為了提倡與實踐「Safety for Everyone」的願景，Honda Taiwan 於 3/23(五) 舉辦了官
辦 Honda SENSING 體驗活動，不只請來了許多汽車媒體，也邀請 4 位 Honda 車主，搶
先體驗 Honda SENSING 的完整功能。
https://i.imgur.com/AZPxGc6.jpg
簡單敘述一下 Honda SENSING 的功能，主要包含 ACC主動式車距調節定速巡航系統、LKA
S車道維持輔助系統、RDM道路偏移抑制系統，以及CMBS碰撞緩解煞車系統，而部分車款會
搭載 LSF低速自動跟車功能、AHB遠光燈自動切換功能。另外目前販售中的車款，搭載 Ho
nda SENSING 的車款為 CR-V （1.5S）以及 ODYSSEY（7/8人座 APEX），而已經結束販售
的 9.5代 ACCORD HYBRID 也有搭載。如果還想更加了解有關 Honda SENSING 的詳細功能
，就麻煩請各位網友參考官網的介紹，或是觀看我先前整理的文章囉^^
Honda SENSING 台灣官網介紹：
http://safety-tech.honda.tw/
關公面前耍美工刀的整理（內含日規與國際版的差異）：
https://goo.gl/kGeFn1
回歸正題XD
首先，感謝 Honda Taiwan 的邀請，讓我很榮幸能夠獲得這個難得的機會，以一般人的角
度，或是說以一位本田迷的身分，來體驗 Honda SENSING 的完整功能。
https://i.imgur.com/WUW6lpv.jpg
簡單說明一下當天的活動安排，報到完並聽完原廠人員簡報後，即展開實際的體驗。體驗
的項目主要分為場外道路試駕
，以及場內的體驗。場外道路試駕的部分，主要就是讓駕駛能夠更了解 ACC、LKAS 以及
RDM 的各項操作，並實際上高速公路進行體驗。場內的部分則包含 LSF 和一般試駕所不
容易測試到，同時也是各界最為關注的功能「CMBS碰撞緩解煞車系統」。
https://i.imgur.com/7ZfGQpX.jpg
場外心得部分，ACC總共有四段的距離調整，而我們是設定在兩格，實測下來這距離和我
平常自己在開所保持的距離差不多。由於我沒開過其他家的 ACC，就暫時不比較了，但減
速的細膩度是還有進步的空間。LKAS 真的是超有感，有了 LKAS 的輔助，高速路段保持
在車道正中央，真的不會很難，是個可以讓老司機更輕鬆，讓新手更不用怕的輔助系統。
RDM 的部分，在路況許可的環境下，模擬了無意偏離車道的情境，系統偵測到車輛偏離車
道時，也提供了方向盤輔助轉向，將車輛修回正道。整體來說，在高速路段使用ACC + LK
AS，相當於進入到半自動輔助駕駛的境界，不只能讓駕駛更專心於路況，也能降低許多疲
勞感。
https://i.imgur.com/aY89AQp.jpg
場外試駕結束之後，接下來輪到場內的體驗。第一個當然是今天的重頭戲：「CMBS碰撞緩
解煞車系統」體驗。廠方
表示，CMBS的體驗環境，比照日本原廠的測試標準，同時從日本研究所帶來 EURO-NCAP
標準測試中所採用的氣球車。而基於安全及更為完善的操作體驗，CMBS體驗全程由日本原
廠人員駕駛，從影片中可以看到，時速維持在 20 km/h，油門踏板也是持續踩著，在系統
偵測到無法閃避時，即會啟動CMBS的最後一道防線，進行緊急煞停。
Honda SENSING CMBS 實際測試_車載畫面
https://youtu.be/nYV9FYXk8tY
Honda SENSING CMBS 實際測試_車內
https://youtu.be/_1UIIqRW_Ho
EURO-NCAP 測試用氣球車模型
https://i.imgur.com/Z5nfxHx.jpg
體驗完後，來到了最後一關，LSF低速自動跟車功能的體驗。這部分主要就是體驗，假設
在高速路段，遇到塞車路況，前車靜止，車輛也能自動降速至 0 km/h，5秒內如前車起步
，車輛可以自行恢復跟車，若超過5秒，則需由駕駛按下 RES/+ 與 SET/- 其中一個按鍵
，或是點一下油門，即可重啟暫時待命中的系統。
以上這就是本次 Honda SENSING 體驗活動的內容，另外根據活動人員透露，由於本次是
以媒體試乘為主，因此僅先邀請 4 位 Honda 車主前來參與，相當於試辦的性質，若評價
不錯，將來有機會擴大或是巡迴舉辦。身為一般消費者，當然是希望能透過實際體驗，來
更加認識 Honda SENSING，同時在原廠用心安排的測試環境，體驗到更完整的 Honda SEN
SING。
=============================
講完了心得，再來就是針對這次活動未來的展望囉～
身為本田迷，在得知 Honda SENSING 正式於日本登場時，就有寄信給客服說這套系統一
定要導入台灣，而 Honda Taiwan 也於 2016 年下旬，從 ACCORD HYBRID 開始正式導入
，一直到現在的 CR-V 以及 ODYSSEY，期待未來會有更多的車款導入。應該說：一定要導
入！全車系標配可能還有一段時間要走，但全車系頂規標
配是一定要的！
在 Honda SENSING 開始導入後，我開始
關注（or督促？）的是要如何推廣這套系統，尤其 CR-V 在台灣是最為暢銷的產品，接觸
到 Honda SENSING 的消費者會更為龐大，所以針對消費者的安駕教育是非常重要的，因
此我認為 Honda Taiwan
是有需要特別舉辦官辦體驗的，雖然我覺
得 CR-V 上市前後就應該要舉辦了，但現在舉辦也不遲，而且體驗過後真的才能更深入所
謂的Honda SENSING，文字上的介紹，即便寫得再詳細，能傳達的勢必有限。因此，身為
本次活動的經驗者，由衷希望 Honda Taiwan 能再多多舉辦這類的活動，雖然廠方可能會
辛苦一點，但我認為這是對於「Safety for Everyone」願景的投資。
最後，再次感謝 Honda Taiwan 用心舉辦本次的 Honda SENSING 體驗活動，也讓我有這
個機會可以一同參與。
同時，也感謝各位網友的收看^^
--
辦 Honda SENSING 體驗活動，不只請來了許多汽車媒體，也邀請 4 位 Honda 車主，搶
先體驗 Honda SENSING 的完整功能。
https://i.imgur.com/AZPxGc6.jpg
簡單敘述一下 Honda SENSING 的功能，主要包含 ACC主動式車距調節定速巡航系統、LKA
S車道維持輔助系統、RDM道路偏移抑制系統，以及CMBS碰撞緩解煞車系統，而部分車款會
搭載 LSF低速自動跟車功能、AHB遠光燈自動切換功能。另外目前販售中的車款，搭載 Ho
nda SENSING 的車款為 CR-V （1.5S）以及 ODYSSEY（7/8人座 APEX），而已經結束販售
的 9.5代 ACCORD HYBRID 也有搭載。如果還想更加了解有關 Honda SENSING 的詳細功能
，就麻煩請各位網友參考官網的介紹，或是觀看我先前整理的文章囉^^
Honda SENSING 台灣官網介紹：
http://safety-tech.honda.tw/
關公面前耍美工刀的整理（內含日規與國際版的差異）：
https://goo.gl/kGeFn1
回歸正題XD
首先，感謝 Honda Taiwan 的邀請，讓我很榮幸能夠獲得這個難得的機會，以一般人的角
度，或是說以一位本田迷的身分，來體驗 Honda SENSING 的完整功能。
https://i.imgur.com/WUW6lpv.jpg
簡單說明一下當天的活動安排，報到完並聽完原廠人員簡報後，即展開實際的體驗。體驗
的項目主要分為場外道路試駕
，以及場內的體驗。場外道路試駕的部分，主要就是讓駕駛能夠更了解 ACC、LKAS 以及
RDM 的各項操作，並實際上高速公路進行體驗。場內的部分則包含 LSF 和一般試駕所不
容易測試到，同時也是各界最為關注的功能「CMBS碰撞緩解煞車系統」。
https://i.imgur.com/7ZfGQpX.jpg
場外心得部分，ACC總共有四段的距離調整，而我們是設定在兩格，實測下來這距離和我
平常自己在開所保持的距離差不多。由於我沒開過其他家的 ACC，就暫時不比較了，但減
速的細膩度是還有進步的空間。LKAS 真的是超有感，有了 LKAS 的輔助，高速路段保持
在車道正中央，真的不會很難，是個可以讓老司機更輕鬆，讓新手更不用怕的輔助系統。
RDM 的部分，在路況許可的環境下，模擬了無意偏離車道的情境，系統偵測到車輛偏離車
道時，也提供了方向盤輔助轉向，將車輛修回正道。整體來說，在高速路段使用ACC + LK
AS，相當於進入到半自動輔助駕駛的境界，不只能讓駕駛更專心於路況，也能降低許多疲
勞感。
https://i.imgur.com/aY89AQp.jpg
場外試駕結束之後，接下來輪到場內的體驗。第一個當然是今天的重頭戲：「CMBS碰撞緩
解煞車系統」體驗。廠方
表示，CMBS的體驗環境，比照日本原廠的測試標準，同時從日本研究所帶來 EURO-NCAP
標準測試中所採用的氣球車。而基於安全及更為完善的操作體驗，CMBS體驗全程由日本原
廠人員駕駛，從影片中可以看到，時速維持在 20 km/h，油門踏板也是持續踩著，在系統
偵測到無法閃避時，即會啟動CMBS的最後一道防線，進行緊急煞停。
Honda SENSING CMBS 實際測試_車載畫面
https://youtu.be/nYV9FYXk8tY
Honda SENSING CMBS 實際測試_車內
https://youtu.be/_1UIIqRW_Ho
EURO-NCAP 測試用氣球車模型
https://i.imgur.com/Z5nfxHx.jpg
體驗完後，來到了最後一關，LSF低速自動跟車功能的體驗。這部分主要就是體驗，假設
在高速路段，遇到塞車路況，前車靜止，車輛也能自動降速至 0 km/h，5秒內如前車起步
，車輛可以自行恢復跟車，若超過5秒，則需由駕駛按下 RES/+ 與 SET/- 其中一個按鍵
，或是點一下油門，即可重啟暫時待命中的系統。
以上這就是本次 Honda SENSING 體驗活動的內容，另外根據活動人員透露，由於本次是
以媒體試乘為主，因此僅先邀請 4 位 Honda 車主前來參與，相當於試辦的性質，若評價
不錯，將來有機會擴大或是巡迴舉辦。身為一般消費者，當然是希望能透過實際體驗，來
更加認識 Honda SENSING，同時在原廠用心安排的測試環境，體驗到更完整的 Honda SEN
SING。
=============================
講完了心得，再來就是針對這次活動未來的展望囉～
身為本田迷，在得知 Honda SENSING 正式於日本登場時，就有寄信給客服說這套系統一
定要導入台灣，而 Honda Taiwan 也於 2016 年下旬，從 ACCORD HYBRID 開始正式導入
，一直到現在的 CR-V 以及 ODYSSEY，期待未來會有更多的車款導入。應該說：一定要導
入！全車系標配可能還有一段時間要走，但全車系頂規標
配是一定要的！
在 Honda SENSING 開始導入後，我開始
關注（or督促？）的是要如何推廣這套系統，尤其 CR-V 在台灣是最為暢銷的產品，接觸
到 Honda SENSING 的消費者會更為龐大，所以針對消費者的安駕教育是非常重要的，因
此我認為 Honda Taiwan
是有需要特別舉辦官辦體驗的，雖然我覺
得 CR-V 上市前後就應該要舉辦了，但現在舉辦也不遲，而且體驗過後真的才能更深入所
謂的Honda SENSING，文字上的介紹，即便寫得再詳細，能傳達的勢必有限。因此，身為
本次活動的經驗者，由衷希望 Honda Taiwan 能再多多舉辦這類的活動，雖然廠方可能會
辛苦一點，但我認為這是對於「Safety for Everyone」願景的投資。
最後，再次感謝 Honda Taiwan 用心舉辦本次的 Honda SENSING 體驗活動，也讓我有這
個機會可以一同參與。
同時，也感謝各位網友的收看^^
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