我有點好奇，雖然之前LS出來大概就有人猜說GS會停產
是否代表著Toyota集團放棄運動型E-segment房車的級距了?
反正再怎麼打都被5er/E-Class/A6輾壓，乾脆認輸不出了比較快
畢竟LS終究還是沒那麼運動吧，5er/E-Class還是壓在五米內
LS就算一般短軸版本的也要五米二了，軸距3.1M
同樣G20和W213都在2.9M以內，LS應該稱不上傳統標準尺寸運動房車了
不過這也蠻符合Toyota集團的操作
畢竟長久以來，Toyota最著名的就是他們總是做"好賣的車"
然後在北美用空間和配備壓榨出德國競品的價格真空帶挖客戶
像是UX取代CT，ES和LS聯手取代GS就是很好的產品線瘦身模式
客群調性就是不太在意那麼多操控和動力，用配備和空間取而代之
至於那些傳統E-segement市場就給你德國佬自己去廝殺
比較可惜的是這一代GS在操控和豪華與同價格德國競品評價較好
可惜不賺錢....在Toyota的文化中就是沒辦法延續下去
※ 引述《TaiwanNeko (台灣小小貓)》之銘言：
: 心得/說明：(30字以上)
: LX本來就很少人買.
: RC有興趣的只能直上LC或RC F.
: GS有點可惜，不過在台灣ES應該比GS更適合
: 因為GS是停產，原廠要補這個缺，會增加ES的動力編成嗎？
: 最可惜的是CT200h，非常適合台灣，1.8稅金又省油，又是掀背小車
: 但美國愛大車、歐洲不愛Lexus、在中國油電車無優勢、日本寧願買Prius家族
: 難怪被停產.
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是否代表著Toyota集團放棄運動型E-segment房車的級距了?
反正再怎麼打都被5er/E-Class/A6輾壓，乾脆認輸不出了比較快
畢竟LS終究還是沒那麼運動吧，5er/E-Class還是壓在五米內
LS就算一般短軸版本的也要五米二了，軸距3.1M
同樣G20和W213都在2.9M以內，LS應該稱不上傳統標準尺寸運動房車了
不過這也蠻符合Toyota集團的操作
畢竟長久以來，Toyota最著名的就是他們總是做"好賣的車"
然後在北美用空間和配備壓榨出德國競品的價格真空帶挖客戶
像是UX取代CT，ES和LS聯手取代GS就是很好的產品線瘦身模式
客群調性就是不太在意那麼多操控和動力，用配備和空間取而代之
至於那些傳統E-segement市場就給你德國佬自己去廝殺
比較可惜的是這一代GS在操控和豪華與同價格德國競品評價較好
可惜不賺錢....在Toyota的文化中就是沒辦法延續下去
※ 引述《TaiwanNeko (台灣小小貓)》之銘言：
: 心得/說明：(30字以上)
: LX本來就很少人買.
: RC有興趣的只能直上LC或RC F.
: GS有點可惜，不過在台灣ES應該比GS更適合
: 因為GS是停產，原廠要補這個缺，會增加ES的動力編成嗎？
: 最可惜的是CT200h，非常適合台灣，1.8稅金又省油，又是掀背小車
: 但美國愛大車、歐洲不愛Lexus、在中國油電車無優勢、日本寧願買Prius家族
: 難怪被停產.
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