HYUDAI Santa Fe Hybrid 油電版試駕 - 汽車討論

如果你一直認為Hybrid油電車只會省，開起來不夠勁，那麼這台Santa Fe Hybrid 值得試一試。2020年10月，現代汽車（HYUNDAI）發表2021年式中期改款的Santa Fe，當時市售的Santa Fe是2018年推出，因此這2021年式算是小改款，然而現代汽車卻是打破傳統，以大改款的規格來改造Santa Fe，不只是改頭換面，連骨子裡也做了大改造，不只是裡外有全新的風貌，它動力與性能操控和安全性，也都有重大的變革，所以用All New稱它，其實一點也不過份。

2021年式Santa Fe豪華七人座SUV休旅，7月在台灣發表，首波主打2.2 CRDi柴油版，搭配8速雙離合器變速箱，加上高安規和豐富的配備，報價144.9萬元起，CP值頗高，因此接單熱絡，2個月接單就突破300台，而10月總代理南陽實業則正式追加駕馭樂趣加倍的1.6 Turbo Hybrid車型，號稱有230ps最大馬力，加上一公升跑19.2公里的亮麗油耗，同時又加載Level 2主動安全輔助科技，有前驅動4WD四驅，共4個等級車型，報價139.9萬到184.9萬。

先前我們試駕過2.2 CRDi柴油版，它有充沛的扭力為奧援，加上安定沈穩的底盤，還有精緻化和科技化的座艙，帶給我們的駕乘經驗是愉悅的，而此次試駕的Santa Fe Hybrid油電版中高階車型GLTH-C，它在動態表現上，會比柴油版更為活潑而有動感，車子裡外也顯得更陽光一些。

如果不看logo，老實說，你有可能會誤以為Santa Fe是某個歐系豪華品牌的旗艦休旅，而且一些設計元素可說是十分前衛大膽，而此次試駕的油電版，大抵上，它的基本構型和汽油版相同的，車身尺碼也完全相同，車長寬高4785 x 1900 x 1710mm，但部分面板和用料則比較明亮閃耀。







車頭依然霸氣且具侵略性，寬闊且雄壯的水箱護罩，內置相同且十分華麗繁複的流瀑波紋（Cascading Grill）的立體格柵裝飾，不過不同於柴油版的深棕色格柵，Santa Fe油電版的格柵則是採閃亮的鍍鉻材質，在陽光下格耀眼，前保桿仍結合造型銳利的銀色飾框，具備極強烈的裝飾性，同時也讓車頭視覺重心下移，使車頭正面更貼地而有跑格。。頭燈組同樣是創意十足具備高辦識度的上下分離式燈組，配上全新設計的LED日行燈，採T字形貫穿組合，吸睛度也是十分高的。











車側一樣有挑高而立體的腰線，輪拱外突，並且加了圓弧的摺線包覆，視覺上簡潔俐落而且具外擴的張力，另外車外後視鏡也是標旗式造型，並從A柱移到車門上方。輪圈有4種設計 ，柴油版規格18吋、20吋，油電車型17、19吋，我們試駕的GLTH-C車型，為齒輪造型且採雙層雙色切削設計的19吋鋁圈，雖尺寸略小於柴油版，但同樣具有視覺聚焦效果。而配置 的輪胎是我們曾經試過馬牌Continental Premium Contact 6休旅胎，為235/55 R19規格，舒適與操控兼具，並有清晰路感，且在乾濕地都不錯的抓地表現。











車尾設計和柴油版大致相同，僅車銘牌為Turbo Hybrid，與柴油版有別。整車尾有著多層次的水平摺線，尾燈呼應頭燈的T形燈形設計，並採用左右貫穿式設計，以全新的導光條橫跨整個尾門，讓車尾變得更為寬闊，同時在保險桿的兩端各有一個全新設計的光板，同時也有新的下護板。除了大型頂擾流，尾門中央鈑件也有突出設計，製造出第二道的尾翼的意象，尾管也採隱藏式設計。











Santa Fe Hybrid 座艙的設計用料和配置，和柴油版幾乎完全相同，深棕雙色皮革結合縫線，再搭配黑色飾板，環艙包覆，門側飾板上，音響喇叭外蓋有質感相當好的立體格紋處理，而整個儀表台也採簡潔而不失動感的雙海灣造型設計。







三輻式方向盤功能和設計與柴油版完全相同，採結合縫線的皮革包覆，方向盤兩側功能鍵配置沒變，左為行動通訊、聲控與音響音量控制，右為儀表顯示切換與全速域SCC智慧型主動車距維持系統設定按鍵，以及LFA全速域車道維持輔助系統的按鍵。







全新的數位儀表和柴油版完全相同，我們試駕頂規車型配備12.3吋的全尺寸TFT-LCD高解析度數位儀錶，左右各是虛擬的時速與轉速表，雙環造型取代原來虛擬與實體組合的單環式數位儀表，中央是主要的行車資訊顯示器，顯示胎壓、車速、駕駛安全輔助系統、里程、油耗和Comfort/Eco/Sport/Smart駕馭模式等，判讀十分輕鬆而明瞭。左右雙環儀表兼具常用的行車訊顯示，如檔位和倒車雷達顯示，也是車子安全輔助系統中的BVM盲區顯影輔助系統的顯影區，打左右方向燈，雙環顯示就會變成車側影像顯示，有助降低視野死角發生，不過同樣地，駕駛座少了抬頭顯示器功能與儀表相互搭配，而且儀表和中控一樣， 總是少了中文化的界面。





中控台上方仍是維持既有懸浮式觸控螢幕的配置，但螢幕從原來的10吋縮小為8.8吋，內建多媒體系統沒有變動，同樣支援Apple CarPlay 和Android Auto智慧手機連結，不過貼心的是此次全加了無線手機連結。另有倒車顯影功能，GLTH-B等級以上車型還加了SVM環景影像監視系統，有五種不同角度顯示可切換，倒車比較不會有視野死角。









結合線傳操控技術的中央鞍座，配置也和柴油車型一樣，採高置設計，與中控螢幕連成一氣，如流瀑一般，方便駕駛操作，伸手即可觸及各個界面，而且排檔、空調系統、座椅冷熱功能，以陡坡緩降和Auto Hold等步車輛控制等系統的操作全集中在一個面板上，操作也很順手而快捷。而它的換檔結合線傳換檔（Shift-by-Wire）技術，改為按鍵式設計，結合取代過往的排檔桿，讓前座空間感更開闊。

中鞍鞍座操控面板上也多Drive Mode選擇旋鈕，可依個人偏好，選擇Comfort/Eco/Sport/Smart四種駕駛模式之任一種，如果是選Smart模式，啟動之後，車子會自動採行最佳的行車模式。另外旋鈕也有地形模式（Terrain Mode），可依實際路況，選擇沙地、雪地、泥濘等模式選項，從事輕越野運動。





此外，中央鞍座上也有雙置杯架，一側是USB插槽，並附Qi無線充電。而在駕駛座左前有一控制面板，集合電子手煞車按鍵和LKA車道維持、電動尾門及循跡控制系統等開關。







全車也有不錯的收納機能，中央扶手置物箱也有相當寬產深的收納空間，加上前乘客座手套箱也有大開口且夠深的置物空間，中控下方也有一有隱密的收納空間，內置12V電源和USB插槽，而門側整合置杯架的收納空間也不算小。











Santa Fe Hybrid 全車中階以上田型，都是配備菱格紋且打孔透氣的真皮座椅，座椅的充填也提供相當高的乘坐舒適性，較長的座墊也提供腿部很好的支撐，而且長軸距提供三排座充裕的膝部和腿部空間。雙前座還具備通風加熱及多向電動調整功能，包括4向腰靠與2向腿靠，而駕駛座也有2組記憶和Seat easy access駕駛座輕鬆進出裝置，前乘客座一側還有「Easy-In」電動調整開關，可4向調整座椅和椅背的前後，讓駕駛可由此處為前坐乘客調整最佳坐姿，如果前坐不坐人，也方便為後排調出空間，更方便上下車。







第二排座椅具有前後移動與調整椅背功能，前中央扶手後方有第二排的空調出風口，並附USB插槽，而第2排座椅一側也有Easy-Touch一鍵快倒前移的扳手，可讓第2排座椅快速前傾及前移，方便乘客進入第3排座椅。而第三排座椅也是全尺寸座椅，同時第3排座也有獨立的空調控制面板和獨立置杯架，而大天窗採光可延伸到第3排座椅上方，使得座艙空間感更為開闊因此，第三排座椅給成年人使用，也不會太蹩腳，不過底板高度較高，成年人坐第三排座椅時，必須屈膝，比較不適成年人長距離乘坐。









上一世代油電車，為放置電池模組，往往得犧牲一些行李廂的置物空間，不過Santa Fe Turbo Hybrid電池移至前乘客座下方，因此行李廂空間仍維持原有的水準，7人座時，行李 廂置物空間為571公升，5人座時可達到782公升，而GLTH-C中階以上車型，皆標配Easy-Adjust感應式電動尾門，除了可自訂開啟高度外，設定可尾門開啟速度。



此次試駕的Santa Fe Hybrid 油電版，是以1.6T-GDi缸內直噴渦輪引擎為核心動力，並結合Hybrid油電複合動力系統。此一汽油引擎號稱融入全球首創的CVVD連續可變汽門持續系統，透過精準控制汽門開啟關閉的持續時間強化缸內燃燒效率，動力輸出提升4%，燃油經濟性可提升5%，其最大馬力180ps，最大扭力27kgm，而油電動力系統是配置1.49kWh鋰電池模組和永磁同步馬達，供應動力給引擎。按官方數據，Santa Fe Turbo Hybrid油電綜效馬力230ps，而平均油耗可達到一公升跑19.2公里的水準，就同級車來說，此一油耗表現可謂名列前茅。





在實際操駕過程中，Santa Fe Hybrid 油電動力系統可說是十分聰明的，它並沒有EV純電力模式的選擇按鍵，要採取汽油或電能，全由動力控制系統自動判斷行車狀況，做最佳的動能配置，而在電力驅動或渦輪增壓汽油動力之間的切換，完全是無縫接軌，我們在行車過程中，並感受不到有任何頓挫或起伏。而在起步加速時，油電綜效帶來前段飽滿的扭力，起步可說是絲毫沒有重拖感，而且車速手升也十分流暢，一路都是保有充沛的動力輸出，而切人Sport模式，會有些許高亢的加速，讓整個駕馭過程多幾分變化，會比一般的Hybrid有趣許多。



而除了有整合Eco／Comfort／Sport／Smart的DRIVE MODE駕馭模式，另外也有TERRAIN越野駕馭模式(Snow/Mud/Sand)功能，可針對不同路面的抓地，提供最佳的循跡控制，搭配頂規車型所配備的 HTRAC 4WD智慧型可變四輪傳動系統，加上車身剛性也不弱，從事輕越野也不是難事。

高剛性車身，加上懸吊配置前麥花 臣後多連桿式的配置，以及加了前後防傾桿，Santa Fe擁有很不錯的車身平衡與安定性，對應路面起伏變化也夠靈敏，遭遇坑洞也不會有太大的晃動，同時對於抑制過多的碎震也有一定的水準，進出彎也不會明顯側傾。





在主動安全輔助科技的部分更是誇張，符合SAE的Level 2半自動駕駛標準，全車系宣稱標配SmartSense全智能先進安全10大科技，內含全速域SCC 智慧型主動車距維持系統（附Stop&Go）、LFA全速域車道維持輔助系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、FCA 前方主動煞停輔助系統（含行人偵測、FCA-JX路口偵測）、FCW 前方撞擊警示系統、LVDA 前車駛離提醒系統、HBA 智慧型遠近光燈調節系統、DAW 駕駛疲勞警示系統，以及ROA 後座乘員未下車警示系統。

另有BCA 盲區碰撞避免輔助系統、BCW 盲區偵測警示系統、RCCA 後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、SEA安全下車輔助系統等先進安全輔助科技。可說是應用盡有，而這些系統作動也比相想像中更精準而即時，而ACC還有前車離去提醒跟上的防呆設計。

Hyundai Santa Fe Hybrid GLTH-C規格表

引擎……………………直列四缸16V汽油渦輪
排氣量…………………1598c.c.
引擎最大馬力…………180ps/3800rpm
引擎最大扭力…………27kgm/1500-4500rpm
電池模組………………鋰離子電池，容量1.49kwh
電動馬達………………永磁電動馬達
電動馬達最大馬力……60ps
電動馬達扭力峰值……26.9kgm
油電綜效馬力…………230ps
驅動方式………………四輪驅動
變速箱…………………8速雙離合器自手排
煞車系統………………四輪碟煞
懸吊系統………………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………………255/55 R19
車長寬高………………4785x 1900 x 1710mm
軸距……………………2765mm
車重……………………1850公斤
售價……………………169.9萬