正當大多數車廠都在訂出更高的銷售目標時，Ferrari卻顛覆了傳統的市場概念，在日前
於Maranello總部的記者會中，宣佈了減產訊息...
根據董事長Luca di Montezemolo表示，新的製造方案將以更精細、優質的產品為目標，
因此將會降低每年的成車數量。
Ferrari表示將縮減產量以提升品質，實際上將會進行一波價格革命。
義大利躍馬從來不缺車迷，特別是限量款造成的搶購現象，更是令人瞠目結舌。
根據紀錄，Ferrari在2011共交出了7,195部超級跑車，並在2012年提升到了7,318部，不
但連年創下新高，也長時間在同級距領域中保持領先；然而更進一步的消息是，Ferrari
的產能其實已經到了極限，因此前述這些所謂的「交車量」(delivered)幾乎已經是他們
所能夠製造出的最高數目，如果就現實狀況而言，還有相當多的買家在下訂之後，都要經
過漫長的等車期。
只要預算足夠，就算要請他們造一部專屬的車輛，也是可行的事情。
於是乎，銷售對Ferrari而言已經不是問題，真正的問題在於如何提高賺錢的速率。
即便有能力購買Ferrari，但如果選擇配備不夠高檔，在大批車主的聚會中，恐怕還是會
顯得有些遜色。
如果就一般的角度而言，擴增生產線似乎是最直接、有效的方式，然而Ferrari官方並不
這麼想。
因為超級跑車的數目原本就較為珍稀，一旦變動了產能，除了立刻提升成本的花費外，也
將在未來帶給品牌銷售壓力；為了避免這個情況，董事長Luca di Montezemolo毅然決定
將2013年的產量限制在7,000輛以內，雖然在表面看起來，出廠的車輛數目會向下萎縮，
然而更重要的是，他也訂出了新的「高單價策略」，要提升品牌的獲利能力。
Luca di Montezemolo表示要將年產量減少到7,000輛，並將提升旗下車款的入主門檻。
簡單說來，Ferrari就是要將超級跑車的價格，由「多少錢要賣」變成「多少錢要買」的
賣家市場；也就是說，從今年下半開始，將可以預見會一波漲價潮，而他們也將利用這次
機會，探索買家所能接受的價格上限，並將會出現類似競標的概念，篩選出願意出高價的
前7,000位買家，以利用最小的產能創早出最大的利潤。
總設計師Flavio Manzoni(左)表示將會推出更多的限量車款，以滿足層峰客層求新、求不
同的訴求。
而這整個供需鏈，也將變成更加小眾的市場，未來除了「有錢中的有錢」買家，能以金錢
換取時間，提早拿到車之外，預期在中古二手市場部分，也可能會產生一陣價格波動。
Lamborghini Reventon是以Murcielago LP640為基礎進化而來，價格卻翻了好幾倍，是限
量賺大錢的最佳典範。
根據Ferrari的內部統計，以一部900萬元台幣的車型為例，平均可以在選擇配備上，增加
93萬元的收益，光是在這部分就影響總價達到10%以上；如果導入了專屬的Tailor-Made個
人客製化服務，更可將平均額外收益提升到193萬元，佔比例高達20%，這些部分才是影響
營收的主要變數，也是未來主要的銷售目標。
換句話說，就算有能力入主了Ferrari，還得要選擇夠高檔的額外配備，才算得上是夠份
量的客戶。
在高價市場繼續蓬勃的前提下，Porsche也勢必會在該區塊派出重兵搶市。
關於限量版、抬高價錢這碼子事，Lamborghini已經做了好幾年，而且效果相當不錯；只
不過隨著Ferrari在這次將範圍擴大到了全車系，也勢必會牽動他們的產品價格，而在未
來包含Aston Martin、Porsche或甚至Bentley等超跑品牌，也都會有所對應。
Aston Martin著名的One 77，也堪稱品牌史上著名的限量吸錢機。
超級跑車的飆價風潮，將會來得相當快。
http://www.channel-auto.com/cars/ai_16_8468.html
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於Maranello總部的記者會中，宣佈了減產訊息...
根據董事長Luca di Montezemolo表示，新的製造方案將以更精細、優質的產品為目標，
因此將會降低每年的成車數量。
Ferrari表示將縮減產量以提升品質，實際上將會進行一波價格革命。
義大利躍馬從來不缺車迷，特別是限量款造成的搶購現象，更是令人瞠目結舌。
根據紀錄，Ferrari在2011共交出了7,195部超級跑車，並在2012年提升到了7,318部，不
但連年創下新高，也長時間在同級距領域中保持領先；然而更進一步的消息是，Ferrari
的產能其實已經到了極限，因此前述這些所謂的「交車量」(delivered)幾乎已經是他們
所能夠製造出的最高數目，如果就現實狀況而言，還有相當多的買家在下訂之後，都要經
過漫長的等車期。
只要預算足夠，就算要請他們造一部專屬的車輛，也是可行的事情。
於是乎，銷售對Ferrari而言已經不是問題，真正的問題在於如何提高賺錢的速率。
即便有能力購買Ferrari，但如果選擇配備不夠高檔，在大批車主的聚會中，恐怕還是會
顯得有些遜色。
如果就一般的角度而言，擴增生產線似乎是最直接、有效的方式，然而Ferrari官方並不
這麼想。
因為超級跑車的數目原本就較為珍稀，一旦變動了產能，除了立刻提升成本的花費外，也
將在未來帶給品牌銷售壓力；為了避免這個情況，董事長Luca di Montezemolo毅然決定
將2013年的產量限制在7,000輛以內，雖然在表面看起來，出廠的車輛數目會向下萎縮，
然而更重要的是，他也訂出了新的「高單價策略」，要提升品牌的獲利能力。
Luca di Montezemolo表示要將年產量減少到7,000輛，並將提升旗下車款的入主門檻。
簡單說來，Ferrari就是要將超級跑車的價格，由「多少錢要賣」變成「多少錢要買」的
賣家市場；也就是說，從今年下半開始，將可以預見會一波漲價潮，而他們也將利用這次
機會，探索買家所能接受的價格上限，並將會出現類似競標的概念，篩選出願意出高價的
前7,000位買家，以利用最小的產能創早出最大的利潤。
總設計師Flavio Manzoni(左)表示將會推出更多的限量車款，以滿足層峰客層求新、求不
同的訴求。
而這整個供需鏈，也將變成更加小眾的市場，未來除了「有錢中的有錢」買家，能以金錢
換取時間，提早拿到車之外，預期在中古二手市場部分，也可能會產生一陣價格波動。
Lamborghini Reventon是以Murcielago LP640為基礎進化而來，價格卻翻了好幾倍，是限
量賺大錢的最佳典範。
根據Ferrari的內部統計，以一部900萬元台幣的車型為例，平均可以在選擇配備上，增加
93萬元的收益，光是在這部分就影響總價達到10%以上；如果導入了專屬的Tailor-Made個
人客製化服務，更可將平均額外收益提升到193萬元，佔比例高達20%，這些部分才是影響
營收的主要變數，也是未來主要的銷售目標。
換句話說，就算有能力入主了Ferrari，還得要選擇夠高檔的額外配備，才算得上是夠份
量的客戶。
在高價市場繼續蓬勃的前提下，Porsche也勢必會在該區塊派出重兵搶市。
關於限量版、抬高價錢這碼子事，Lamborghini已經做了好幾年，而且效果相當不錯；只
不過隨著Ferrari在這次將範圍擴大到了全車系，也勢必會牽動他們的產品價格，而在未
來包含Aston Martin、Porsche或甚至Bentley等超跑品牌，也都會有所對應。
Aston Martin著名的One 77，也堪稱品牌史上著名的限量吸錢機。
超級跑車的飆價風潮，將會來得相當快。
http://www.channel-auto.com/cars/ai_16_8468.html
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