Kia EV6 一千公里測試 電車開法(i-Pedal) - 特斯拉

先上 DDCAR 的完整測試影片

https://youtu.be/Wv_ysAc5VvY


再說我的結論

雖然測試的方法和之前 9.7km/kWh 的不一樣

而且還遇到天氣變因差距很大的情況

不過應該還是可以當作一個參考

雖然使用滑行測試的當天雨勢較大

但是開啟 i-Pedal 當天的均速是比較高的

理論上電動車均速越高越耗電

所以我認為這樣一來一往抓一下

應該還是可以佐證 i-Pedal 是比較省電的結果


以下為更多心得

i-Pedal 最大的優點是大幅減少踩傳統煞車的次數

雖然一開始很挑戰駕駛人的駕駛習慣

不過一般來說連續開 1 星期就會「上腳」

當初首先實作這件事情的特斯拉被消費者炮到不行

但是其它車廠們也都紛紛效法

而且實際上有良好的駕駛體驗 (只是需要適應期)

很多人習慣之後都會說回不去了




雖然一樣是動能回收，但是各家動能設計不同

把動能回收機制做在煞車踏板的 Taycan

雖然強調是為了維持品牌精神，強調操駕體驗

設計了兩段變速，但是續航里程依舊不算好看

如果同時能夠提供 i-Pedal 模式做為切換選項

動靜皆宜，勢必會變成更實用的車，而不是單純的 fun car



賓士 EQS 則是設計了更巧妙的 D-Auto 模式

除了動能回收，還會自動加入 ACC 功能保持車距

因此創造出不錯的省電結果，也有更舒服的駕駛體驗

這一點讓我真心覺得厲害，不愧是傳統大廠



不知道未來會不會有更厲害的動能回收模式

或許不用等待電池技術的突破

也能夠繼續提升純電車的續航里程


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