推 chenghow:看大家排位賽感覺好像排位不是特重要～ 05/13 00:10
→ jameskoko:哀 一直支持MASSA 現在完全不知道該說啥了 05/13 00:11
→ chenghow:比誰省胎的～好像真的越省胎就能拿冠ㄟ 05/13 00:11
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說真的現在的比賽真的變得很怪
對於排位賽狂燒胎來換取排前面一點的車手(車隊)來說
燒胎的價值在於排前面一點可以避免中段班纏鬥時的混亂造成損失
要付出的代價則是正賽的時候只能跑很少的第一段圈數就要進站
出PIT之後看命好不好,命好一點就前面淨空繼續當淨空車王
對於Q3不想作成績的車手(車隊)來說,現在的情況已經變成很奇怪的邏輯了
(也難怪Kimi會說排位賽已經未必是致勝的因素了)
因為多留一些胎料意味著在正賽的第一段可以跑更多圈
假設大家起跑都是300L油載,每圈消耗6L
HAM出來燒胎努力跑個P1,但是他的胎正賽第一段只能跑6圈
意味著在油料剩270L~264L這段時間,胎況會磨損到極限
大舒Q3不出來跑,假設他的新胎正賽第一段可以跑12圈
一來,當領先車手裝著剛換好的冷胎出來時,大舒可以搶秒數
當大舒換胎出來一不小心爽到
卡在第一段只能跑少少圈數的車手前有防守住就簡直賺到了
二來,擁有更多胎肉的車手可以擁有更多攻擊的本錢
在正賽一起跑之後的連續攻防裡佔有一定的重要性,這對中游車隊格外重要
也是導致車隊分析上,排位賽顯得不是這麼重要的主因
(當然數學上,搶進Q3至少排在前10還是很重要的,離得分門檻比較近)
雖然不是很清楚FIA制定今年的規則
是不是本來就已經把這種"保胎效應"衍生出來的戲碼都算好了
對於長久看賽車的,尚未習慣於當前如此複雜模式的車迷(以及主播)而言
要了解因為某車手由於使用這套胎跑了幾圈Q2/Q3
所以正賽只僅能用這套胎跑幾圈,因此而丟掉了位置之類的
這種1串連2,2串連3的多變因結果,實在不是很多車迷能夠消化得來
最後消極地 "好吧,今年的比賽就長這樣,沒辦法,這也不是我們車迷說不喜歡就能改變的"
之類的意見難免就會跑出來了.
除非FIA有辦法把那些影響比賽勝局的刺激因素彰顯出來給車迷看
不然
BUT :奇怪我的車時快時慢
車迷:奇怪比賽時懂時不懂
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→ jameskoko:哀 一直支持MASSA 現在完全不知道該說啥了 05/13 00:11
→ chenghow:比誰省胎的～好像真的越省胎就能拿冠ㄟ 05/13 00:11
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說真的現在的比賽真的變得很怪
對於排位賽狂燒胎來換取排前面一點的車手(車隊)來說
燒胎的價值在於排前面一點可以避免中段班纏鬥時的混亂造成損失
要付出的代價則是正賽的時候只能跑很少的第一段圈數就要進站
出PIT之後看命好不好,命好一點就前面淨空繼續當淨空車王
對於Q3不想作成績的車手(車隊)來說,現在的情況已經變成很奇怪的邏輯了
(也難怪Kimi會說排位賽已經未必是致勝的因素了)
因為多留一些胎料意味著在正賽的第一段可以跑更多圈
假設大家起跑都是300L油載,每圈消耗6L
HAM出來燒胎努力跑個P1,但是他的胎正賽第一段只能跑6圈
意味著在油料剩270L~264L這段時間,胎況會磨損到極限
大舒Q3不出來跑,假設他的新胎正賽第一段可以跑12圈
一來,當領先車手裝著剛換好的冷胎出來時,大舒可以搶秒數
當大舒換胎出來一不小心爽到
卡在第一段只能跑少少圈數的車手前有防守住就簡直賺到了
二來,擁有更多胎肉的車手可以擁有更多攻擊的本錢
在正賽一起跑之後的連續攻防裡佔有一定的重要性,這對中游車隊格外重要
也是導致車隊分析上,排位賽顯得不是這麼重要的主因
(當然數學上,搶進Q3至少排在前10還是很重要的,離得分門檻比較近)
雖然不是很清楚FIA制定今年的規則
是不是本來就已經把這種"保胎效應"衍生出來的戲碼都算好了
對於長久看賽車的,尚未習慣於當前如此複雜模式的車迷(以及主播)而言
要了解因為某車手由於使用這套胎跑了幾圈Q2/Q3
所以正賽只僅能用這套胎跑幾圈,因此而丟掉了位置之類的
這種1串連2,2串連3的多變因結果,實在不是很多車迷能夠消化得來
最後消極地 "好吧,今年的比賽就長這樣,沒辦法,這也不是我們車迷說不喜歡就能改變的"
之類的意見難免就會跑出來了.
除非FIA有辦法把那些影響比賽勝局的刺激因素彰顯出來給車迷看
不然
BUT :奇怪我的車時快時慢
車迷:奇怪比賽時懂時不懂
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