ioniq 5 vs bz4x 電耗測試 - 汽車

Andy · 2022-06-15

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U-CAR測試
https://collection.u-car.com.tw/collection/article/5489

內湖U-POWER -> 台東U-Power 約330公里
內湖出發滿電
抵達台東後充到100%
IONIQ 5 充 51度電
BZ4X 充 46 度電
回推平均電耗-> IONIQ5 = 6.41公里/度
BZ4X = 7.03公里/度
https://i.imgur.com/pgPCLLw.png

充電速度因為剩餘電量都還很多，參考就好
https://i.imgur.com/ar2lo9s.png

U-CAR測試結果接近WLTP比例
台灣BZ4X FWD配18"，續航比EV500 AWD好不意外
假如BZ4X AWD配20"，續航應該比EV500還差
EPA僅供參考。

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汽車

All Comments

Oliver2022-06-15

看破手腳

Jacob2022-06-18

感謝分享

Candice2022-06-15

486那台雙生車就是會進20"的

Damian2022-06-18

官方數字就是掉1~2成左右

Bennie2022-06-15

韓國車不意外吧

Quintina2022-06-18

雖然model 3數字漂亮,但畢竟是轎車的優勢存在

William2022-06-15

未來要是model Y上市,結果電耗跟bz4x差不多

Sierra Rose2022-06-18

就不知道那些特粉要怎樣笑別人了.....

Kumar2022-06-15

model Y電耗比韓國車好10%附近
媽抖Y車子比較大，風阻比較低lol

Charlie2022-06-18

電耗是不是怪怪的？
6~7度才跑一公里？

Ula2022-06-15

電耗單位好像反了

Oscar2022-06-18

電耗單位反了吧

Faithe2022-06-15

不錯的測試

Kelly2022-06-18

不過,最亮眼的應該是底下的番外篇吧
Corlla Cross GR Hybrid ,加油435摳(特斯拉410摳)

Emma2022-06-15

km/kwh？度/公里？

Gilbert2022-06-18

Cross還是CUV .........

Zanna2022-06-15

英文對,中文錯

Anonymous2022-06-18

充電速度就是有差異啊

Emma2022-06-15

bZ4X 內裝墊底表現又平平….

Ida2022-06-18

單電機的bz4x來看電耗其實不漂亮

Frederica2022-06-15

樓上............美國測model y 是 168Wh/km

Oscar2022-06-18

換算就是 6KM/KWH ..............

Ida2022-06-15

21"胎,性能版
差不多就是可以對照 ioniq 5的等級

Robert2022-06-18

最準還是要一起走同樣路段，盡可能速度一致來比較

Adele2022-06-15

而且照u-car的表,最終回算是 6.41 vs 7.03 vs 7.26

Emma2022-06-18

實際上，駕駛者的加減速操作，在平均時速類似下，
也影響電耗巨大。

Skylar DavisLinda2022-06-15

(跑完後充電到飽) Model 3僅略勝 0.23度...(轎車)
u-car 這次是三台一起跑

Kama2022-06-18

而這三台,能耗誤差是 bz4x最沒灌水......

Hedy2022-06-15

其他兩台電腦估算能耗都偏高(6.9vs6.41)(8.26vs7.26

Brianna2022-06-18

現在就算有可以跑八百的電池也會擠牙膏

Skylar DavisLinda2022-06-15

不急就再等幾年吧

Charlotte2022-06-18

請問「行車電腦能耗」怎麼測的，哪裡能查到數據

Zora2022-06-15

我看過些電車的同路比拼，現在好的三電能耗都差不
多了，現在差距的是風阻車重，以及電池加熱與散熱
以及暖風空調，後者在台灣沒什麼差別。

Zora2022-06-18

行車電腦能耗就是你車上顯示的數據

Ivy2022-06-15

車子自己算的所以實測充電度數就能看是否車廠灌水

Irma2022-06-18

bz4x的里程焦慮會比其他兩部嚴重

Puput2022-06-15

六樓是123家族的嗎好像喔

Olivia2022-06-18

改16吋省

Catherine2022-06-15

不意外豐田被韓車屌打

Jack2022-06-18

河粉現在不敢提里程焦慮了

Wallis2022-06-15

問題是妥善二手價韓國車能看嗎...再怎麼省電修一
次錢就攤回來了更不用說二手價倒賠幾十萬...

Eartha2022-06-18

啊咧，之前不是一堆特粉韓粉酸bz4x續航力爛，怎麼
測起來都差不多

Tristan Cohan2022-06-15

特斯拉轎車結果休旅差不多......

Steve2022-06-18

韓國車妥善率有差嗎？

Vanessa2022-06-15

算起來ioniq5滿電503km，bz4x是444km，差60km

Kelly2022-06-18

妥善率 what car? 韓H還贏日T 一咪咪

Irma2022-06-15

說真的看epa就好了
這些車美國都有上市直接看epa就知道了

James2022-06-18

有些測試裡，還有比較大的盲區需要注意。例如有些
測試是跑一段然後加上顯示剩下里程，再除以電池容
量來計算。事實上很多車並沒有把總電池量來完全利
用，只用其中一部分。還有就是顯示0剩餘里程下還能

Thomas2022-06-15

行駛多少公里也是各車不同，有些車0以下還能開上百
公里。這些盲區造成測試數據會明顯差異。

Edith2022-06-18

特是強在能耗比，其他車款馬力差它一截

Hedy2022-06-15

笑死，一堆人不知道是看錯單位還是根本不懂…

Ina2022-06-18

很明顯是bz4x(7.03)贏ioniq(6.41)贏model y(6)

Frederic2022-06-15

哪裡差不多這個測試沒有把電耗完好嗎看一下剩餘
電量啦

Suhail Hany2022-06-18

model y???

Sandy2022-06-15

跑差不多里程 bz4x剩餘電量最少你說贏…？

Steve2022-06-18

被現代屌打欸
現代真的很積極在電車未來要超車日本真的要靠電車

Rae2022-06-15

跑完330KM,ioniq5剩35%電, bz4x剩27% ,model剩41%
誰會最有里程焦慮很清楚吧

Thomas2022-06-18

bz4x表顯比較傳統，實際上ioniq5 2022款可用電池較
小，看耗電量就好

Jacob2022-06-15

而且這裡充電速度就bz4x最慢

Erin2022-06-18

可憐牛頭牌比較耗電又沒馬力充電又慢

Jacob2022-06-15

喔還有馬力也最爛

Faithe2022-06-18

Bz4x車內空間也最悲慘

Delia2022-06-15

空間應該是比model3好啦

Tom2022-06-18

而且還沒有前置物空間也沒有

Dora2022-06-15

優秀的電動車車頭都是能放東西的

Olive2022-06-18

優秀的電動車車頭都能放東西，iX表示：

Hardy2022-06-15

光看軸距是輸但我沒看過實車..

Daniel2022-06-18

到底哪來電車車頭要有置物空間才是好設計的說法....

Jack2022-06-15

這電耗單位有那麼難懂嗎….

Annie2022-06-18

bz4x 方向盤跟儀表板視野也很悲劇

Adele2022-06-15

電車車頭要有置物空間才是好設計的說法就特斯拉剛引
進時帶起來的風向，2017去看首批Model S時候，專員
說你看我們的frunk很大，前面有置物空間就是跑車設
計，911置物空間也在前面

Elma2022-06-18

https://youtu.be/-LJPgHXJnTE

Heather2022-06-15

2017去看ModelS的時候，業務倒是沒有這樣跟我說

Anonymous2022-06-18

這裡面有說前備箱代表的意義當然那是他的看法
跟業務說的沒啥關係
特斯拉也不是最強的

Anonymous2022-06-15

不過他播的未來願景的影片，現在來看還是很豪洨

Ursula2022-06-18

ix bz4x裡面都有稍微提到

Tom2022-06-15

看來省錢冠軍是CC

Gilbert2022-06-18

就是沒有做任何電動車平底化的設計才沒有前置物空
間

Todd Johnson2022-06-15

就看有沒有toyota粉yt說明一下沒前備箱的設計理念

Kyle2022-06-18

直接從4：43左右開始提前備箱

Sarah2022-06-15

久違的封缸哥

Skylar DavisLinda2022-06-18

封缸哥的專長是引擎吧電動車沒引擎無法封缸你就
不要來獻醜了

Gilbert2022-06-15

怕賣的差讓人感覺是抱持著觀望賣看看不然還要增加
另外的廠房還有產線做電動車平台這樣還要繼續護航

Sandy2022-06-18

？

Olivia2022-06-15

上面有人貼連結了一個前備箱馬上有人上鉤

Zora2022-06-18

做不到就做不到花錢買到額外空間就是比較香

Victoria2022-06-15

東部電耗比較好啊拿個美國測的6是蘋果比橘子??

Liam2022-06-18

底盤跟電池pack模組化整合就好了，一個平台要對應多

Agatha2022-06-15

車型和不同動力，把馬達整進底盤要幹嘛?

Sarah2022-06-18

銷量高就是好車不買牛頭是想顧路修到哭？

Belly2022-06-15

Ion能耗輸豐田?

Andy2022-06-18

所以toyota是故意這樣設計的嘍希望以後不要跑出
個前輩箱哩

Quintina2022-06-15

如果有yt能拍個影片講解toyota故意無前備箱的設計
思路更好

Carol2022-06-18

台九速度大概70巡航的話應該是電動車能耗表現最好的
地方沒錯了

John2022-06-15

BMW 9年前的老i3就有frunk 了，新i系列卻都沒有，照
上面一些人的邏輯，BMW技術愈來愈退步囉？

Damian2022-06-18

9年前的技術就做得出來的東西，現在才被捧成是優良
的車才具備，殊不知原廠根本就認為不重要，配置有更
好的方式

Charlie2022-06-15

你要提出為什麼這樣做來說服人而不是反問

Carolina Franco2022-06-18

老i3那續航里程… 電池野不放底盤

Jessica2022-06-15

對就是那個「更好的方式」是哪裡更好

Joe2022-06-18

不，我是針對那個說很優秀的車有前箱那個人，所以9
年前的i3那種規格，對他來講想必也很優秀

Mason2022-06-15

人家yt雖然是特粉說法不能盡信但起碼有他的理
由有圖有提設計理念

Freda2022-06-18

純電平台要對應多車型(尺寸)多動力(電機)的平台，把

Rosalind2022-06-15

如果有一套說法說明取消前備箱更聰明那回比較好

Annie2022-06-18

馬達又跟底盤高度整合不是自討苦吃嗎?

Kyle2022-06-15

所以你的理論是因為對應多車型才這樣設計？

Candice2022-06-18

底盤對應多車型會被說是油改電，爛設計哦，科科

Michael2022-06-15

電池放底盤現在也還在大家有樣學樣不代表一定對

Edith2022-06-18

電池一定是放底盤目前倒是沒例外的，差異在車廠把馬
達放前面還是底盤

Olive2022-06-15

豐田目標是2030要有30款EV，不盡可能共用平台，哪來

Freda2022-06-18

那麼多團隊平行開發，這個架構要前驅後驅四驅通吃耶

Daniel2022-06-15

對應多車型也未必是油改電吧目的如果是降低成本
那也沒什麼不對

Olga2022-06-18

所以好處是降低成本和開發難度

Anthony2022-06-15

因為i3是專用平台 i4要跟油車共用平台所以沒有前
備箱就這麽簡單而已

Ophelia2022-06-18

etnga明顯就硬尬上去的只是沒有車廠會承認而已

Freda2022-06-15

iX也是純電平台但一樣沒前備箱阿…

Andrew2022-06-18

沒有車廠會承認自己油改電的
那是iX技術不足如果可以一定會空出來增加賣點不是

Dora2022-06-15

所以ix沒有前備箱的優點是什麼

Quintina2022-06-18

在本版看過有人講對應多車型就是油改電這種言論XD

Thomas2022-06-15

塞更多電池？

Ophelia2022-06-18

Lucid跟保時捷平台就做得很棒啊

Valerie2022-06-15

雙B現在還是必須考慮跟油車共用設計底盤沒辦法

Ethan2022-06-18

lucid有業界功率/重量最強的馬達而且差距很大

Andrew2022-06-15

看國外論壇理由是電車本來就有更好的空間彈性，iX把
電池，散熱器和車廂熱能交換器放在前面效能比較好，
然後維修時比較方便

Eartha2022-06-18

Lancelot大我覺得那只是找理由而已

Carol2022-06-15

多了個逗點，不過還是要看BMW工程師有沒有講原因啦

George2022-06-18

如果bmw有特斯拉那套熱泵系統整個熱能管理就不需要
那麽多零件空間自然就出來了

Carol2022-06-15

所以為什麼快10年的i3做得出frunk，那時候技術比較
好？

Mason2022-06-18

因為i3是bmw花大錢實驗性質的產品

Robert2022-06-15

嗯，實驗性結果做超好，現在技術成熟了卻做不好了

Hardy2022-06-18

i3本身就是不講求成本專車專用底盤不考慮銷量的

Sarah2022-06-15

因為i3註定賠錢啊碳纖維打造的車體......

Joseph2022-06-18

i3跟i4 iX這種要走量的產品設計理念就不同了

Liam2022-06-15

iX也是專車專用平台不做phev用阿，新一代的NK1底盤
反而會回頭提供給插電式車共用了，我覺得應該就是Ch
andeller大說的那個省成本的理由

David2022-06-18

一定是要省成本的沒錯不考慮成本技術超強的luci

Joe2022-06-15

d現在快破產了
lucid技術超強可是成本太高快要破產

Leila2022-06-18

福斯的好像也沒有前備箱，應該是一底盤對應id2到id7
，就是比較省成本吧

Kumar2022-06-15

福斯ID系列應該很合台灣人胃口可惜不來台灣

Edward Lewis2022-06-18

但是同集團的Etron GT和Taycan都有前箱，所以總結一
句不是沒技術，是成本上的設計理念

Ingrid2022-06-15

拿i3來講很奇怪 i3那續航擺明不能跟最近的電動車
比他有前備箱能代表什麼

Ursula2022-06-18

省成本這個就很好理解

Enid2022-06-15

83f: 優秀的電動車車頭都是能放東西的

Megan2022-06-18

這當然是同年代的車再來比啊

Queena2022-06-15

他說優秀的電動車車頭能放東西沒說車頭能放東西
就是優秀的電動車

Rachel2022-06-18

國語語句和數學邏輯不一樣啦…他那樣講擺明就這個意
思

Jacob2022-06-15

哪有人講話是若p則q但不代表q能p

Catherine2022-06-18

這本來就是不同意思數學邏輯用在文字上也一樣

Agatha2022-06-15

如果要符合數學邏輯那高中國文老師應該全倒了

Liam2022-06-18

不然你自己問他以現在的時間點來看 i3是不是優秀
電動車
肯定不是啊跟他講的也沒衝突

Quintina2022-06-15

真的沒人照數學邏輯講話的，我們不見不散，所以散了
就見面了？

Ina2022-06-18

看完小施，Toyota 的電車還是等下一款車型比較安全

Rosalind2022-06-15

妳要舉那種特殊用語我也沒辦法照邏輯講話的例子
多的是

Rosalind2022-06-18

你單方面認定別人講話不照邏輯比較奇怪

Olga2022-06-15

保時捷據說有在研究電池中置跟中置引擎一樣玩法

Callum2022-06-18

如果我染疫一定會很不舒服照你的詭異講話方式

Isabella2022-06-15

我就要被認定為我不舒服就一定因為染疫
大部分人都是照邏輯講話的哪是你認定的那樣

Isla2022-06-18

如果成功搞不好更理想不過乘坐空間就很跑車了

Hamiltion2022-06-15

一堆車廠都有類似的skateboard概念，畢竟平台要拓
展多車型嘛，純電平台的重點一直都是底盤和電池布
局一併考慮，不是底盤設計好才來思考電池要往哪擺
，怎麼會被誤導成分辨純電平台是看有沒有前行李箱.
....

Kumar2022-06-18

我是覺得沒有一定底盤電池的道理電動車常常被嫌後
座坐板凳就是電池墊高的結果
同意底盤跟電池是一起思考的

Joe2022-06-15

是不是純電平台其實不重要那只是一個說法而已
重點是這樣的設計優點在哪目前看到就是共用省成
本了

Harry2022-06-18

車廠說是純電就是純電最後大家比結果好不好而已

Lily2022-06-15

怎麼會不重要？以前底盤滿足抗彎抗扭剛性還有碰撞
安全性，現在電車底盤為了要盡可能容納電池，電池m

Jessica2022-06-18

odule和module間需不需要長結構維持剛性，平整化、
防穿刺、碰撞時防結構侵入電池空間等，這些都是發
展純電平台要考慮的

Gary2022-06-15

我說不重要的是號稱是不是純電平台不重要

Caroline2022-06-18

你考慮那些最後還是看結果啊

Ivy2022-06-15

要是別人油車改電車就做比你好號稱純電平台有什
麼意義
成本和研發那些是車廠的是消費者看結果

Ivy2022-06-18

感覺bz4x有藏電 7*71 接近500 錶顯324

Doris2022-06-15

就bz4X比較省電，IONIQ 5總里程比較遠，有什麼好吵
油車也有不省油但油箱很大的車，一桶油可以跑很遠
怎麼換成電車就轉不過來了

Doris2022-06-18

不過看到CC的成績，只能說目前的電車省油不省錢

Blanche2022-06-15

龍頭tesla的電耗沒有大贏另外兩台？是測試有問題？
還是只會油改電的落後燃油車廠已經追上來了？

Bennie2022-06-18

高速開110kph就不是正常開法了

Elma2022-06-15

他測試路線是電車有利路線 (沒太多高速) 其實應
該也要測測內湖開到高雄之類比較準

Andy2022-06-18

bz4x 73%電量 = 46.13度？這樣算起來100% 電量 = 63
.2度？是不是哪裡怪怪的

Daph Bay2022-06-15

樓上，還滿正常的喔，特斯拉也是這樣

Dorothy2022-06-18

bz4x的電量算法偏保守,尤其電動車還有回收動能的

James2022-06-15

外掛,實際行駛里程就現跑的數字而定
反正,那些特粉要怎樣嘴那就是他們的自由了

Joseph2022-06-18

三台車同時實測能耗數值,bz4x 7.03已經逼近model3
的數字,一台是中型休旅,一台是轎式四門車

Kumar2022-06-15

拿Toyota CC 油電跟 Altis 油電相比較

Tom2022-06-18

同一套動力系統.同樣的尊爵等級 21.9 vs 25.2

Skylar DavisLinda2022-06-15

大概有15%左右的差距
至於那些教徒粉要怎樣吹捧 Model 3 貶抑其他車廠

Franklin2022-06-18

那就隨他們了
總之,就算Model Y 日後在台灣上市,能耗還輸時

Wallis2022-06-15

屆時還是會找其他理由來貶抑其他車廠的電動車

Charlie2022-06-18

不過,表格上的數字有一項其實也很令人趣味啦

Daph Bay2022-06-15

因為三台車的行駛里程數落差最大有快6KM

Ina2022-06-18

而bz4x跟 ioniq 5 各段行駛里程接近

Anthony2022-06-15

142/142 273.2/272 324.3/327.5

Iris2022-06-18

HONDA E前面也沒有置物空間，這台車還後驅配置，hon
da是由什麼supermini底盤的車系跟他共用

Jacky2022-06-15

modelY電耗本來就沒很好吧沒人在吹啊國外一堆都有
報告了 CUV 雙馬達 20-21吋胎電耗能好到哪裡

Anthony2022-06-18

那.....拿Model 3 酸 Bz4x油耗的特粉,心態是什麼???

Caitlin2022-06-15

Bz4x感覺整體續航跟充電速度需要加強

Hedy2022-06-18

充電這一塊的考量,大概被豐田放在比較後面

Megan2022-06-15

整體續航個人認為還好,只是展現的方式不太合

Rosalind2022-06-18

況且,這台賣得比特斯拉還便宜啊~~~~
你跟充電環境跟用途適合的客戶,這是一台不錯的車啊

Xanthe2022-06-15

日系車就是相對保守些

Charlotte2022-06-18

我是喜歡Ionq5 不過韓車在台灣就是原罪哭

John2022-06-15

看來其他車廠還有段路得走

Charlotte2022-06-18

文章裡面寫道(bz4x完成324km里程,充電時設備讀取
剩餘電量還有 27%],以此基礎做回算的話

Megan2022-06-15

324除以0.73=443.835KM

Jessica2022-06-18

北高不是問題,至於雙塔就不太可能了

Leila2022-06-15

一堆沒開電動車的在嘴。。。電池越多電耗也越難看電
池那麼小比電耗是在hello? 電車的重點在均衡ok?

Ingrid2022-06-18

u-car影片上了
https://youtu.be/yJjsu25nsU0

ioniq 5 vs bz4x 電耗測試 - 汽車

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