Ford第3代Kuga EcoBoost180旗艦型試駕! - SUV

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咱們也就把話說白了，會考慮下單Ford第3代Kuga的人多半心意已決、很清楚的知道在入
門級距SUV之中為何會選擇它，因為品牌的關係也好，外型、動力或者其他因素也罷，走
到這一步後剩下的也只是兩個動力單元該如何選擇。既然Ford Taiwan對於這次大改款後
的Kuga如此重視，那是不是也該多談談那些「不愛封頂」消費者的選擇理由？

從先前的發表會報導（延伸閱讀：才色兼備CP值還超級高！2020 Ford全新大改款
Kuga正式在台發表！）到咱們為虎迷們帶來的進階性能版ST-Line試駕（延伸閱讀：
跑格不是喊口號、熱血得有真本事！2020 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line山區試
駕！），全新Kuga在造型上有多近似於第三代Focus也就不用咱們多說，那比例、那水箱
護罩造型以及那隱約展露的神韻，就算是EcoBoost 180車型也還是很像，只是比起
ST-Line車型，本次試駕的EcoBoost180旗艦型在左右兩側霧燈、前方保險桿以及水箱護罩
的上緣都有微幅的造型差異，更多的是想要強調「多地形」駕駛風格的意圖，並沒有是非
高低的對錯選項。

所以來到車側可以看到更大面積的耐磨材質下護板，搭配著比起ST-Line車型19吋更加親
民的18吋輪圈設置（不論舒適性或者經濟性），同樣曲折多變的車尾曲線與車頂延伸尾翼
，差異點也幾乎只能透過鋁質後保桿本身樣式和較為中規中矩的左右雙出圓形排氣口來辨
認，而這同樣沒有高低之分，畢竟在內部設定上，EcoBoost180車型同樣有著實際的左右
排氣口、而非某一邊單純裝飾，這點在咱們低下頭從車尾底盤看進去就能一清二楚，而同
時也看到了C2底盤的多連桿結構......。

請容咱們把敘事的步調再拉快一點，畢竟同底盤同車身，除了引擎以及設定調校有所差異
外，第三代Kuga不論是EcoBoost180的FWD或者EcoBoost250的AWD，在空間表現上包含後行
李箱、後排座椅等都是相同的，夠大、夠平且舒適度還不錯，真說著差別也都是質感或者
風格上的不同，包含中控飾板的配色、內裝材質或者方向盤樣貌，乃至於縫線或者座椅皮
革分佈這樣細小變化，說儀表用了雙指針搭配6.5吋資訊螢幕，時尚型的8吋懸浮觸控影音
部分車型搭載的是SYNC 2.5、以及B&O音響的數量比旗艦級少了4支等，既然全都有Apple
Carplay了、說出這些也就只是無關痛癢的皮毛吧？

真要說，這差別是一定有的，硬體上EcoBoost180車型搭載的1.5升直列3缸渦輪增壓引擎
，眾所皆知與第三代Focus是同一顆，最大馬力133kW（180ps）/6,000rpm、最大扭力
26.3kgm/3,000rpm上調了扭力輸出的峰值以對應更龐大的車身和更高的載重能力，雖比
EcoBoost250少了50kW/70ps的馬力輸出與12.5kgm的扭力，但搭配著旋鈕控制8速自排變速
箱與5種動力模式選擇，絕對是充沛到比日常需求還有多。

既然動力比需要的還多，咱們很誠摯的推薦在平常市區通勤時都開著節能、防滑或者雪地
/沙地模式行車，倒不是因為TCS循跡控制或者TVC扭力分配等系統在標準模式不夠積極，
而是藉由模式的選擇壓抑相當突出且略帶躁動的輸出特性，並且讓這顆8速自排在檔位間
的銜接更加和緩一點，為一般使用的油門控制再減少一點耗費的心力；與此同時的所代表
的另一個意涵在於，即便EcoBoost180車型所具備的動力已小於EcoBoost250，但在運動模
式、甚至是標準模式之下，都有近幾年Ford車系較為常見輸出過於個性化的狀況，且不論
是動力曲線的特色或者變速箱換檔邏輯的刻意為之，以咱們看來確實是有點偏向喜好運動
性能的玩家性格，若說像Mustang、Focus ST或者同為Kuga的ST-Line那樣具有駕駛手動換
檔的機制，倒也能依照自己喜好來切換檔位調整所需要的動力特性，但Kuga EcoBoost180
的8速自排變速箱畢竟不具備換檔撥片，也就只能仰賴動力模式來達到限制使其更加「舒
適」了。

然不可否認的是，即便是少了換檔撥片功能的8速自排，第三代Kuga所搭載的這具直列3缸
EcoBoost180引擎本就具有相當優異的動能潛力，切換到運動模式後能夠很有感的體會到
引擎油圖設定帶來的差異，不論是更加積極的進退檔反應或者是更為充沛且飽滿積極的動
力輸出，運動模式下完整的26.3kgm與133kW/180ps都能在起步表現、中速銜接與尾速延伸
上毫無保留的釋放，即便是需要更多的心力達到細緻油門控制，對於追求運動感受的駕駛
而言已能達到初步的實現，想要更多？或許EcoBoost250會讓你笑得更加開懷一點，但
EcoBoost180在動力上確實已能滿足多數人在日常使用上的需求以及期待了。

採用全新C2底盤、更多HSS高剛性鋼材與AHSS先進高剛性鋼材的車體設定則提供Kuga車系
全車型前麥花臣後多連桿的單一配置，直接一點的說就是舒適性更勝於講求運動性能的
EcoBoost250 ST-Line，較長而柔軟的懸吊阻尼設定兼顧了單人、雙人與5人滿載時的支撐
性和舒適性，卻保留了面對坑洞崎嶇時的吸震效果與仍算細緻的路感回饋，有賴於防傾桿
的設置也讓車體在稍作激進操駕時有著不錯的側傾抑制與剛性高帶來的穩定感受，最重要
的是，不會因為過於偏向運動感的設定而被車上的家人以目光責備，畢竟很多時候買車雖
然是自己爽最重要，但是太座或者家人的感受才是家庭和樂的來源......。

簡單的結論就是，倘若喜歡更加外顯的運動性格同時又有著硬朗的身軀與熱血的心靈，考
慮EcoBoost250 ST-Line絕對不是問題，但不論是預算上的問題也好，不再能承受自己像
18歲20歲時那樣躁動激進的玩樂也罷，又或者是多了另一半或者家人的負擔，選擇
EcoBoost180旗艦型似乎才是面面俱到，畢竟動力有了、操控和舒適也都兼顧的頗佳，還
有Co-Pilot360全面的安全輔助與能夠辨識道路標誌的iACC智慧型定速巡航調節系統，要
買全新第三代Kuga卻不衝頂也絕對是合情合理的。

2020 Ford Kuga EcoBoost180旗艦型基本資料如下：

引擎形式：EcoBoost180 1.5升直列3缸汽油渦輪增壓引擎

最大馬力：133kW（180ps）/6,000rpm

最大扭力：26.3kgm/3,000rpm

變速箱：8速自排變速箱

前輪懸吊：麥花臣附防傾桿

後輪懸吊：多連桿附防傾桿

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：15.8km/L

建議售價：NTD1,069,000




心得/說明：這輛車如果再加上換檔撥片跟360度環景真的就無敵了，不過這次大改這麼有
感的升級，也是夠讓人心動的了


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