Hyundai KONA 發表會紀錄+簡單體驗心得 - 汽車

近幾年的台灣汽車市場，儼然是”SUV掌天下”的壓倒性局面，SUV車款銷售量屢屢上升，
市佔率更是幾乎壓倒其他形式車款。面對這樣的市場變化，各家車商的SUV車款不但得求
新求多，更要為了不同消費族群開發導入更多不同風格的SUV車款。而台灣的小型跨界
SUV(或稱CUV)市場，很長一段時間都是由HONDA H-RV稱霸小型跨界SUV銷售榜，但上個月
NISSAN發表KICKS後，銷售狀況開出驚人的紅盤，氣勢與銷量直逼王者H-RV，由此可見未
來的銷售廝殺只會更加激烈。

不只國產車，進口小型跨界SUV的選擇也很多元。C-HR、CX-3、Vitara各自霸佔一方，最
近又加入一台新的挑戰者-Hyundai KONA。上周在台北和平體育館舉行盛大的發表會，該
發表會有開放一般消費者網路報名參加，一時手癢又去報名了，就當作去看看新車發表會
的氣氛如何(還有吃免錢的甜點飲料(?))

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門口招牌這麼大，保證不會跑錯
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不曉得是沙雕還是什麼做成的KONA，這玩意後來好像擺在內湖展間門口
(以下照片因為會場燈光因素所以拍得很傷眼，請多包涵)
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偌大的籃球場大部分空間都留給即將登場的KONA，座席並不多。前面是媒體、南陽高層和
重要貴賓的VIP座位，網路報名參加者、準車主和南陽的業務則是坐在後面的彈跳椅上。
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我就是為了這些好吃好喝的而來，嘿嘿(x
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發表會開始後，長官致詞當然免不了，之後由一位帥氣的小哥為來賓們再介紹一次KONA的
特色(動力、安全配備、外觀內裝……)
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多位舞者的表演配合各色KONA輪流出場展示，還不錯
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最後就讓南陽的長官為各位來賓揭曉正式售價。

當然，此行的重點還是在主角-KONA上，前面的流程都跑完後，終於能夠近距離觀察KONA
的各項細節(還有拍show girl)。

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KONA的車頭造型和其他同級車相比，算得上是非常大膽的設計。日行燈和大燈分開的分離
式頭燈設計，讓KONA像是眼睛上還多了一道眉毛似的。類似的設計同級車似乎只在
Nissan Juke上見過，好不好看見仁見智。

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這兩個車色很亮眼，開在路上應該很吸睛

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來到車尾，就不若車頭讓人那麼驚訝，和TUCSON略有相似的整體設計，融合了環繞全車的
超大面積防刮材質。或許是為了展現KONA市區野外兩相宜的概念才鋪成這麼大面積的防刮
材質，但這種跨界小型SUV怎麼樣都很難跟越野活動連結在一起，是否有需要這麼誇張的
防刮材質還有待商榷……噢，有人提到它是4WD嗎?

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進到車內，中控台跟上流行將螢幕獨立，以多層次的方式呈現(或稱作海灣式設計，這個
詞是怎麼來的)。車機螢幕原汁原味的保留韓國原廠機非常棒，APPLE CARPLAY 和
Android Auto皆有安裝。螢幕旁邊把一些常用功能獨立出快捷鍵，讓駕駛能更簡易的使用
，但按鈕材質實在不怎麼樣。

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三幅方向盤，除了圓底設計外和Elantra sport等車差不多，真皮包覆握感出色，可惜少
了換檔撥片，如果是平底設計會更符合KONA的車款風格。
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我靠，好古典的儀表板設計，跟這麼前衛的外觀太不搭了吧。方便閱讀之餘，卻少了新鮮
感。
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滿滿的主動安全控制鍵，毫無空白。如果能補上ACC就更完美。
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抬頭顯示器在這個等級的車裡稱得上是相當罕見的配備。

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環視車內，中控台之外其他內飾鈑件塑料感都非常重。前座椅發泡棉非常厚實，乘坐舒適
性很有水準。後座膝部空間不算寬敞，中央隆起的體積也因為4WD系統的關係偏大，空間
表現比較像是掀背車而非休旅車。但後座椅乘坐感跟前座很像，發泡綿很厚實，椅背後傾
的角度也不錯，一來一往後座整體表現還可以，不錯的座椅乘坐品質大抵能跟不佳的膝部
空間打平。但台灣消費者普遍偏好”魔術大空間”的前提下，空間表現不佳的缺點不意外
的會被更加放大。

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同樣能在TUCSON和ELANTRA SPORT看到的1.6T四缸引擎和七速DCT變速箱，不過是選用低輸
出版的(177匹)。

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後車箱容積表現……不太樂觀，阿基拉已經幫各位示範過行李箱裝載實驗，以休旅車的水
準來說稱不上多大，六四分離機能在後車廂不夠大的情形下就顯得更加重要。

裡裡外外觀察過KONA的靜態表現後，大致有以下幾點想法:

1.請給我一個不選TUCSON而選KONA的理由
同個品牌，使用同樣的引擎變速箱，TUCSON作為一台休旅車不論是空間還是價格上，除了
因應法規而造就的神奇後座椅背外，我想都更接近台灣消費者對於一台休旅車的期望和要
求。會走進現代展間的消費者，除非是看上KONA的主動安全配備(但也要頂規才完整)，否
則到底要如何棄TUCSON而就KONA，說實話我還想不到。

2.取消國產化，就注定是曲高和寡
ELANTRA SPORT的前例各位想必還記憶猶新，縱使車的本質多麼良好，價格壓不下來就難
逃叫好不叫座的窘況。KONA假如導入國產，價格壓在75-85之間，我想它有一定實力和HRV
或KICKS一搏，但事實並非如此。要花逼近100萬買一台”很有個性”的小型跨界休旅車，
要比安全配備KICKS可不比KONA少幾樣，要講乘坐舒適性，NISSAN貴為專業沙發製造廠也
不會輸人，車室空間更是直接被HRV等車打到趴，但這些對手都比KONA便宜最多十來萬，
請問KONA不國產化要如何競爭?

好，你說KONA還有1.6T引擎帶來同級最強的177匹馬力，但性能表現從來都不是小型跨界
休旅車們的主打賣點啊。你看HRV搭個1.8NA，KICKS也不過是一顆小小的1.5NA，其他對手
不分國產進口，都沒把性能表現當作必須強化的重點項目，因為消費者根本不在乎，動力
再強有何用?都快破百萬你動力再強也很難買單。真要買到大馬力，旁邊一台ELANTRA
SPORT去開開看(?

總而言之，我覺得KONA是一台很有個性，追求與眾不同的小型跨界休旅車。但取消國產計
畫，卻讓它變得很難說服考慮購買小型跨界休旅車的顧客們下單購買。車輛本身的產品力
足夠，和對手相比過高的訂價卻可能使KONA最終淪為每月銷售榜上，和Ecosport、JUKE、
Karoq等車並列的”陪榜生”，甚為可惜。

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