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Honda 於今日在東京青山本社舉辦了 2018 年度的財報說明會，除了說明加強汽車業務結
構、加強區域合作、汽車製造基地的演變與加強生產區域四大重點以外，更針對未來中長
期計畫「四輪車電動化方向」做了明確的說明，其中最重要的應該是社長 八郷隆弘正式
在現場透露新一代 Honda Fit 將於今年東京車展正式發表、並且將捨棄過去的 Sport Hy
brid i-DCD 油電系統，改採小型車專用的 Sport Hybrid i-MMD！
目前 Honda 全球向產品擁有 Civic、Accord、CR-V，Fit/Jazz 和 Vezel/HR-V 五大產
品，佔整體銷量的60％。而地域性專用車款則為每個地區的銷售成長發揮著重要作用，例
如日本的N-Series 輕自動車，北美的 PILOT和中國的CRIDER等。
在區域協調與合作方面，在4月份啟動的汽車業務新營運結構下，六個海外地區將按照「
市場需求」和「環保排污相似」的地區捆綁在一起（北美/歐洲/中國整合成為第一事業部
、亞洲/南美洲/非洲與中東地區為第二事業部），同時將重新檢討各個地區車型的必要性
。因此到2025年，Honda 旗下產品將把衍生品數量減少到現有車型的三分之一，並將地域
專用型車款合併縮減為更強大的全球向車款以提高效率，也就是說未來地域專用型車款如
Honda Crider、X-RV、Greiz 等等都會被砍掉。
而生產效率提升部分，目前 Honda 已經打造出全新的「Honda Architecture」模組化平
台架構，作為提高開發效率並大量共用車輛零件等，使用這種新方法開發的第一個車型將
是明年推出的全球模型。未來也將逐步擴展至旗下車款，因此到2025年全球向車款的開發
工時將減少30％，以便快速回應消費者對於產品的需求。
生產基地部分，目前除了中國市場以外生產能力已經達到 90%，預估到 2022 年將會全線
滿載。而中國市場新的東風工廠第三工廠已經開始營運，未來將會成為優化全球生產能力
的主力工廠之一。
北美市場部分，隨著銷售額的擴大車型陣容不斷增加，每個生產基地都生產不同型號，
但如此一來生產效率卻呈現落後的狀況。因此未來在北美市場將減少衍生車型的數量，讓
每個生產據點的車型分配更為簡單，同時也將重建生產系統提升效率，在上述措施進行下
與2018年相比，全球生產區的成本可以在2025年減少10％。
最後在「四輪車電動化方向」部分，為了實現無碳社會，Honda 目標是在2030年將全球三
分之二的銷量轉型成為電氣化車型。而引入電動汽車有兩個方面：“提高燃油效率”和“
零排放”。為了符合企業平均燃油效率（CAFE ）的嚴苛規範，目前 Honda 致力於導入 H
ybrid 車型來符合法規需求。
因此原先僅有中型車、大型車採用的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電混合系統，未來也
將擴展至小型車專用，並將取代 Sport Hybrid i-DCD 系統。目前最先採用此一系統的車
款將會是第四代 Honda Fit，將於今年秋季於東京車展正式亮相。通過全球大量運用，預
計到2022年，i-MMD的全球成本將比2018年減少25％。
另一方面，對於零排放車輛（ZEV） Honda 將使用純電車來符合目前執行的ZEV法規，
例如美國的加州和中國的新能源汽車規範。通過根據每個地區的需求選擇最合適的合作夥
伴和資源有效地推廣純電池EV車型。以北美市場來說 Honda 將與通用汽車共同開發電池組件
，並推出具有競爭力的EV電池。而在中國為了應對電氣化的快速發展，將與合資企業（廣
汽本田、東風本田）共同開發純電車。通過有效利用中國的本地資源，及時開發電池電動
汽車以滿足市場需求。
至於在歐洲和日本則會以全新小型純電EV 車型 “Honda e” 為主，該車型已在日內瓦車
展上進行了原型設計，今年下半年將會正式推出量產規格版本。採用基於 A-Segment 和
B-Segment 電動車設計的新平台，鋰電池組藏在地板當中，而比較特別的是電動馬達是放
在後輪來驅動，如此一來可以確保這台小車能夠擁有不差地轉向反應與操控性。只不過目
前公佈的續能距離似乎不算起眼，約為 200km 的距離。
心得/說明：(30字以上)
第四代Fit終於要來了！而且改用全新的Sport Hybrid I-MMD技術，表現應該會更好
只是不知道新的模組化平台會先給什麼車用呢？是千哥喜歡的HR-V?
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