FIGHTER150引擎發動 - 汽車
By Frederic
at 2006-11-09T00:00
想請問一下各位FIGHTER車主我的FIGHTER每次一晚沒騎...隔天早上發動的時候...引擎啟動鈕都要按兩次...一次約2~3秒車子才會發動...請問各位也是這樣嘛?還有FIGHTER後避震底下金屬色漆好像蠻容易掉的.....有沒有辦法補救呢?
可能是因為天氣太冷的關係吧!!因為有些車子到冬天也會有這種情形..我是都用遙控發車~所以我不知道有這種情況!!後避震底下金屬色漆好像蠻容易掉的.....我的都沒有這種情形捏!還是有小石子噴上來括到還是有去弄什麼去弄到的..那個應該沒辦法補救吧!!下面是發動困難的一些資料~你可以參考看看ヾ發動機起動困難 通常出現的起動困難主要有完全不能起動、早晨不能起動、停止後不能起動、重新起動時不能起動等現象。其原因可能出在點火系統、燃油系統和壓縮過程。無論在哪種情況下，發動機起動要有三要素，即“足夠的壓縮壓力、強火花的正時點火、適當的可燃混合氣”。如具備了這三要素，發動機就能正常起動。 A、若壓縮過程發生異常，壓縮壓力就會下降。在很多情況下，壓縮壓力下降將會引起熄火及起動困難。在這種情況下，通過測量壓縮壓力、檢查氣門間隙等，就能夠掌握大致的原因所在。壓縮壓力下降的主要原因有氣缸墊片損壞、活塞、活塞環、氣缸磨損、曲軸箱配合面密封不良、氣門貼合不良、氣門相位異常、簧片閥貼合不良等。壓縮壓力過高的主要原因有燃燒室積碳、活塞頂部積碳等。 B、如燃油系統出現異常而不能獲得適當的混合氣，發動機起動就會變得困難。無燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室無燃油、針閥被粘接、燃油管及濾清器被堵塞、燃油箱蓋被堵塞等。早晨冷起動困難的主要原因有汽油在低溫條件下揮發性較差及由於低溫狀態下的機油粘度升高，發動機內部阻力增大而旋轉速度降低，因此空氣流速也變低而導致汽油不能充分霧化。行使後停止發動機，再起動時不能起動的原因是由於發動機溫度高而使化油器內的燃油溫度升高而引起浮子室內的燃油沸騰導致混合氣過濃而不能起動。 C、點火系統的原因是因為不能獲得強的火花而熄滅。造成這種現象的主要原因有沒有足夠的電流、點火正時不對及火花塞故障等。沒有足夠電流的原因有電氣配線故障、主開關故障、發動機熄火開關故障、點火線圈故障、磁電機故障、火花塞帽故障、蓄電池故障等。火花塞故障的主要原因有熱值不適、電極磨損、陶瓷部分破裂、墊圈凹陷斷裂、積碳等。 發動機啟動困難，通常有如下兩類﹕ 1、啟動方法不正確，如冷車啟動時沒關閉阻風門，或沒有按下浮子下沉器，使進入氣缸內的可燃混合氣過稀；熱機啟動時，關閉了阻風門，或多次按下浮子下沉器，使進入氣缸內的可燃混合氣過濃，而使火花塞“淹死”，從而導致發動機不能啟動。這時應打開阻風門和減壓閥，或卸下火花塞，轉動發動機，排淨氣缸內燃油，再重新啟動。 2、若啟動方法正確，但仍不能順利啟動時，通常會存在如下幾方面原因﹕ （1）燃油混合比不對； （2）可燃混合氣過濃； （3）火花塞無火或火弱； （4）蓄電池電量不足； （5）點火時間不對； （6）氣缸壓縮壓力不足； （7）排氣口和消聲器積炭過多或堵死等。 發動機啟動困難，一般可按以下順序檢查排除﹕ 1、按一下喇叭，根據喇叭聲音大小判斷蓄電池電量是否充足。如不充足，則應檢查電解液是否足夠，蓄電池殼體、板等是否損壞。 2、檢查火花塞，根據火花塞火花強弱，判斷是點火系統故障還是供油系統故障。點火系統故障還是供油系統故障。點火系統故障一般包括﹕火花塞髒，高壓線斷，電容器、二極管、晶體管線路損壞，點火開關、總開關未打開或斷路，斷點觸點間隙不對或表面不平等。 3、拆下火花塞，轉動發動機，根據排出氣體的干濕及氣味，判斷是供油系統問題還是點火時間問題。若火花塞干燥，同時轉動發動機從火花塞中排出的氣味干而無味，則是混合氣未進入氣缸，應檢查油箱開關、輸油管和化油器是否堵塞。若從火花塞孔中排出的氣體有汽油味，且用白紙靠近火花塞螺孔時，無明顯油珠排出，則是混合氣體過稀。若火花塞很濕，則是混合氣過濃。 4、拆下磁電機罩，檢查點火時間。若點火時間不對，調整斷電器。若點火時間對，則應清潔斷電器。 5、裝上氣缸壓力表檢查，若壓縮壓力不小於6.10帕斯卡，則是發動機內部機械故障，如﹕氣缸、曲軸箱各結合處的襯墊破損，曲軸箱油封等漏氣，或是緊固螺栓松動。若壓縮壓力大於6.10帕斯卡，則檢查排氣系統是否堵塞。無氣缸壓力表時，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然後轉動發動機，若手指感到有猛烈沖擊，同時缸內發出“噗噗”的聲響，說明壓縮壓力較高，曲軸箱密封性良好，若手指無沖擊的感覺，轉動發動機又感到費勁，說明曲軸箱漏氣或活塞環與氣缸之間漏氣。6、拆下消聲器，若積炭過多，則屬排氣系統堵塞。希望這些對你有益 如有錯誤的地方請多多包含。...
我的沒掉色~是否都架側柱發車呢???架中柱發車會比較好發歐~
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