Benz在賽季初創新引入的雙DRS系統將在2013年被禁止——F1車隊已經同意了此項規則修
改。通過一個由DRS尾翼啟動的尾部端板開口,Mercedes成功的為尾翼下層主翼提供了失
速氣流,這讓Benz獲得了額外的直線速度。
競爭對手Lotus在中國站曾經就雙DRS遞交了抗議,但賽事幹事認為這是合法設計。但欠缺
排位賽速度的Lotus確在德國測試了自己版本的雙DRS系統,預期將在下月舉行的比利時大
獎賽上使用。
由於雙DRS只能提升排位賽速度,其他車隊並沒有研發這一複雜的概念,在最近一次F1規
則討論中,技術工作小組,的消息稱大多數車隊同意改變規則,在2013年禁止使用雙DRS
系統。
儘管Benz不同意改變這一規則,因為他們在這一領域領先,但由於大多數車隊要求,Benz
也無法阻礙這一技術被禁止。據悉FIA將在稍後的WMSC會議上官方通過這一決議。
對此Brawn很不滿意:“人們說什麼超高的費用,但成本真的不高。你知道就是2個碳纖維
管子在車體內部佈置,街上拉個人就知道它們耗費幾千英鎊——而不是幾千萬。”
http://f1.hupu.com/news/201207/68721.html
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改。通過一個由DRS尾翼啟動的尾部端板開口,Mercedes成功的為尾翼下層主翼提供了失
速氣流,這讓Benz獲得了額外的直線速度。
競爭對手Lotus在中國站曾經就雙DRS遞交了抗議,但賽事幹事認為這是合法設計。但欠缺
排位賽速度的Lotus確在德國測試了自己版本的雙DRS系統,預期將在下月舉行的比利時大
獎賽上使用。
由於雙DRS只能提升排位賽速度,其他車隊並沒有研發這一複雜的概念,在最近一次F1規
則討論中,技術工作小組,的消息稱大多數車隊同意改變規則,在2013年禁止使用雙DRS
系統。
儘管Benz不同意改變這一規則,因為他們在這一領域領先,但由於大多數車隊要求,Benz
也無法阻礙這一技術被禁止。據悉FIA將在稍後的WMSC會議上官方通過這一決議。
對此Brawn很不滿意:“人們說什麼超高的費用,但成本真的不高。你知道就是2個碳纖維
管子在車體內部佈置,街上拉個人就知道它們耗費幾千英鎊——而不是幾千萬。”
http://f1.hupu.com/news/201207/68721.html
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