lag的感想....Mk V Golf GTI - 歐洲車

小弟不像板上的各位高手神人
能夠讓我親手親腳開到Golf GTI
並能夠隨心所欲的尋求人車的最大共鳴和極限(?應該不到)
已經讓我很感動了....


==============================================================================

Golf一直是Volkswagen車系裡的常青樹和代表作
從1974 Mk I開始 每代的設計都隱藏當時代的社會背景
不管是石油危機的70年代
或是景氣蒸蒸日上 汽車設計轉為方正剛硬線條的80年代
Golf不只在歐洲 更在全球銷售有亮眼的表現

即使Mk VI Golf在台灣即將上市
還是有不少的Mk IV 甚至 Mk III的Golf
從現代的眼光看來
雖然不是讓人驚艷
但是 總有一股讓人說不出的經典

雖然 Golf在車市上並沒有突出的科技 和驚人的外表
但是他還是一款平凡而經典的好車


Mk V的外型見仁見智 評價差異不小
我個人覺得是不怎麼好看
除了前方向燈的位置在頭燈下
(我還是喜歡方向角燈的設計)
車頭大概還好
很有Golf的平凡

到了車尾 仿法拉利加上變形蟲的尾燈
我一直不能接受這種設計
甚至我覺得單調的上一代的Mondeo (Metrostar)的包角尾燈的設計都比她好看
雖然這個設計在歐洲車很常見....

而Golf 感覺好像有什麼創新的設計元素 想要表達
但是又沒有那麼恰到好處.......


眼前的這部Golf GTI Mk V 就在我的眼前
和一般的Golf沒什麼差別
除了那雄厚而低沉的引擎聲 紅邊蜂巢的水箱罩和下氣壩
雙出的尾管 不大的GTI識徽
和降低的車身以外
其實和一般的Golf沒什麼差別

如果只看一眼
還很難分辨
符合Golf車系的低調風格
和GTI扮豬吃老虎的潛力....


關了厚重的車門 紮實的關門聲
告訴我這是一台不折不扣的德國車

雖然都是歐洲車 以結構紮實而有名
英國豹(?! 或是現在應該叫做印度豹了)的組裝 接縫 關門聲音就是沒有德國車來的好
而VW號稱以線狀雷射銲接的車身
除了能夠更精密紮實以外
還有十二年的防鏽保固......

進到駕駛艙 隔音沒有像Lexus或是新的Camry那樣好
畢竟這是一台性能車
只有低沉而富有潛力的隱情聲浪傳入鼓膜
即將引爆一連串不可收拾的神經衝動....

方向盤 駕駛座 腰部支撐(!! 很意外還有這個東西雖然是手動) 三個鏡子
很容易就找到適合的姿勢和視野

我並不很喜歡要求電動座椅
我覺得那種調整感覺和回饋沒有手動來的直接
而且電動的機構增加重量 也增加維修的機會....


(....特別是....這是一台.... VW?!)


輕輕踩著油門 轉速拉的很快
大約過了2200~2300 rpm 可以感覺渦輪開始作動
引擎輸出開始變大
聲音開始變的兇猛
但卻不會有暴衝的感覺
即使可以感受到不怎麼明顯的turbo lag

油門控制也很線性

煞車的部份 就很靈敏
雖然不會有很嚴重的重心前移
稍微不注意 剛剛上手採煞車 還是會讓旁邊的人 (和自己?)嚇了一跳


如果變速箱是車的關鍵
那DSG在這台車上 就是靈魂了
有三種模式
Auto:D
Ds
Manual
在市區 停停走走 用Ds滿適合的 不會頻頻換檔
如果不太塞車或是郊區 用D開更輕鬆
如果想要熱血一下 用手排模式很不錯



但是除了短暫時間體驗 D Ds
我都用Manual在開 XD

拉起轉速後 如果放掉由們太快
可以感受到很明顯的引擎煞車 和引擎聲浪變化

說也奇怪
同樣的引擎 變速箱
只是模式不同 在D Ds模式 回油沒有降檔的情況下
並沒有引擎煞車的頓挫


那時候正值下班時間
停停走走的 終於來到交流道
車流瞬間少了不少

以90 km/h的速度 配合是當的走線
在彎曲的匝道上 車子只有穩

以前 在快要進入高速公路 看到有車 我都會下意識放油門
讓內側高速公路的車先過
幾次熟了以後
在GTI上 這是錯誤的作法
可以馬上降檔加速 超越內側車輛

(還是要遵守交通規則比較好 這次就當測試吧 XD)

台北交流道 到泰山收費站前的車流量 從沒少過

想要發揮GTI的潛力也只能逼我用我的潛力了

畢竟俗語說
人的力量 決定車的力量....~

台灣人的開車習慣還是有待進步
最內側的車還是這麼慢
也沒有往外側車道移動的跡象

所以只好抓著我在心目中預測的鋸齒狀的車道
在車陣中來回穿梭著

160 km/h在車道中變換
沒有BMW的精準和銳利

但是就只有穩
穩穩的把你送到另一個車道

當發現加速過頭 前方的車輛越來越大 越來越大....

只要輕點煞車 看一下鏡子 打個方向燈

方向盤 懸掛 和車胎又穩穩的把車送往另一個車道

想要超車的時候
只要撥動左手邊方向盤後的lever
力道馬上湧現.....

於是

引擎高亢的聲浪不段在我腦海中迴盪

正如Golf GTI不同穿梭在車陣中一樣..............



其實我算保守了 ....吧

每到5500 rpm 我都會換檔阿....


短程直線中
眼角餘光隱隱約約飄到 指針指到 205 km/h....


但是腳下的油門踏板 依然還沒有到底
引擎的聲音 似乎告訴感性的我
愛她 就應該更努力操她....


但是 理性的我還是叫我把右腳收回來.....






下車後 一切都像夢境一樣....

只有稍微溼的衣服 告訴我

我曾經做過了什麼




這款車有幾個缺點
1. 台灣的駕駛座在左邊 而開車眼光應該放在路中間
所以我覺得開車中 駕駛的視線是稍微偏右的
而雙環 (或二大二小)的儀表板設計位置
車廠的設計就可以看出取向
一般像BMW 右側都是轉速表
而VAG是速度表 讓我想緊盯轉速表又要注意路況
有點吃力

2. 儀表板的背光是藍色 而指針是紅色 對比有點不明顯
即使調整儀表板亮度以後

3. 方向盤雖然中性 輔助力道也勉強剛好
我覺得還是可以在重一點比較好

4. 迴轉過程中 過了彎中apex大腳油門
可以感受到非常嚴重的扭力轉向
推頭滿明顯的
要用力"拉""扯"方向盤 才能不放油門又順著自己的線走
有拉也有扯的操作方向盤.......
好像在開kart

維修?!!! XD

有待大大補充了


m(_ _)m

--
BMW M Power
◢ ◢ ◢ ◢ ◢
◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢
◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢
◢ ◢ ◢ ◢ ◢ ◢ GmbH

--