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Fiat發表新引擎技術 - 歐洲車

William avatarWilliam · 2009-03-09

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http://www.worldcarfans.com/9090309.003/fiat-multiair-technology-announced---
more-power-less-fuel-less-emissions

縮：http://0rz.tw/wZkn3

看起來像VANOS + Valvetronic的效果
不過它可以在同一行程中多次開啓
而且EIVC mode看起來像提早關閉進氣門而非改變正時？
還請高手補完

看來Fiat還挺上進的：P
不知這技術跟法拉利有沒有關

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歐洲車

All Comments

Leila avatarLeila2009-03-14
看起來 是油壓驅動進氣門 但是可以電控卸壓 就可以提早關閉
Sierra Rose avatarSierra Rose2009-03-14
如果凸輪有很大的角度範圍 就可以在這範圍內做正時的變化
Eden avatarEden2009-03-19
不過我想汽門揚程的圖形的後半應該是靠彈簧回彈 無油壓
Zora avatarZora2009-03-20
所以這樣的方法在這一半的範圍內應該是無法控制的
Mary avatarMary2009-03-24
進氣門是用油壓驅動沒錯,排氣側凸輪軸上端的進氣葉輪轉動
Cara avatarCara2009-03-28
搖臂連動旁邊的油壓缸產生油壓(線性運動),管路再到進汽門
Skylar Davis avatarSkylar Davis2009-03-31
上方的電磁閥
Oscar avatarOscar2009-04-01
至於EVIC模式主要是針對低轉扭力,也就是說儘可能保持肛內
Bennie avatarBennie2009-04-03
進氣量最佳化,所以提早開啟電磁閥(洩壓?) 汽門靠彈簧力量
Sierra Rose avatarSierra Rose2009-04-04
回位,同時減少開啟時間過常導致回流岐管狀況
Victoria avatarVictoria2009-04-06
肥鼠大.."肛"內 哈哈
Gary avatarGary2009-04-10
我個人認為 量產的機會不大
Gilbert avatarGilbert2009-04-11
構造太複雜 可靠度不高 油的耐用程度/油缸的密封
成本大於它帶來的效益
Caitlin avatarCaitlin2009-04-13
的確是很複雜,不過這種能有構思也服了FPT,屌阿～ FPT預計
Regina avatarRegina2009-04-15
Multiair未來研發會導入Multijet(很懷疑這空間還有辦法裝
Noah avatarNoah2009-04-16
直噴嗎？不用spray-guided或許可以)和渦輪,SGE兩缸也預計
使用
Cara avatarCara2009-04-18
我沒看得很清楚,不過直覺認為油壓只是驅動媒介.
Megan avatarMegan2009-04-19
因此不需高壓幫浦.只需要一個單向閥,跟一個洩壓電磁閥
Yedda avatarYedda2009-04-21
需要全開的模式最簡單,完全不洩壓即可.
Mia avatarMia2009-04-25
晚開早關的模式則在初期洩一點油就關閉進排兩側.
早關模式也很簡單,開到一半就全洩壓.
Anonymous avatarAnonymous2009-04-26
多次開啟則採分段洩壓即可.
總之,真正開啟閥門的力量應該還是來自於凸輪.
Edwina avatarEdwina2009-04-29
不過再想一想...好像要雙邊電磁閥才行~~
Sarah avatarSarah2009-05-01
這東西的原理跟ABS蠻像的.
Connor avatarConnor2009-05-03
這結構最主要的意義是多次進氣
Anthony avatarAnthony2009-05-04
如果要可變正時或是揚程都有其餘相對低成本與可靠的方式
Edith avatarEdith2009-05-08
如果有必要要實現多次進氣 我想用類似VTEC用另一個凸輪會快點
Jacob avatarJacob2009-05-11
推文請講白話!!! 不要講文言文!!!
Caitlin avatarCaitlin2009-05-15
文言文？我覺得還蠻白話得阿XD 回D大,如果只是要改變正時
Zenobia avatarZenobia2009-05-15
和揚程,現在應用方法太多了；不過這系統優點應該就低速時
Damian avatarDamian2009-05-19
多次汽門開啟的Multiair模式,和極度靈活的控制策略吧
Dora avatarDora2009-05-22
不知道這會不會是NA的最後掙扎....不過要實現完全控制應該還
Hedwig avatarHedwig2009-05-22
是要讓氣門脫離凸輪軸和引擎運轉完全獨立控制(F1氣壓控制？)
Susan avatarSusan2009-05-27
當然成本和可靠度就......XD
Hardy avatarHardy2009-05-30
另如果我對那個曲線圖理解沒錯的話,一般改變正時及揚程只會改
Hamiltion avatarHamiltion2009-06-03
變曲線峰值及前後位置,沒辦法改變波型？只是波型改變都是快速
Irma avatarIrma2009-06-03
關閉的部份,不知道實際效益跟一般關閉曲線差異有多少就是了
Iris avatarIris2009-06-04
揚程與時間做圖的圖形就決定於凸輪的形狀
Suhail Hany avatarSuhail Hany2009-06-06
恩所以一般正時揚程可變系統因為還是base on凸輪軸所以曲線
Rachel avatarRachel2009-06-08
形狀不會改變吧?但這Multiair卻有一般波型與後半直下削兩種..
Hedwig avatarHedwig2009-06-09
類似VTEC這種結構就是換一個凸輪動作 自然可以換波形
Carolina Franco avatarCarolina Franco2009-06-10
所以我是想說快速關閉的部份只是這系統的特性還是有實際效益
Poppy avatarPoppy2009-06-13
不過用尖削的凸輪來做快速關閉的汽門揚程應該會很吵/不耐用吧
Una avatarUna2009-06-14
我知道D大的意思...但是不同凸輪的波型應該都還是鐘型曲線
Eartha avatarEartha2009-06-17
單純換cam來達成可變揚程(也就是說改變圖上的波型) 凸輪
Elizabeth avatarElizabeth2009-06-21
不會像這樣後半下削的
Carol avatarCarol2009-06-23
一換過去當然波型就跟著cam profile改變了,只要換凸輪的
Oliver avatarOliver2009-06-25
可變揚程系統都是這樣,至於Multiair後半直接削下,因為不
Mason avatarMason2009-06-29
受凸輪直接驅動影響(電磁閥洩壓後即可)不過原廠有提到這
Edwina avatarEdwina2009-06-29
階段有個液壓煞車來達成平順緩和關閉氣門,這我不知怎弄的
Bethany avatarBethany2009-07-01
要平緩的關閉汽門 那應該是可控制開啟幅度的卸壓閥
Kristin avatarKristin2009-07-03
全開就快速關閉汽門 小開幅就慢慢關
Jacob avatarJacob2009-07-08
soga...3Q
Quanna avatarQuanna2009-07-10
或是外加流量控制的閥門在洩油的油路上 這在氣液壓很常見
Lydia avatarLydia2009-07-15
這篇該M 學好多
Sandy avatarSandy2009-07-19
推~受益良多