FOCUS MK4賽道版&4門渦輪版試乘 - 價格
By Ivy
at 2020-05-10T01:38
at 2020-05-10T01:38
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先說我不是專業試車的,我的評論主要描述我的主觀感受
購車需求:要有ACC,馬力要足以應付超車,空間不能太小,
隔音好,座椅要符合我身材。
-----------------想看直接看FOCUS可以跳過這一段----------------
之前曾經試駕CX-3,因為老婆說後座空間很擠,而且會暈車
加速的時候,變速箱換檔頓挫很明顯,除非溫和的開。(那我買馬力大的車幹嘛)
這是當初沒買的原因。
CX-3吸引我的地方是他的2.0自然進氣引擎、ACC,
還有就是內裝外觀都滿順眼的。
有聽說過說馬自達隔音不好,實際試乘我覺得不會,除了防火牆隔音,
轉速高的時候會很明顯聽到引擎聲。
老婆在後座使用APP測試,不管高速、市區、拉轉 分貝都沒超過80。
--------------------試駕FOCUS 由此開始-------------------
原本對福特後勤沒信心,加上FOCUS後座也不寬敞,所以當時不考慮
如今FOCUS改版,外觀完全打中我的心,空間、馬力、價格都符合我需求
馬上就跑去展間試乘。
試駕兩台車加起來應該快兩小時,主要想了解獨立懸吊跟扭力樑有無差別。
本以為我一個普通人可能開不出來,但是開出去大概3公里之後,
我發現不但開得出來,而且差很多,甚至讓我開始考慮要不要多花錢去買賽道版。
我也請老婆在賽道版後座,左、右、中間都坐看看,是否能感受到獨立懸吊的差別。
首先是過坑洞的表現,獨立懸吊比較能吸收多餘震動,從頭到尾讓我覺得車子很貼地。
四門扭力樑則是一過坑洞就整個屁股一起跳,
據老婆說法:壓過幾個大小坑洞都可以數得很清楚。
由於之前開CX-3猛轉彎、猛加速導致老婆暈車,
所以FOCUS也要比照辦理,老婆不暈車才能過關。
結論:獨立懸吊、扭力樑 都過關 但是獨立懸吊穩定性比較高
駕駛獨立懸吊時,不管我怎麼樣急打方向盤,車子都很受控制
(急打方向盤時速都不超過60)
扭力樑在一次左右急打方向盤的時候,我真的感覺到車子快失控,老婆跟業務也快嚇死,
獨立懸吊不管我怎麼開他們都不會有害怕的感覺。
但以上的駕駛體驗,我認為影響的原因不單只是扭力樑跟獨立懸吊,
整台車子的設定都有影響。我也不確定兩台車輪胎跟胎壓是否一樣。
賽道版試駕路線比較長,涵蓋高速公路、車多市區、產業爛路,
雖然是賽道版,但懸吊並不會很跳,基本的舒適性還是有,甚至比扭力樑還舒適。
也不會有餘震(T牌車就會有海浪感)
大腳踩油門,加速會有一點點渦輪遲滯,
但這個遲滯比AT變速箱的換檔頓挫還要短很多,
遲滯完之後的動力湧現,加速快到我這死老百姓會有點怕。
指向很精準,這部分跟CX-3差不多,方向盤打多少就轉多少。
方向盤也很輕,整體開起來就是一句話「很好開」
自動跟車、自動駕駛,只有測試一下子,但轉彎滿順的。
停車自動啟停,在踩油門的瞬間會感覺到引擎發動的抖動,
但是要特別注意才會發現,再配合Auto Hold,踩油門的瞬間會解除,
兩者造成的起步延遲很短,但兩個加在一起會更明顯,
粗線條的人可能無感,我開一段路之後是都關掉。
一開始沒有排檔桿很不習慣,但是開一段路之後就適應了,
反而覺得用轉的很有質感,比較可惜的是入門版的置杯架比較好用,
可以放方形的飲料,而且間距可調。
其他部分就是,賽道跟四門前檔看出去的視野感覺不一樣,
四門比較遼闊,老婆也這麼覺得,我不知道問題出在哪,
四門版駕駛座的頭部空間似乎也比較不壓迫。
可能是坐椅厚度不一樣?
雖然業務說他確定兩台車隔音是完全一樣的,但我覺得四門隔音好像差一點,
機車經過的聲音比較明顯一點。
大概就這些,希望對想買車的人有幫助。
補充:我都是沒有車的時候才開比較猛,畢竟我也不想撞下去直接賀成交。
測試急打方向盤是有原因的,我只是想測試當我遇到危險閃避的時候車子是否穩定。
因為開過幾台T牌車,被嚇到方向盤抖一下的時候車子都很晃,餘震很多,幾次之後從此
非常在意這部分,在意隔音也是因為被隔音差的車虐待過之後怕了。
這台車加速不是特別厲害,但是如果是在產業道路這樣踩很難不怕,
我怕的是突然衝出貓、狗、人,會送他們去投胎。
高速公路上車很多也無法踩破百,這部分可惜了一點。
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By Caitlin
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