Hyundai Kona Hybrid試駕（上）─設計功能篇 - 汽車討論

談到Hybrid油電複合動力車款，你可以很確定它們一定很省油，尤其是帳面上的數字，總是讓人有「買到賺到」的感覺，但是說到駕駛的樂趣，你難有很高的期待。現代（HYUNDAI）總代理南陽實業本周導入進口的跨界休旅Kona的油電版Kona Hybrid，也許是個異數。



Kona Hybrid台灣唯一百萬以下的油電動力跨界休旅車，油電動力帶來一公升可跑24.8公里的平均油耗，可謂「超級省」，它採並聯方式的油電複合動力系統，加速表現也比起同日系休旅來得活潑而有趣，配備和安全防護也都採高規格的配置，可以確定的是它有著相當高的CP值。

按南陽實業稱2020年是現代品牌的新能源車元年，配合原廠的全球戰略，現代汽車在台灣也將逐步強化綠能車款的陣容。今年就以Kona Hybrid揭開序幕，第四季將再引進2021年式小改款Ioniq Hybrid油電版四門房車。而明年起量販車款的產品容陣容中，都會追加Hybrid油電車型，至於EV純電動車型，現代品牌的EV電動車款十分多樣化，包括Kona、Ioniq、Elantra 等都有EV車型，未來也都會導入台灣市場，只是當下台灣充電基礎建設還不足，因此引進時機會視本地充電的便利性而定。

Kona Hybrid按官方說法，共導入單色車型和雙色車型等2個車型，售價各為99.9萬元和100.9萬元，其實只有一個車型，就是對比色車頂為選配，而需多加1萬元。







Kona Hybrid其實和Kona汽油版的外型，大抵相同，僅在重點部位異有差異。包括車頭水箱護罩內有AAF主動進氣調節系統、前葉子板上有Blue-Drive的新能源車的徽記，車尾也有Hynrid的車型金屬銘牌，而輪圈則是16吋低風阻式樣的雙色鋁圈。

無疑問地，Kona擁有十分搶眼的外型，至少它曾奪得iF和Red Dot等國際設計大獎，設計感強烈是一定的。一如汽油版，Kona Hybrid車頭設計十分繁複而多層次，也讓表情豐富，結合黑色高光澤塗裝的蜂巢式格柵的六角形水箱護罩，搭配兩側十分特別的上下分離式頭燈組，最上方是斜眼造型的LED日行燈，中間加了框架的是頭燈，前保桿下段採用防刮塑料飾板，嵌入保桿內的是霧燈，此一防刮塑料飾板向左右延伸，一環繞全車的下擺，營造越野休旅的專業形象。











車側前後輪拱格外突出，變形成高聳的車肩，由前輪拱向後上揚十分立體銳利的腰線，再加上厚實立體的側裙，也展現強烈的肌肉感，而我們試駕的是單色車型，而非Two Tone雙色車型，Two Tone會製造車頂懸浮的視覺效果，不過即使是單車色車型，也可以看到設計師也刻意製造 懸浮的動感視覺效果，它的後視鏡支柱就採黑色高光澤塗裝，D柱也運用有導流鰭翼的黑色面板與尾擾流整合為一，也 讓車頂有飄起來的懸浮效果。







車尾造型和汽油版幾乎相同，只差在一個Hybrid的銘牌。整個車尾設計呼應車頭設計，艱纖細的LED尾燈，加上下方霧燈與方向燈組也採用和頭燈相同的鈦灰色外框包圍，後保桿也是層次相當豐富，從車頭一直延伸而來的消光黑的飾板，也營造越野專業形象。









Kona內裝也呼應外觀，座艙同樣有多道銳利立體的曲線和包覆式的面板組合而成，加上中控台採取海灣造型，讓座艙呈現簡潔俐落的運動感，內裝以黑為主色調，但在一些細節上，像是排桿檔底座座椅滾邊安全帶和空調出風口外框，採用對比的紅色塗裝，營造跑車一般的氛圍。

內裝用料以皮革和織布和大量軟質塑料組成，儘管內裝大量採用塑膠飾板，整體塑料感稍重，但相較於某一德系品牌的同級 跨界休旅，Kona內裝質感是比較優的，軟質軟料加了類丹寧布壓紋，也多幾分時尚感。另外配備質 感細緻的黑色頂篷。



座椅有皮布混搭和真皮兩種式樣，我們試駕的Hybrid車型，為皮布異材質混搭，座椅版型看起來就具有不錯的包覆效果，身體兩側與腿部包覆很好，座椅腰部和臀部支撐也有一定的水準，座椅搭配車內的裝飾，有紅色的滾邊加上紅色的縫線，對比配色，潮流味十足。







三輻式多功能方向盤結合皮革包覆與對比縫線，非常跑車化的式樣，而且方向盤3與9點方向的突起也強化握感，方向盤兩側有音響、電話、儀表顯示切換、ACC定速系統的控制按鍵，方向盤前還有換檔撥片。









儀表是傳統的雙環式配置，中央有3.5吋多功能顯示螢幕，顯里程與油耗等行車資訊。整個配置簡約，讀取數據也很方便，和汽油版不同之處在於左方環形儀表，不是轉速表，而是因應Hybrid動力配置的動能顯示表，依駕駛者動作，如EV純電力驅動或是鬆油門煞車動能回收，而顯示ECO／CHARGE／POWER等不同動態狀態，而左下方是指針式的Hybrid電池電量顯示。整個數據界面顯示都會比他牌的某些油電車來得簡單明瞭而易懂，













中控台配備懸浮式8吋觸控螢幕，內建多媒體影音系統，各項設定與影音娛樂，都可以觸控方式或透過兩旁的快捷鍵操作，螢幕觸控靈敏度夠，操作方便，此外，螢幕也支援倒車顯影，還有配有Apple CarPlay和Android Auto智慧手機連結。中控台下方有USB插槽和12V電源孔，不過相較於汽油版，它少了手機無線充電功能。此外，中控台仍採英文界面，親和力也打了一點折扣。



在操控部分，除了標配定速巡航系統、Drive Mode整合駕馭模式、智慧型免鑰匙控制系統和Push Start引擎啟動鍵之外，與汽油車型相較，還新增方向盤換檔撥片、EPB電子式手剎車及Auto Hold自動駐車系統等實用性配備。





















Kona的乘坐空間在同級車中是比較寬敞的，不只前座，後座也同樣擁有夠寬裕的膝部和腿部空間，頭部也沒有太大的壓迫感。此外，它也具有同級車較大的行李廂置物容量，行李箱空間361公升，加上6/4分離式後座傾倒，置物容量最大容量可擴增為1,143公升，而且後座前傾幾乎完全平坦。行李廂底板下方還有隱藏式收納盒，再下方備胎位置也因為配補胎劑，所以也多了一個收納空間。車內也有許多收納空間，如手套箱套中央扶手置物箱，只是比較小巧，只適合收納小物。

大抵上，在功能和配備方面，Kona Hybrid已具備比同級車更高的CP值，而換上油電動力系統之後的操駕與乘坐是否也教人有意外之喜呢?請看我們後續的道路試駕。