原文43
其實我對於這個牌子也是有深厚的情誼的，我不敢說我有多瞭解，但就我自己的觀察，我
發現了幾個問題。
造車理念
Lexus當初成立時，目標是造出一款豪華、科技感夠，但是價錢合理的高級車，而他們成
功了，從0開始，造出了LS400這台車，也成功的在市場上取得好的表現。但是後來的產品
，除了整個集團的平台大更新以外，從0開始的開發的幾乎沒有，大部分都還是基於Toyot
a重新包裝的產品，所以除了LS/GS以外高級感真的都不夠。
我應該這樣說，用相同的平台造各種不同的車款是必然的，但是之間的差異化要做的夠明
顯，Lexus的問題在於只提升了表面，可能外觀、內裝細節由豐田對應車款的80分提升到
了95分，但是駕駛感受、底盤與機械回饋可能只提升了5分，所以跳脫不出豐田的平價車
框架，又賣了那價格，很容易被酸。
再者，資源一定會用到完全沒有價值為止，以及科技技術進展速度不夠快。舉一個例子，
近期大量在媒體曝光的全新車款LC，裡裡外外都是新的，唯獨LC500的那顆5.0V8，已經是
10年前的產品，美其名是說堅V8NA，實則是一個降低成本的作法，如果真的是堅持大排量
NA，那應該是持續開發新物，而不是把一顆十年前的東西繼續用。
也許我說科技進展的速度不夠有失公允，畢竟油電技術是一個高科技，但是扣除油電，Le
xus的動力技術根本完落後歐系對手近一個世代！雖然有在跟上腳步開始開發一系列的渦
輪動力，依然還有一段路要走。
但話又要說回來，為何會有這些問題？原因還是出自於「規模」。Lexus一年全球的銷量
大概是65萬-70萬輛，以一個品牌來說這量真的不足以支撐龐大的開發成本，但是如果把
他納入整個豐田集團來看，那他還有另外900多萬台的量可以攤提成本，所以，Lexus在使
用資源時一定是要配合Toyota，否則Toyota投資Lexus肯定是一個賠錢的生意。
產品策略
Lexus品牌成立至今不到30年，能有今天的成就實屬不易，也代表豐田在行銷包裝上是厲
害的。只是，把品牌帶上來的大方向正確，可是近期的一些決策真的是慘不忍睹。
例如，LS不改款就是一個錯誤。豪華品牌的旗艦車款真的很重要，無論這個車系有沒有獲
利，它都是帶領整個品牌向前的重要產品。LS第一代讓人驚艷，開創了Lexus的。而往後
的LS，也一代比一代強，講真的，以往LS400/430/460跟當代的S咖、大7ㄧ比確實不會有
太大的差異，但是，當S咖於W220進化到W221甚至到現在的V222；大七從E65進化到F01甚
至到現在的G11，那個進化的程度有多大大家應該都瞭解，但是LS卻在對手都大幅進化的
時候選擇保守的策略，不但不大改，甚至還繼續堅持純V8，以豐田的技術資源來說，出LS
350、LS450h根本不是問題，當別人在造車思維、科技進化的過程中未能趕上浪潮，結果
就是產品完全被邊緣化，然後到了真的要改款時搞了一個四不像，新款LS雖然還沒正式上
市，但我覺得根本定位不明，就名稱來看是豪華旗艦，但從外型上原廠卻又有意無意的把
它塑造成4-Door Coupe，在我看來上市後要跟歐系對手拼搏優勢也不如以往，你到底是要
打S/7還是CLS/6GC?
另外，ES/GS同時存在也是個問題，ES就是一個取巧的產品，基於Camry，所以空間可以大
、價錢可以低，用中大型房車的尺碼賣中型房車的價錢，這種產品固然提升了獲利，但對
品牌形象是傷害。GS才是一個豪華品牌中堅產品該有的樣子，如果有開過GS/ES就會瞭解
到這兩車的差距。只可惜，ES的光芒實在太過於響亮，以至於GS這滿滿好料的產品被隱藏
起來。讓大家覺得，Lexus的中大型房車就是那種水準而已，完全不是雙B的對手。不過聽
說下一代ES/GS會整合，真是個好消息。
台灣的銷售策略
針對台灣市場的銷售問題，因為我認識的Lexus業務不少，這些人大部分都是Toyota的菁
英業務，然而到了Lexus之後，也許是總代理的行銷策略、教育訓練使然，依然沒有跳脫T
oyota銷售框架，而且過分強調CP值，永遠就在強調這個價錢我有什麼配備，別人啥都沒
有。久而久之，品牌形象定型，再也無法提升，相當可惜。
結論
集團共享資源固然是必然，但如何在共享的情況下還要做出更為明顯的差異，到達更高的
境界是原廠要思考的。
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其實我對於這個牌子也是有深厚的情誼的，我不敢說我有多瞭解，但就我自己的觀察，我
發現了幾個問題。
造車理念
Lexus當初成立時，目標是造出一款豪華、科技感夠，但是價錢合理的高級車，而他們成
功了，從0開始，造出了LS400這台車，也成功的在市場上取得好的表現。但是後來的產品
，除了整個集團的平台大更新以外，從0開始的開發的幾乎沒有，大部分都還是基於Toyot
a重新包裝的產品，所以除了LS/GS以外高級感真的都不夠。
我應該這樣說，用相同的平台造各種不同的車款是必然的，但是之間的差異化要做的夠明
顯，Lexus的問題在於只提升了表面，可能外觀、內裝細節由豐田對應車款的80分提升到
了95分，但是駕駛感受、底盤與機械回饋可能只提升了5分，所以跳脫不出豐田的平價車
框架，又賣了那價格，很容易被酸。
再者，資源一定會用到完全沒有價值為止，以及科技技術進展速度不夠快。舉一個例子，
近期大量在媒體曝光的全新車款LC，裡裡外外都是新的，唯獨LC500的那顆5.0V8，已經是
10年前的產品，美其名是說堅V8NA，實則是一個降低成本的作法，如果真的是堅持大排量
NA，那應該是持續開發新物，而不是把一顆十年前的東西繼續用。
也許我說科技進展的速度不夠有失公允，畢竟油電技術是一個高科技，但是扣除油電，Le
xus的動力技術根本完落後歐系對手近一個世代！雖然有在跟上腳步開始開發一系列的渦
輪動力，依然還有一段路要走。
但話又要說回來，為何會有這些問題？原因還是出自於「規模」。Lexus一年全球的銷量
大概是65萬-70萬輛，以一個品牌來說這量真的不足以支撐龐大的開發成本，但是如果把
他納入整個豐田集團來看，那他還有另外900多萬台的量可以攤提成本，所以，Lexus在使
用資源時一定是要配合Toyota，否則Toyota投資Lexus肯定是一個賠錢的生意。
產品策略
Lexus品牌成立至今不到30年，能有今天的成就實屬不易，也代表豐田在行銷包裝上是厲
害的。只是，把品牌帶上來的大方向正確，可是近期的一些決策真的是慘不忍睹。
例如，LS不改款就是一個錯誤。豪華品牌的旗艦車款真的很重要，無論這個車系有沒有獲
利，它都是帶領整個品牌向前的重要產品。LS第一代讓人驚艷，開創了Lexus的。而往後
的LS，也一代比一代強，講真的，以往LS400/430/460跟當代的S咖、大7ㄧ比確實不會有
太大的差異，但是，當S咖於W220進化到W221甚至到現在的V222；大七從E65進化到F01甚
至到現在的G11，那個進化的程度有多大大家應該都瞭解，但是LS卻在對手都大幅進化的
時候選擇保守的策略，不但不大改，甚至還繼續堅持純V8，以豐田的技術資源來說，出LS
350、LS450h根本不是問題，當別人在造車思維、科技進化的過程中未能趕上浪潮，結果
就是產品完全被邊緣化，然後到了真的要改款時搞了一個四不像，新款LS雖然還沒正式上
市，但我覺得根本定位不明，就名稱來看是豪華旗艦，但從外型上原廠卻又有意無意的把
它塑造成4-Door Coupe，在我看來上市後要跟歐系對手拼搏優勢也不如以往，你到底是要
打S/7還是CLS/6GC?
另外，ES/GS同時存在也是個問題，ES就是一個取巧的產品，基於Camry，所以空間可以大
、價錢可以低，用中大型房車的尺碼賣中型房車的價錢，這種產品固然提升了獲利，但對
品牌形象是傷害。GS才是一個豪華品牌中堅產品該有的樣子，如果有開過GS/ES就會瞭解
到這兩車的差距。只可惜，ES的光芒實在太過於響亮，以至於GS這滿滿好料的產品被隱藏
起來。讓大家覺得，Lexus的中大型房車就是那種水準而已，完全不是雙B的對手。不過聽
說下一代ES/GS會整合，真是個好消息。
台灣的銷售策略
針對台灣市場的銷售問題，因為我認識的Lexus業務不少，這些人大部分都是Toyota的菁
英業務，然而到了Lexus之後，也許是總代理的行銷策略、教育訓練使然，依然沒有跳脫T
oyota銷售框架，而且過分強調CP值，永遠就在強調這個價錢我有什麼配備，別人啥都沒
有。久而久之，品牌形象定型，再也無法提升，相當可惜。
結論
集團共享資源固然是必然，但如何在共享的情況下還要做出更為明顯的差異，到達更高的
境界是原廠要思考的。
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