Hyundai Tucson德國紐柏林淺嚐試駕! - 汽車

今年南陽的重頭戲要來了!!從ix35改回車名的Tucson要在下個月發表~新車看起來還滿有
賣相的~
只是文章裡有提到國產後只有15%是自製零件,其他都是在台組裝的進口件~這樣一來成本
不會太高嗎??
會不會開出來的價格跟進口車差不多.....雖然RAV4頂級也要賣到139..........

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資料來源:

https://www.kingautos.net/71732

Hyundai現代汽車目前在臺灣市場最受到消費者關注與支持的，除了年輕族群喜愛的
Elantra之外，就屬SUV車型ix35，而提到Hyundai
旗下這款熱銷的SUV車型，就得從他的第一代車型說起。第一代車型乃是在2005年以
Tucson之名導入臺灣市場，並以國產方式販售，初
期除了供應2.0升自然進氣引擎車型之外，後期更追加2.0升柴油渦輪增壓引擎，成為國產
車型中少數的柴油引擎SUV。

而緊接著第二代車型則是在2010年導入臺灣，同時為了對應Hyundai新世代車型的命名方
式，原廠才將其改名為現在大家所熟悉的ix35，
初期除了導入2.0升與2.4升四缸自然進氣引擎車型之外，後期款也同樣追加2.0升柴油渦
輪增壓引擎，讓ix35的戰力變得更是強大。

然而，就在Hyundai原廠於2015年正式發表全新第三代Tucson車型之後，為了跟隨Hyundai
集團全球統一的命名方式，將車名從現行的
《ix35》更名成與初代車型相同的《Tucson》之名，而先前除了預告即將在5月份於臺灣
市場發表之外，
Hyundai原廠也邀請《國王車訊》前往德國紐柏林賽道搶先試駕新一代Hyundai Tucson！

第三代Tucson比現行款ix35的車身尺碼略為放大，車長達到4475mm，軸距則為2670mm，在
車頭以及車身腰線設計上帶有不少自家大哥
Santa Fe的神韻，除了延續招牌的Fluidic Sculpture流體雕塑概念之外，整體設計也更
趨成熟完美，同時更跳脫傳統的SUV概念，強化
了不少年輕族群喜愛的運動氣息。

新一代Tucson換上了造型更立體的六角形橫柵式水箱護罩，同時搭配全新的頭燈整合LED
燈眉，而前保桿兩側的進氣口也加入LED日行燈，
此外在高階車型上更配置了LED頭燈組，科技味十足！至於在高階車型部分，車尾除了配
置單邊雙出排氣尾管之外，足下更採用19吋鋁圈搭
配245/45R 19胎組。

接著我們看到Tucson的車室，採用了與過去相似的雙層式中控台設計，但導入更多新世代
Hyundai車款的家族式設計概念，上層為8吋影音音
響主機，下方則是雙區恆溫空調與車內系統操作介面，此外除了全新的儀錶面板搭配4.2
吋顯示幕之外，原廠也為新一代Tucson換上與家
族車款造型相同的三幅式多功能方向盤，整體質感比上一代車型略為提升。

而在德國販售的頂級版本Tcuson，在科技及安全配備部分還具備了六具安全氣囊、動態穩
定系統、上坡起步輔助、胎壓偵測系統、車道偏
移輔助控制系統、自動停車輔助系統、ATCC(Advanced Traction Control Cornering) 彎
道轉向輔助系統以及AEB(Autonomous Emergency
Brake Assist) 自動緊急煞車系統，可於80km/h以內進行做動。

至於在空間表現部分，第二代ix35(Tucson)的車室空間表現僅屬一般，但新一代車型軸距
加長30mm，再加上原廠重新調整，讓後座空間表現
比上一代車型成長不少，展現優異的舒適性以及腿部伸展空間，而後座椅背傾斜度更能自
行調整，此外在行李廂空間部分也比上一代車型
放大，達到877公升，行李廂開口面積也加大，搭配6/4分離座椅提升實用性。

而針對這次即將導入國產販售的Tucson，Hyundai總代理南陽實業也表示，這款車型的自
製率僅有15%，其餘零件均採用歐洲進口KD件方式進
行組裝，基本上與歐規車型幾乎是相同的，僅有座椅皮革、車窗玻璃、車內地毯以及鋁圈
等細節是使用國內零件，

《國王車訊》先前曾報導過，海外市場的新一代Tucson一共有1.6升、2.0升自然進氣引擎
、1.6升渦輪增壓引擎、1.7升及2.0升柴油渦輪增
引擎五款動力，不過未來國產版本的Tcuson僅將導入2.0升汽、柴油引擎車型，基本上與
目前國內販售的ix35配置極為相似，而這次國王車
訊在德國更是搶先試駕即將導入臺灣市場的2.0升柴油引擎車型。
就連懸吊系統也是採用與歐洲車品牌常用的Sachs。

第三代Tucson身上這具2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，相較於上一代車型並沒有太大改變
，最大動力同樣為184hp/4000rpm、40.8kgm/1750
~2750rpm，搭配六速手自排變速箱；可惜的是，這次新增的1.7升CRDi柴油引擎未能導入
臺灣市場，總代理表示，除了動力輸出較小(140hp)
之外，新引擎在售價上也難以具備優勢，只能忍痛捨棄引進。

此回《國王車訊》前往德國試駕Tucson，原廠特別安排媒體開著Tucson進入德國知名Nü
rburgring紐柏林賽道進行體驗，但可惜的是，由於原
廠車輛調度安排問題，最終部分媒體未能親自開下紐柏林賽道中體驗，僅能由Hyundai原
廠試車手載著環繞紐柏林賽道一圈，接著在一
般道路中進行短暫的體驗。

雖然這次試駕Tucson的時間相當緊湊，但新一代Tucson的進步卻是顯而易見！2.0升柴油
引擎低速充沛的扭力輸出我們已無需贅言，不管
是低速起步或是中高速再加速表現都相當飽滿，另外特別是在底盤部分，明顯比前一代車
型進步不少，行經路面坑洞懸吊回饋更加紮實Q彈，
同時兼顧了舒適性以及支撐性表現，行路感受與歐系SUV可說是極為相似。

雖然本次前往德國僅有淺嚐新一代Tucson，但表現已經讓人印象深刻，只可惜相處時間實
在太短，難以繼續感受更多新一代Tucson的進步，
只能留待5月份臺灣市場正式發表之後，再來為各位讀者帶來更詳盡的試駕報導與分析。




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