的歷史，就知道他們常做這種不
按牌理出牌的事，至於怎麽來解釋這個名號？F指的就是法拉利，8就是V8引擎，Tributo
就是義大利文Tribute的意思，代表向這個中置V8引擎級距致敬的意思。
車上搭載了一具法拉利V8街車有史以來最強的V8渦輪增壓引擎，可輸出720匹最大馬力，
另外還有一個創紀錄的數據就是每公升排氣量可輸出185匹馬力。實際上這具排氣量
3902c.c.的V8渦輪增壓引擎的基礎就來自前一代488 Pista，在過去曾獲的多項最佳引擎
獎項的肯定，中置引擎後驅V8街車推出後，經過數十年的發展，已經是法拉利最仰賴的銷售主力，最佳
的重量分配與均衡性提供優異的駕駛樂趣，現在最新一代產品的動力輸出甚至已經是最初
車型的四倍以上，想當然F8 Tributo會是速度最快，最刺激和最強的V8超跑。
這款新車以全面性的進化與均勻性能及極限狀態下更容易駕馭的表現與舒適性之外，最大
馬力輸出比488 GTB要多出50匹，且重量更輕，空氣力學效能也提高10％，加上最新6.1版
本的側滑角度控制系統，讓F8 Tributo提供了最佳性能。
動力方面，這次F8 Tributo的新一代引擎依舊強調不會有絲毫的渦輪遲滯，要讓強勁的瞬
間爆發力與卓越操控相匹配，得歸功於新加入的Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+)動態
強化控制系統，當Ｍanettino行車模式控制旋鈕調到RACE位置，可以讓車輛在極限狀態下
擁有更穩定且容易駕馭的動態表現。方向盤的直徑又再次縮小並增加觸感細緻度，讓整體
手感更敏捷。
另外，重量與488 GTB相比，追加的多項複合材料運用讓車輛的重量又減少了40公斤，進
一步提高操控性和駕駛樂趣，且完全不會影響乘坐舒適性。
最先進的空氣力學設計與車身結構融為一體，有助於確保車身剛性足以應付更強大的引擎
動力輸出。與488 Pista一樣，F8 Tributo的空氣力學套件直接從賽道演化而來，它採用
了多項來自488 Pista的技術，如引擎散熱系統的熱量管理，包括前艙蓋追加一個朝後的
散熱口，還有可變調整的兩側引擎進氣口。
F8 Tributo由法拉利造型中心設計，從新型態的線條與輪廓可看出這次採用全新的設計語
言。車頭最大的特點就是S-Duct進氣口，這是首次運用在488 Pista的技術，經過重新設
計後可對應更廣泛的空力需求，比過去的488 GTB要提高15％的空力效能讓人留下深刻印
象。此外，全新設計的LED頭燈配合新的煞車冷卻進氣口與前保桿外側的組合，可改善氣
流並能增加煞車制動力。
斜背式的透明引擎蓋已是V8車系在設計上的一大特點，這次更採用聚碳酸酯材料製作，加
上追加的散熱窗口，除了可以加快熱氣排出也能減輕重量，就如同法拉利最著名的V8代表
作F40那般有著極高的獨特性。另外一個設計元素是來自1975年推出的第一款中置後驅V8
車款308 GTB，每邊兩個圓形尾燈除了向過去致敬之外，置於上頭的擾流板除了可增加下
壓力，在視覺上也能降低整部車的重心高度。
座艙仍保留大家所熟悉的典型法拉利配置，但儀表板、內門板和中央鞍座所有元素都經過
重新設計。如新一代的HMI視聽娛樂整合控制介面、圓形空調出風口及新款方向盤和新的7
吋觸控顯示幕，均大幅強化整個座艙的質感與機能性。
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https://www.netcarshow.com/ferrari/2020-f8_tributo/
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