FIA再次對防守規則進行了細節化，今後將以“有效身位”來作為判定車手防守時是否犯
規的主要依據。
由於最近幾站的撞車事故引起了車手之間的口水，因此FIA的比賽主管Whiting再次重申了
有關防守的規則，並詳細說明了有關“有效身位”在變線時的參考作用，屆時將以此作為
處罰車手的依據。
Benz車手Rosberg在巴林站的賽後就一度因為防守Hamilton和ALonso的進攻而受到了後者
的攻擊，但是最終比賽幹事並沒有對德國人進行任何的處罰，因為在幹事們看來Rosberg
的防守是“連續性的”，並且Hamilton和ALonso的賽車在試圖超越M.Benz賽車時都沒有
獲得“有效的身位”。
但是最近幾場比賽的激烈競爭使得車手們再次要求FIA澄清什麼情況下才是後車獲得
“有效的身位”。在英國站開賽前的幾個小時裡，FIA的比賽主管Charlie Whiting將一份
新的防守規則詳解mail+cc到了各支車隊的手中，並表示今後將以該規則作為判罰的依據。
在這份file中，Whiting解釋道：車手在直線上進行防守時（包括進入彎道的刹車區前）
可以使用整個賽道的寬度進行防守，前提是後車沒有獲得超車的“有效身位”。除非有特
殊的原因，前車在防守時不能離開賽道進行防守。
為了澄清大家對該規則的疑惑，他還進一步解釋了何為“有效身位”，就是後車的前鼻翼
已經超過前車的後輪時則被認定為後車已經獲得“有效身位”，那麼這時候前車就不得再
利用整條賽道的寬度進行防守。
在談到自己巴林站的那次防守時，Rosberg很高興FIA對於防守規則進行了詳細的解釋。“
這是為了車手的安全，我們以後遇到這樣的情況還會繼續強硬。以前規則對於這一塊的
解釋不太清楚，現在補上嚕，但是還需要進一步的實踐。當車手完成防守後回到賽車線上
利用賽道的寬度解釋得很好，因為我們需要這樣清楚的規則來對今後的車手處罰提供依據
。”
http://sports.163.com/12/0712/22/868ED3T300051CDQ.html
※ 編輯: Santander 來自: 118.171.196.2 (07/13 23:51)
規的主要依據。
由於最近幾站的撞車事故引起了車手之間的口水，因此FIA的比賽主管Whiting再次重申了
有關防守的規則，並詳細說明了有關“有效身位”在變線時的參考作用，屆時將以此作為
處罰車手的依據。
Benz車手Rosberg在巴林站的賽後就一度因為防守Hamilton和ALonso的進攻而受到了後者
的攻擊，但是最終比賽幹事並沒有對德國人進行任何的處罰，因為在幹事們看來Rosberg
的防守是“連續性的”，並且Hamilton和ALonso的賽車在試圖超越M.Benz賽車時都沒有
獲得“有效的身位”。
但是最近幾場比賽的激烈競爭使得車手們再次要求FIA澄清什麼情況下才是後車獲得
“有效的身位”。在英國站開賽前的幾個小時裡，FIA的比賽主管Charlie Whiting將一份
新的防守規則詳解mail+cc到了各支車隊的手中，並表示今後將以該規則作為判罰的依據。
在這份file中，Whiting解釋道：車手在直線上進行防守時（包括進入彎道的刹車區前）
可以使用整個賽道的寬度進行防守，前提是後車沒有獲得超車的“有效身位”。除非有特
殊的原因，前車在防守時不能離開賽道進行防守。
為了澄清大家對該規則的疑惑，他還進一步解釋了何為“有效身位”，就是後車的前鼻翼
已經超過前車的後輪時則被認定為後車已經獲得“有效身位”，那麼這時候前車就不得再
利用整條賽道的寬度進行防守。
在談到自己巴林站的那次防守時，Rosberg很高興FIA對於防守規則進行了詳細的解釋。“
這是為了車手的安全，我們以後遇到這樣的情況還會繼續強硬。以前規則對於這一塊的
解釋不太清楚，現在補上嚕，但是還需要進一步的實踐。當車手完成防守後回到賽車線上
利用賽道的寬度解釋得很好，因為我們需要這樣清楚的規則來對今後的車手處罰提供依據
。”
http://sports.163.com/12/0712/22/868ED3T300051CDQ.html
※ 編輯: Santander 來自: 118.171.196.2 (07/13 23:51)
推 jasonshieh:早點這樣解釋就很清楚啦,大家還要猜之前的變線要怎麼變 07/14 00:55
→ jasonshieh:才會吵來吵去 07/14 00:56
※ 編輯: Santander 來自: 118.171.196.2 (07/14 00:58) → bgrich:簡單說在直線上鼻翼超過後輪，不可以硬逼後車去吃土 07/14 01:45
→ Inar:這應該是對判決有利，前方車手要判斷後車鼻翼位置應該很難... 07/14 01:51
→ mygoing:為了能判斷後車鼻翼位置 13年開始鼻翼高度跟尾翼一樣高 07/14 05:38
→ mygoing:後照鏡一律裝歐系大車的後照鏡 這樣就可以看的很清楚了 07/14 05:39
推 AdPiG:問題是在瞬間判斷還是有一定難度... 你總不可能頭往左看進 07/14 07:55
→ AdPiG:彎點還要往右看右邊有沒有鼻翼吧 07/14 07:56
推 lwecloud:車上裝雷達算了...一有車靠近就逼逼逼逼逼死你 07/14 09:19
推 raei22:這又不是要車手去準確判斷位置 只是提供判罰的基準 07/14 09:41
→ raei22:前車要逼車還是可以照逼 只是標準提高 防守過頭會被罰而已 07/14 09:43
→ raei22:以前的標準幾乎要半個車身以上並排 這個標準滿鬆的... 07/14 09:43
→ roxinnccu:這是在直線上啦，要求嚴格一點應該的 07/14 09:49
→ roxinnccu:彎道裡誰能管到這些呢 07/14 09:49
→ roxinnccu:去年的舒馬克條款再精緻化一點而已 07/14 09:50
推 diadia:哈哈 裝雷達這招真不錯 順便來個旁邊有車方向盤自動鎖死 XD 07/15 10:59
推 bgflyer:以前不是都說半個車身?現在變鼻翼超過後輪? 07/15 21:07
→ roxinnccu:直線上～這是針對之前直線防守變線的修正 07/15 21:43
→ roxinnccu:之前不是說在直線上如果你離開一般行車線做防守，然後 07/15 21:43
→ roxinnccu:要回來的話要給後車留足夠位置嗎？那這就是在精緻話說 07/15 21:44
→ roxinnccu:這個『留足夠位置的過程』，人家如果鼻翼冒到你輪胎邊上 07/15 21:44
→ roxinnccu:了你就得留空間，不能一傢伙給他逼過去這樣 07/15 21:44
→ roxinnccu:即便是要進彎了，人家鼻翼探頭了 07/15 21:45
→ roxinnccu:這個對比較會玩直線底late brake攻擊的車手來說，會增加 07/15 21:45
→ roxinnccu:一點餘裕 07/15 21:46
→ Inar:乾脆規定只要被超不得防守好了~ XD 07/15 21:48
→ Inar:也許會造成兩敗俱傷的局面~ 一個鼻翼掛點一個被罰~ XDDD 07/15 21:50
→ roxinnccu:肯定對於前車會限制比較大就是，阿本來就是針對舒馬克在 07/15 21:51
→ roxinnccu:當前車時的行為去訂定的條款嘛XD 07/15 21:51
→ roxinnccu:這年頭的車子，輪胎被人家鼻翼戳了十有九爆，拖著回 07/15 21:51
→ roxinnccu:pit搞不好底盤都磨壞了，也肯定比沒鼻翼開回去的慢 07/15 21:52
→ Inar:MSC:所以現在我掉鼻子可以換對方被判罰 (誤) 07/15 21:52
→ roxinnccu:加上很有可能被判罰，這個『前車條款』很嚴格了 07/15 21:52
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