Lexus LS500h 試駕心得 - Toyota

寫在文前：
前幾個禮拜我應我的業務的邀請去體驗了全新的LS，感觸非常多，因此本文非常長，沒有
興趣者不建議繼續看，當然有興趣的話，歡迎跟我一起細細品味這款全新的豪華旗艦房車
，那麼，開始囉！

正文：

Lexus LS500h 試駕心得

LS是Lexus 品牌的第一款作品，同時也是品牌旗艦，更是代表著日系豪華車的最高工藝
水平，每一代的LS總希望能夠帶給世人滿滿的驚喜。但從1989年至今近30個年頭，真正稱
得上驚艷世人的大概只有第一代了，往後的車款，其實就是維持了原來的格局，相較於對
手，突破的程度是小了非常多，更何況，上一代(第四代)車型，一賣就是十年，雖然這本
來就在原廠的規劃內，但在產品週期的中段以後，歐系對手的進化幅度相當高，LS無論在
外觀、內裝等設計及配備，很明顯就是落後整整一個世代，再加上彈性較低的動力選擇，
使得上一代LS在產品週期末期銷售表現極度疲弱。
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原廠在第四代車型上市時就曾經表示，這一代的車型會是一個實驗的平台，會不斷的修
正，而成果就是新一代LS所使用的GA-L平台，這個平台屬於豐田集團新世代模組化平台當
中的高級版本，為後驅車專用。目前已使用的車款為LC，LS為GA-L第二彈，未來包含Crow
n、IS等集團旗下後驅車系也會陸續更換為此平台，比較值得注意的是前不久才發表的全
新一代豐田集團最高級豪華車代表Century並未換上全新的GA-L平台，反而繼續使用上一
代LS的系統，甚至連動力也沿用。因此，豐田集團當前的科技豪華旗艦就是本文的主角，
全新第五代LS，從車外到車內用的都是最新的技術以及設計邏輯，可謂豐田當今技術力的
集大成。
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在今年年初北美車展發表的全新五代LS，在外觀上一改過往方正、溫文儒雅的扮相，改
以強烈動感的線條，搭配類跑車的流線造型，期盼給予日系豪華房車一個全新的外型定義
。從車頭望過去，近年來Lexus的家族紡錘形水箱罩又被放更大了，也許是基於旗艦房車
要營造氣勢的考量。另外，以往只出現在IS/NX等訴求較為年輕的車型上的分離式頭燈，
在LS也用上了，甚至LS採用的是更加新潮的「類分離式不規則」設計，某種程度上也是一
種大膽的嘗試，畢竟這類車款的買家通常年齡偏高，對於外觀的需求應該也是保守為主，
然而LS卻使用了大量新潮元素，大家一定會有疑問，為一部訴求穩重氣派的豪華旗艦卻被
設計了如此動感新潮的外觀，真的沒有問題嗎？難道原本的買家會接受嗎？其實筆者我也
有相同的疑問的。到了車側，很明顯的可以看出，LS已經脫離了以往豪華房車的設計框架
，採用了4-Door Coupe的流線造型，並為品牌首次在房車上採用六片式側窗，又再一次挑
戰著世人對LS的印象。相對於車頭與側邊的驚艷感，車尾就相對較為平淡，而且多少看得
出一些家族風格與前一代車型的元素存在，但尾燈下緣往保險桿外側延伸的線條也是屬於
比較新穎的設計，然而相對於LC則稍有收斂，畢竟定位之不同，但也是帶來了更不一樣的
視覺衝擊。其實Lexus並不是第一個將旗艦房車賦予4門跑車外觀的車廠，始作俑者是Jagu
ar XJ，顯然這部車在市場上屬於比較冷門的，就銷售的部分來說，似乎不算成功。但也
許那是將近十年前的事情，到了今天，豐田原廠有十足的把握認為大家能夠接受一部如此
動感新潮的豪華旗艦。

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談到豪華旗艦，內裝自然是一個無法忽略的部分，舉凡用料、細節、使用就手度、舒適
度以這種500萬級的車而言，不能有任何的馬虎，一切都必須是最完美的呈現出來。就這
點來說，LS做到了。中控台的設計以扁平化向左右兩側延伸為主，而且造型採非對稱設計
，再搭配12.3吋大型銀幕與石英鐘點綴，材質則採用真皮包覆，讓整個中控台非常具有科
技感與現代感，同時也不失優雅與高質感。另一方面，在副駕駛座前方又有紋路裝飾，
配上下方的點燈，又創造出一種全新的視覺感受。在駕駛座的部分，儀表板並非採用全銀
幕設計，兩側水溫錶跟油錶仍然是傳統指針，但轉速錶於時速表已經與資訊幕整合在一起
，再輔以辨識度與質感表現都很好的HUD，使得駕駛在判讀資訊時相對容易。此外，以往
設置在排檔座的行車模式選擇按鈕與防滑系統開關，與LC一樣被設計在儀表板上方的兩側
，這樣的設計第一次看到時會覺得些許突兀，但其實使用上相當方便直覺，同時也充滿了
新意，估計未來整個Lexus家族在設計上都會採用。真要在控制台上找出缺點，大概就是
方向盤的造型過於保守，除此之外整體的設計是無可挑剔的。在門板設計上，新世代LS採
用了一種全新的邏輯，大膽的將音響喇叭與門把和飾版結合在一塊，在其他部分亦大膽的
使用了造型對比強烈的不規則格型，原廠稱之為「摺紙」，為一種前所未有的設計嘗試。
同時，試駕車亦選配了原廠不斷強調的「切子(きりこ)」飾版，透過這項傳承自日本傳統
時代的工藝，已顯現出這一代的LS充滿濃厚的日本風格，為一款經典的匠人工藝作品。這
不僅代表了技術的展現，亦是一種對於文化的敬意與發揚，顯現了此車高度內含之內在。
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在座椅的部分，前座的支撐、包覆性都沒有問題，多達24項的調整也容易讓人找到舒適
的坐姿，此外，LS還配有舒壓左右裝置，可以提供按摩的功能，並且分為針對背部的上半
身舒壓與針對腿部的下半身舒壓，對於降低駕乘者的疲勞有很大的幫忙。而此類的車款最
注意的便是後座，後座的舒適度絕對是買家會注意的關鍵。以本次試駕的旗艦版車型來說
，除了標配按摩座椅、右後座尊爵Ottoman座椅與控制介面外，還標配了兩只11.6吋的
娛樂顯示銀幕，在後座的自主性程度與舒適度表現都相當好，唯一比較令人費解的點在於
，空間似乎沒有到非常的大，以筆者186公分的身高而言，正常坐姿下腿部空間並沒有非
常寬裕，除非將副駕駛座椅調整至最前方位置，才有可能達到理想中大型豪華旗艦房車該
有的寬闊感受。
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在豐田章男的主導下，新世代Lexus/Toyota車款都被注入了許多運動色彩，LS自然也不
例外。以往的LS就是一部標準的日系豪華車，底盤表現以舒適為前提，操控表現馬馬虎虎
，而且懸吊設定偏軟，用意在於阻絕任何來自路面的訊號。但這一代的LS做出全新的詮釋
，從一上路，壓過一個坑洞開始，就可以明顯的感覺出更紮實的回饋與相對硬朗的阻尼回
饋，但這完全不會影響行車質感，無論在前座還是後座，依舊平穩、舒適，當然也因為路
感回饋的紮實度提高，使得車輛的駕馭上又多了一份安穩，簡單來說，這個底盤既不死硬
，亦不會過於軟，在軟硬之間找到一個很好的平衡點，而且每一次的回饋，都能感受到其
調校之細膩。在彎道處理的部分，新款LS已經不像以往的車型會有軟腳的情況，以80-90
公里處理快速道路上的過彎，毫無側傾的感覺，車頭指向性依舊明確，整台車的動態依舊
很好掌握，可以很明顯的感覺出，新世代Lexus車款受惠於更優異的剛性與底盤設定，又
多了幾分韌性，更像歐洲車的感覺。如果把行車模式調整至Sport S+，阻尼會變得更加硬
朗，然而這套新款的AVS可變阻尼避震器，在運動模式下，可以展現十足的Q度，卻又完全
不會偏廢豪華旗艦該有的舒適度，真的令人深刻體會到豐田工程團隊對於此車的用心。
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目前五代LS清一色都只提供6缸動力選擇，與以往只提供8缸有很大的不同。本次試駕車
為LS500h油電混合車型，搭載代號為8GR-FXS的3.5V6引擎與電動馬達，創造出359ps的
綜效動力，以及0-100僅需5.4秒的加速表現。雖然這套系統的引擎也就是舊世代GR系列的
升級版本，與LS500搭載的新世代引擎不同，但實際上路行駛後，會對於這套油電系統細
膩的表現讚譽有加，以往豐田的油電車款，在引擎介入或熄火時多少會有震動，但這套最
新世代的油電系統完全沒有這種問題，引擎的存在感極低，僅能由聲音或者儀表顯示來判
斷引擎的介入與否。在加速時，和一般油電車並無不同，就是順順的把速度拉上去；然而
若是重踩油門，新世代的Multi Stage Hybrid 系統，會透過安裝於後軸的四速自排變速
箱，模擬出換檔的落差，營造更剽悍的加速表現與駕馭感，也透過變速箱與原本就配置的
ECVT行星齒輪組搭配，LS500h可模擬出10速的檔位，如此一來也讓油電車不再是無駕駛樂
趣的代名詞。只是畢竟是6缸引擎，在聲浪的細膩程度上自然不比以往的8缸引擎，但透過
車艙的優異隔音效果與油電系統本身就具備的安靜優勢，LS的行車質感依舊出色，而且在
各方面設計都與以往大有不同的情形下，LS依舊保有豐田集團「好上手」的傳統，讓任何
人都有辦法從容的駕駛這一部長達5.2米的房車。
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呼應本文第二段所言，五代LS就是當今豐田集團工藝技術展現的最高表現產品，因為這
部車從造型設計、內裝用料再到底盤與動了，都是以最新潮的樣貌展現，同時也融合了傳
統的日式工藝精神於其中，期望透過這樣的結合，讓世人再對LS這款車驚艷一次，一如當
年一般。我不能確定這個點到底有沒有達成，但無可否認，從這一部車的每個細節，都可
細細品味出原廠的決心與用心，讓LS不只是一款代表品牌形象的豪華旗艦車，更是一項充
滿文化力與科技技術力的藝術創作。

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備註:
1.試駕車為全新色：錳鋼銀
2.折紙+切子門版，選配價55萬
https://i.imgur.com/wOdFo2d.jpg

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