如題,先來說說這台9年的colt +的心得好了,這9年15.5Wkm來總共壞了3顆燈泡,然後就沒
了......
至於來令,皮帶,避震器屬耗材,共換過一組.
以現在的觀點來看C+是糞車沒錯,但在2010年,同級對手yaris和fit,c+輸在長相,加速&油
耗&空間都是C+勝,後續通病也只剩下考耳&壓縮機在10幾萬km可能會有問題,除此之外,保
養哭么省,原廠每萬km工資520,5油3水的四萬km原廠大保工資1200,配上220塊的自備機油3
罐,高速公路油耗大概16Km/L.
養起來不痛不癢如果現在手頭還有舊可的捧油,給你們一些心得,想改善穩定性,改195/55/
15鋁圈(小心磨內龜),原廠彈簧配kyb藍桶,前下井,中井,後下兩點拉桿.整組搞起來沒很貴
,但效果非常好,而且也還蠻舒適的,唯一缺點是方向盤小小重手.
後來為了2寶,開始看車從老婆最愛的歪L RX看,一路試,只要假日就在試車,一路到focus m
k4問世,試乘後,毫無懸念就下單了,神奇的是:"我老婆女兒都覺得st line 後座沒很跳",
可能是前車C+改完也算硬派,從小習慣
先來一張照片
https://i.imgur.com/3O60MUI.jpg
高速公路比例大概9成,全程acc的話油耗大概在17,全程腳控維持最高限速,從新竹到宜蘭,
油耗來到19km/l
https://i.imgur.com/W9xLq71.jpg
毫無疑問,focus的 acc超好用,作動很順暢,少有爆衝感,車道維持也很精準,只是我後來就
很少用了,因為這車真是他媽的好開,自己來比較爽.
其實原廠服務不錯,有免費刷ECU服務,越刷越弱,怕車主開太快,超貼心der!!!
越前期的車,ECU設定的"輕載"動力越強,什麼叫輕載動力強呢?就是淺踩油門的動力,19年3
月最衝,但是退檔會頓剉,9月不會頓,也較不衝,我認為這版本最順,直到11月的版本......
吼!!輕踩沒力,換檔還有收油門的感覺,好在油門踹下去那動力還在,只是日常使用少了點
激情,換來就是略好的油耗.
操控面就簡單說:
以前還算是蠻常開focus mk3和mk2的,家裡又住丘陵地區,這次改款,最有感就是車頭轉向
超輕巧,一些髮夾彎,過去的推頭感大幅降低,至於8891的"路感模糊"的批評,我大概知道他
的意思,就是focus的電子方向盤在中低速非常輕手,速度上來(要很上來,顆顆)後就好很多
...
影音娛樂系統:
android auto和car play 還沒用過,完全無感,但車機內建導航還不差,定位精準不用等,B
&O音響調教得很大眾,bass很強,高音很尖,讓一般大眾會有"高音很清晰","低音很棒"的感
覺,但老納本身小玩音響和耳機,focus算是用調教好的音場來彌補硬體上成本的限制(單體
看起來很廉價,車身與單體抑震有待加強).不過車上都已經留有擴大機和走線,可玩性很高
,預計隨便來一組focal玩玩看
來說說扭力樑,&多連桿吧!
我是扭力樑版本的ST line,後軸壓到坑的反應就是橫向扯一下,相當明顯,說沒差一定是騙
人的.台福這操作很取巧,一開始從操控面出手,洗腦客戶:操控沒差,開不出來,卻不提舒適
面差距,後來出多連桿,刻意向賽道調教,加強彈簧強度,讓多連桿比扭力樑更跳,再次逃避
舒適度問題.
不過從美夢成真版,到st line多連桿版,我至少看到台福比以前更積極,更快速反應市場需
求,沒意外的話,下一步就是中階款要改款了!!
--
了......
至於來令,皮帶,避震器屬耗材,共換過一組.
以現在的觀點來看C+是糞車沒錯,但在2010年,同級對手yaris和fit,c+輸在長相,加速&油
耗&空間都是C+勝,後續通病也只剩下考耳&壓縮機在10幾萬km可能會有問題,除此之外,保
養哭么省,原廠每萬km工資520,5油3水的四萬km原廠大保工資1200,配上220塊的自備機油3
罐,高速公路油耗大概16Km/L.
養起來不痛不癢如果現在手頭還有舊可的捧油,給你們一些心得,想改善穩定性,改195/55/
15鋁圈(小心磨內龜),原廠彈簧配kyb藍桶,前下井,中井,後下兩點拉桿.整組搞起來沒很貴
,但效果非常好,而且也還蠻舒適的,唯一缺點是方向盤小小重手.
後來為了2寶,開始看車從老婆最愛的歪L RX看,一路試,只要假日就在試車,一路到focus m
k4問世,試乘後,毫無懸念就下單了,神奇的是:"我老婆女兒都覺得st line 後座沒很跳",
可能是前車C+改完也算硬派,從小習慣
先來一張照片
https://i.imgur.com/3O60MUI.jpg
高速公路比例大概9成,全程acc的話油耗大概在17,全程腳控維持最高限速,從新竹到宜蘭,
油耗來到19km/l
https://i.imgur.com/W9xLq71.jpg
毫無疑問,focus的 acc超好用,作動很順暢,少有爆衝感,車道維持也很精準,只是我後來就
很少用了,因為這車真是他媽的好開,自己來比較爽.
其實原廠服務不錯,有免費刷ECU服務,越刷越弱,怕車主開太快,超貼心der!!!
越前期的車,ECU設定的"輕載"動力越強,什麼叫輕載動力強呢?就是淺踩油門的動力,19年3
月最衝,但是退檔會頓剉,9月不會頓,也較不衝,我認為這版本最順,直到11月的版本......
吼!!輕踩沒力,換檔還有收油門的感覺,好在油門踹下去那動力還在,只是日常使用少了點
激情,換來就是略好的油耗.
操控面就簡單說:
以前還算是蠻常開focus mk3和mk2的,家裡又住丘陵地區,這次改款,最有感就是車頭轉向
超輕巧,一些髮夾彎,過去的推頭感大幅降低,至於8891的"路感模糊"的批評,我大概知道他
的意思,就是focus的電子方向盤在中低速非常輕手,速度上來(要很上來,顆顆)後就好很多
...
影音娛樂系統:
android auto和car play 還沒用過,完全無感,但車機內建導航還不差,定位精準不用等,B
&O音響調教得很大眾,bass很強,高音很尖,讓一般大眾會有"高音很清晰","低音很棒"的感
覺,但老納本身小玩音響和耳機,focus算是用調教好的音場來彌補硬體上成本的限制(單體
看起來很廉價,車身與單體抑震有待加強).不過車上都已經留有擴大機和走線,可玩性很高
,預計隨便來一組focal玩玩看
來說說扭力樑,&多連桿吧!
我是扭力樑版本的ST line,後軸壓到坑的反應就是橫向扯一下,相當明顯,說沒差一定是騙
人的.台福這操作很取巧,一開始從操控面出手,洗腦客戶:操控沒差,開不出來,卻不提舒適
面差距,後來出多連桿,刻意向賽道調教,加強彈簧強度,讓多連桿比扭力樑更跳,再次逃避
舒適度問題.
不過從美夢成真版,到st line多連桿版,我至少看到台福比以前更積極,更快速反應市場需
求,沒意外的話,下一步就是中階款要改款了!!
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