先上 DDCAR 的完整測試影片
https://youtu.be/Wv_ysAc5VvY
再說我的結論
雖然測試的方法和之前 9.7km/kWh 的不一樣
而且還遇到天氣變因差距很大的情況
不過應該還是可以當作一個參考
雖然使用滑行測試的當天雨勢較大
但是開啟 i-Pedal 當天的均速是比較高的
理論上電動車均速越高越耗電
所以我認為這樣一來一往抓一下
應該還是可以佐證 i-Pedal 是比較省電的結果
以下為更多心得
i-Pedal 最大的優點是大幅減少踩傳統煞車的次數
雖然一開始很挑戰駕駛人的駕駛習慣
不過一般來說連續開 1 星期就會「上腳」
當初首先實作這件事情的特斯拉被消費者炮到不行
但是其它車廠們也都紛紛效法
而且實際上有良好的駕駛體驗 (只是需要適應期)
很多人習慣之後都會說回不去了
雖然一樣是動能回收，但是各家動能設計不同
把動能回收機制做在煞車踏板的 Taycan
雖然強調是為了維持品牌精神，強調操駕體驗
設計了兩段變速，但是續航里程依舊不算好看
如果同時能夠提供 i-Pedal 模式做為切換選項
動靜皆宜，勢必會變成更實用的車，而不是單純的 fun car
賓士 EQS 則是設計了更巧妙的 D-Auto 模式
除了動能回收，還會自動加入 ACC 功能保持車距
因此創造出不錯的省電結果，也有更舒服的駕駛體驗
這一點讓我真心覺得厲害，不愧是傳統大廠
不知道未來會不會有更厲害的動能回收模式
或許不用等待電池技術的突破
也能夠繼續提升純電車的續航里程
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