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單就THS-2 與 i-MMD比較

THS-2特點
引擎/發電馬達/動力馬達/車輪永遠連接
引擎動力直接作用在輪上是可變的(0~9x%?)
優點：任何速度下，需要大馬力(大油門)，引擎動力都可以參予
馬達需要功率不用太大(成本上的優勢)、油轉換電的比率較少(油耗優勢)
缺點：高速巡航(無須大馬力)時，引擎還連結發電機，多一個負擔(油耗劣勢)

i-MMD特點
兩種模式：1.引擎連接發電馬達(引擎動力直接作用在輪上0%)
2.引擎連接車輪(引擎動力直接作用在輪上100%)
兩種模式切換取決於車速

優點：高速巡航時沒有連接發電機，較省油(油耗優勢)
缺點：低速時如果需要大馬力，因為動力完全由馬達提供，
需要大功率馬達(成本上的缺點)
動力100%需要油-電-機械轉換(油耗劣勢)

大致來說，相同綜效馬力下
一個低速有些微優勢，一個高速有些微優勢
但BOM COST來說 THS-2是贏的


※ 引述《chandler0227 (錢德勒)》之銘言：
: 內燃機效率 * 機構傳遞效率
: 馬達輸出的效率：
: 內燃機效率 * 發電機效率 * 馬達效率 * 機構傳遞效率
: 引擎效率圖
: https://i.imgur.com/CwLvXnp.jpg
: 馬達效率長這樣
: https://i.imgur.com/8kcapc9.jpg
: 就算馬達再怎麼高效率，以馬達輸出動力的方式
: 中間多了2次轉換依舊會損失一部分能量(5~10%)
: Hybrid能耗優異的關鍵是
: 透過馬達適時的介入
: 讓引擎的操作點一直維持在高效率區域
: 這也是為啥一般油電系統引擎會設計成較低功率，盡可能延伸最佳效率點

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