先說我不是專業試車的，我的評論主要描述我的主觀感受
購車需求：要有ACC，馬力要足以應付超車，空間不能太小，
隔音好，座椅要符合我身材。
-----------------想看直接看FOCUS可以跳過這一段----------------
之前曾經試駕CX-3，因為老婆說後座空間很擠，而且會暈車
加速的時候，變速箱換檔頓挫很明顯，除非溫和的開。(那我買馬力大的車幹嘛)
這是當初沒買的原因。
CX-3吸引我的地方是他的2.0自然進氣引擎、ACC，
還有就是內裝外觀都滿順眼的。
有聽說過說馬自達隔音不好，實際試乘我覺得不會，除了防火牆隔音，
轉速高的時候會很明顯聽到引擎聲。
老婆在後座使用APP測試，不管高速、市區、拉轉 分貝都沒超過80。
--------------------試駕FOCUS 由此開始-------------------
原本對福特後勤沒信心，加上FOCUS後座也不寬敞，所以當時不考慮
如今FOCUS改版，外觀完全打中我的心，空間、馬力、價格都符合我需求
馬上就跑去展間試乘。
試駕兩台車加起來應該快兩小時，主要想了解獨立懸吊跟扭力樑有無差別。
本以為我一個普通人可能開不出來，但是開出去大概3公里之後，
我發現不但開得出來，而且差很多，甚至讓我開始考慮要不要多花錢去買賽道版。
我也請老婆在賽道版後座，左、右、中間都坐看看，是否能感受到獨立懸吊的差別。
首先是過坑洞的表現，獨立懸吊比較能吸收多餘震動，從頭到尾讓我覺得車子很貼地。
四門扭力樑則是一過坑洞就整個屁股一起跳，
據老婆說法：壓過幾個大小坑洞都可以數得很清楚。
由於之前開CX-3猛轉彎、猛加速導致老婆暈車，
所以FOCUS也要比照辦理，老婆不暈車才能過關。
結論：獨立懸吊、扭力樑 都過關 但是獨立懸吊穩定性比較高
駕駛獨立懸吊時，不管我怎麼樣急打方向盤，車子都很受控制
(急打方向盤時速都不超過60)
扭力樑在一次左右急打方向盤的時候，我真的感覺到車子快失控，老婆跟業務也快嚇死，
獨立懸吊不管我怎麼開他們都不會有害怕的感覺。
但以上的駕駛體驗，我認為影響的原因不單只是扭力樑跟獨立懸吊，
整台車子的設定都有影響。我也不確定兩台車輪胎跟胎壓是否一樣。
賽道版試駕路線比較長，涵蓋高速公路、車多市區、產業爛路，
雖然是賽道版，但懸吊並不會很跳，基本的舒適性還是有，甚至比扭力樑還舒適。
也不會有餘震(T牌車就會有海浪感)
大腳踩油門，加速會有一點點渦輪遲滯，
但這個遲滯比AT變速箱的換檔頓挫還要短很多，
遲滯完之後的動力湧現，加速快到我這死老百姓會有點怕。
指向很精準，這部分跟CX-3差不多，方向盤打多少就轉多少。
方向盤也很輕，整體開起來就是一句話「很好開」
自動跟車、自動駕駛，只有測試一下子，但轉彎滿順的。
停車自動啟停，在踩油門的瞬間會感覺到引擎發動的抖動，
但是要特別注意才會發現，再配合Auto Hold，踩油門的瞬間會解除，
兩者造成的起步延遲很短，但兩個加在一起會更明顯，
粗線條的人可能無感，我開一段路之後是都關掉。
一開始沒有排檔桿很不習慣，但是開一段路之後就適應了，
反而覺得用轉的很有質感，比較可惜的是入門版的置杯架比較好用，
可以放方形的飲料，而且間距可調。
其他部分就是，賽道跟四門前檔看出去的視野感覺不一樣，
四門比較遼闊，老婆也這麼覺得，我不知道問題出在哪，
四門版駕駛座的頭部空間似乎也比較不壓迫。
可能是坐椅厚度不一樣?
雖然業務說他確定兩台車隔音是完全一樣的，但我覺得四門隔音好像差一點，
機車經過的聲音比較明顯一點。
大概就這些，希望對想買車的人有幫助。
補充：我都是沒有車的時候才開比較猛，畢竟我也不想撞下去直接賀成交。
測試急打方向盤是有原因的，我只是想測試當我遇到危險閃避的時候車子是否穩定。
因為開過幾台T牌車，被嚇到方向盤抖一下的時候車子都很晃，餘震很多，幾次之後從此
非常在意這部分，在意隔音也是因為被隔音差的車虐待過之後怕了。
這台車加速不是特別厲害，但是如果是在產業道路這樣踩很難不怕，
我怕的是突然衝出貓、狗、人，會送他們去投胎。
高速公路上車很多也無法踩破百，這部分可惜了一點。
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