來源:http://www.channel-auto.com/ai_3_15275.html
Nissan的東瀛戰神玩到今天,無論外觀、性能或操控都已經發展到極限,而針對2018年式
,官方則一反過去的「積極升級」常態,追加了相對基本的「Pure」版本,以提升對買家
的吸引力。
GT-R Pure的入門價格,在這次壓到了99,990美金,換算約為300萬台幣(當然,這數目不
屬於台灣市場,是否引進還有待後續發展),成為最容易入主的款式;即便如此,本車仍
是相當完整的作品,除了仍搭載了著名的3.8升雙渦輪V6引擎,有565hp、633Nm的輸出,
並能透過ATTESA E-TS全時四輪傳動系統,依舊有極為強悍的動態表現之外,內裝也配備
了Apple CarPlay、NissanConnect(提供遠端與導航服務)系統,層次還是有一定高度。
由於GT-R Pure是被放置在「最容易負擔」的位置,因此它也取消了某些「沒那麼必要」
的配備;與110,490美金的GT-R Premium相較,新入門款減少了有11個揚聲器的Bose音響
、主動聲浪減低/增加裝置,以及鈦合金排氣系統,至於在外觀與性能方面,則沒有任何
遜色之處。
「物極必反」這個道理,在汽車市場上也通用,於GT-R上,我們已經看到它衝到了頂點的
性能與配備,而在接下來,如果有更簡化、輕量或甚至雙座的版本,應該也不會讓車迷感
到意外。
--------------------------------------------------------------------------
老爸,我要買GTR
--
Nissan的東瀛戰神玩到今天,無論外觀、性能或操控都已經發展到極限,而針對2018年式
,官方則一反過去的「積極升級」常態,追加了相對基本的「Pure」版本,以提升對買家
的吸引力。
GT-R Pure的入門價格,在這次壓到了99,990美金,換算約為300萬台幣(當然,這數目不
屬於台灣市場,是否引進還有待後續發展),成為最容易入主的款式;即便如此,本車仍
是相當完整的作品,除了仍搭載了著名的3.8升雙渦輪V6引擎,有565hp、633Nm的輸出,
並能透過ATTESA E-TS全時四輪傳動系統,依舊有極為強悍的動態表現之外,內裝也配備
了Apple CarPlay、NissanConnect(提供遠端與導航服務)系統,層次還是有一定高度。
由於GT-R Pure是被放置在「最容易負擔」的位置,因此它也取消了某些「沒那麼必要」
的配備;與110,490美金的GT-R Premium相較,新入門款減少了有11個揚聲器的Bose音響
、主動聲浪減低/增加裝置,以及鈦合金排氣系統,至於在外觀與性能方面,則沒有任何
遜色之處。
「物極必反」這個道理,在汽車市場上也通用,於GT-R上,我們已經看到它衝到了頂點的
性能與配備,而在接下來,如果有更簡化、輕量或甚至雙座的版本,應該也不會讓車迷感
到意外。
--------------------------------------------------------------------------
老爸,我要買GTR
--
All Comments