Jaguar在葡萄牙舉辦XE發表會，邀請各家媒體試乘。
新Jaguar XE車身輕量化，只有250kg (75%鋁合金，25%則是鎂合金和高張力鋼板)
同級車首用鎂合金，重量也最輕。剛性和抗扭曲性，比二哥Jaguar XF還強20%。
也因為車身很輕，讓工程師更有發揮的空間去設計出優良的懸吊系統，
XE配置很粗壯的超跑級全鋁合金懸吊，反而讓XE 3.0的總車重比335i重了幾十公斤。
車重1665kg，前後重量比53/47。
XE前雙A臂/ 後整合式連桿(Integral-Link)，不同於雙B對手的萬年懸吊設計。
實際上路後，首先最有感的是極為優異的電子方向盤(EPAS系統)。
跟傳統液壓動力方向盤相比，電子方向盤最常被人詬病的，就是喪失路感。
開著XE上路，方向盤在置中位置時的感受很好，轉動很精確，力道很線性。
更讓人驚艷的是"路感回來了"，你真的能透過方向盤，感受到輪胎和路面上的情況。
在過彎的時候，當前輪壓過柏油路面的皺摺時，會經由方向盤震了一下你的手掌，
就在電光石火的一瞬間，你的雙手會自然而然的做出反應動作，不用等待大腦思考。
XE方向盤的手感像是活生生的，會呼吸一樣。
Car&Driver的試車手Eric，說這會讓人開心到笑著流淚。
autoblog的Chris認為，在他開過的各式車款當中，XE的電子方向盤是one of the best.
操控方面： 1.粗壯高強度的懸吊系統，能承受過彎橫向力
2.Bilstein電子式避震器
3.跟操控相關的橡皮墊，全都改用硬橡皮
4.隨心所欲的電子方向盤系統
以上幾點，讓XE過彎犀利，轉向精確又靈巧。
行路性方面，雖然XE操控很棒，但行路性也夠細膩，不會粗糙。
後懸吊整合式連桿的獨特巧思設計，加上在底盤負責抑制震動的橡皮墊，
全都改用比較軟的規格。有效化解過彎時的擺動與不適，提升行車品質。
只是行路性仍小輸新C-class。
小型主管房車，這個級距的競爭很激烈。
原本的指標是BMW 3系列，但是一代不如一代。新的3系列避震軟、車身長，評價並不高。
甚至，新3系列還被踢出北美十大好車榜外，中止連續23年都入選的紀錄。(Car&Driver)
新C-class雖然豪華感一流，但操控不夠好。
目前IS 350F 的操控是同級距中最棒的，但是外型不夠好看。
想要熱血一下的消費者應該還很多，
相信Jaguar XE - 兼具外型、操控和行路性，能殺出重圍，創造佳績。
Jaguar XE S 3.0 規格
V6機械增壓 340hp
8速自排
長/寬/高 4672 / 1850 / 1416 mm
軸距 2835mm
風阻係數 0.26
車重 1665kg
0~96km/h 4.9秒
2017 Jaguar XE
Pouncing On The Wide-Open Compact Luxury Sports Segment
http://www.autoblog.com/2015/01/28/2017-jaguar-xe-first-drive-review/
2017 Jaguar XE
Return of the Driver's Car.
http://tinyurl.com/jvswb9k
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新Jaguar XE車身輕量化，只有250kg (75%鋁合金，25%則是鎂合金和高張力鋼板)
同級車首用鎂合金，重量也最輕。剛性和抗扭曲性，比二哥Jaguar XF還強20%。
也因為車身很輕，讓工程師更有發揮的空間去設計出優良的懸吊系統，
XE配置很粗壯的超跑級全鋁合金懸吊，反而讓XE 3.0的總車重比335i重了幾十公斤。
車重1665kg，前後重量比53/47。
XE前雙A臂/ 後整合式連桿(Integral-Link)，不同於雙B對手的萬年懸吊設計。
實際上路後，首先最有感的是極為優異的電子方向盤(EPAS系統)。
跟傳統液壓動力方向盤相比，電子方向盤最常被人詬病的，就是喪失路感。
開著XE上路，方向盤在置中位置時的感受很好，轉動很精確，力道很線性。
更讓人驚艷的是"路感回來了"，你真的能透過方向盤，感受到輪胎和路面上的情況。
在過彎的時候，當前輪壓過柏油路面的皺摺時，會經由方向盤震了一下你的手掌，
就在電光石火的一瞬間，你的雙手會自然而然的做出反應動作，不用等待大腦思考。
XE方向盤的手感像是活生生的，會呼吸一樣。
Car&Driver的試車手Eric，說這會讓人開心到笑著流淚。
autoblog的Chris認為，在他開過的各式車款當中，XE的電子方向盤是one of the best.
操控方面： 1.粗壯高強度的懸吊系統，能承受過彎橫向力
2.Bilstein電子式避震器
3.跟操控相關的橡皮墊，全都改用硬橡皮
4.隨心所欲的電子方向盤系統
以上幾點，讓XE過彎犀利，轉向精確又靈巧。
行路性方面，雖然XE操控很棒，但行路性也夠細膩，不會粗糙。
後懸吊整合式連桿的獨特巧思設計，加上在底盤負責抑制震動的橡皮墊，
全都改用比較軟的規格。有效化解過彎時的擺動與不適，提升行車品質。
只是行路性仍小輸新C-class。
小型主管房車，這個級距的競爭很激烈。
原本的指標是BMW 3系列，但是一代不如一代。新的3系列避震軟、車身長，評價並不高。
甚至，新3系列還被踢出北美十大好車榜外，中止連續23年都入選的紀錄。(Car&Driver)
新C-class雖然豪華感一流，但操控不夠好。
目前IS 350F 的操控是同級距中最棒的，但是外型不夠好看。
想要熱血一下的消費者應該還很多，
相信Jaguar XE - 兼具外型、操控和行路性，能殺出重圍，創造佳績。
Jaguar XE S 3.0 規格
V6機械增壓 340hp
8速自排
長/寬/高 4672 / 1850 / 1416 mm
軸距 2835mm
風阻係數 0.26
車重 1665kg
0~96km/h 4.9秒
2017 Jaguar XE
Pouncing On The Wide-Open Compact Luxury Sports Segment
http://www.autoblog.com/2015/01/28/2017-jaguar-xe-first-drive-review/
2017 Jaguar XE
Return of the Driver's Car.
http://tinyurl.com/jvswb9k
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