Lotus車隊預計將在這個週末的新加坡GP中導入新版尾翼進行測試,據了解新設計將可以
提高他們DRS系統的性能,讓他們最大化過彎時所需的下壓力,卻又不需妥協於當DRS開啟
時,直線路段的表現。以Enstone為基地的他們希望能夠擺脫義大利GP的陰霾,重新回到
足以挑戰頒獎台的狀態,並且他們有信心,新加坡GP高下壓力需求的特性,將會更適合於
他們賽車的長處。
Lotus車隊技術總監James Allison說:「我們會有新的底板以及新的尾翼,而新尾翼可以
產生出跟我們摩納哥GP的版本相同的下壓力,但具有更佳的DRS結構。這意味著,在DRS系
統從最大阻力切換到減少阻力的設定方面,具有更好的效率。我們相信我們已經能夠打造
出,可以創造更多下壓力,同時又能發揮DRS系統潛能的尾翼。可以看到這個設計在賽道
上運作的情況,將會非常有趣。」
Lotus的新尾翼與他們的雙重DRS系統是分屬不同的開發方案,而雙重DRS預計在日本GP才
有機會重現江湖。Lotus車隊領導人Eric Boullier表示,他們不會在新加坡GP搭載雙重
DRS,他說:「這項設計並不適合這條賽道的特性,所以這套設計應該會在日本回到我們
的賽車上。話雖如此,我們還是有為了新加坡的比賽導入一些升級,應該能夠帶來一些額
外的性能。」
http://tw.sports.yahoo.com/events/f1/article/aurl/d/a/120918/39/9688.html
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提高他們DRS系統的性能,讓他們最大化過彎時所需的下壓力,卻又不需妥協於當DRS開啟
時,直線路段的表現。以Enstone為基地的他們希望能夠擺脫義大利GP的陰霾,重新回到
足以挑戰頒獎台的狀態,並且他們有信心,新加坡GP高下壓力需求的特性,將會更適合於
他們賽車的長處。
Lotus車隊技術總監James Allison說:「我們會有新的底板以及新的尾翼,而新尾翼可以
產生出跟我們摩納哥GP的版本相同的下壓力,但具有更佳的DRS結構。這意味著,在DRS系
統從最大阻力切換到減少阻力的設定方面,具有更好的效率。我們相信我們已經能夠打造
出,可以創造更多下壓力,同時又能發揮DRS系統潛能的尾翼。可以看到這個設計在賽道
上運作的情況,將會非常有趣。」
Lotus的新尾翼與他們的雙重DRS系統是分屬不同的開發方案,而雙重DRS預計在日本GP才
有機會重現江湖。Lotus車隊領導人Eric Boullier表示,他們不會在新加坡GP搭載雙重
DRS,他說:「這項設計並不適合這條賽道的特性,所以這套設計應該會在日本回到我們
的賽車上。話雖如此,我們還是有為了新加坡的比賽導入一些升級,應該能夠帶來一些額
外的性能。」
http://tw.sports.yahoo.com/events/f1/article/aurl/d/a/120918/39/9688.html
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