LUXGEN S5 GT 只有車名很GT(文長注意) - 開車

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眾所皆知，納智傑的旗下車款改款更新的週期長到嚇人，先不說U7 M7兩台元老級車款到
今天仍然持續販售未改款，這台S5 GT本質上從2012年以LUXGEN 5 SEDAN之名上市至今，
也沒有經過任何比較大規模的改動，就這樣一路至今八年悠悠地過了。這八年S5就算沒有
大改款，但一些小規模的更動姑且還是有在進行，比如說最早是1.8 2.0雙動力並行，中
間還推出過手排款，2015年經過ECO HYPER小改款後動力有著不小的提升，但肉眼可見的
設計多數仍維持原樣。又過了四年，垂垂老矣的S5仍然等不到大改款，只能以原有的架構
繼續小改，以GT和GT225之名繼續販售。

八年，正常來說已經可以讓一個車系經歷一次大改款加上一次小改款，而S5在這樣的環境
下只能繼續以小改款以拖待變。當然這跟市場銷售結構的改變，和S5，乃至於整個納智傑
品牌欲振乏力的銷售狀況拖不了關係。在2020年的當下，中型四門轎車已經逐漸脫離主要
購車潮流，被SUV車款壓縮生存空間非常嚴重，S5問世至今已久，既無亮眼的銷售表現，
納智傑本身的經營狀況也非十分理想，大改款自然是不用想，還投入資源幫S5續命已經很
令人意外。

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再回頭看看這台S5 GT，原廠在小改款時為S5 GT重新定位為一台四門轎跑，但說實話我不
明白意義何在。看看他的定價69-76萬，這個區間的消費者有多在乎自己買的究竟是一台
四門房車，還是一台四門轎跑?光從商品定位就不太明白納智傑在規劃小改款時，計畫書
上到底寫了甚麼。一台好端端的轎車不會因為你喊喊，就突然變成轎跑了，而且從外觀來
說，雖然不特別難看，但我實在很難找到S5 GT跟四門轎跑這個名詞有何關係。

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輪胎尺寸215/50 R17，配胎只選用了舒適取向的瑪吉斯WAITZ MS800，對應超過200匹馬力
的S5 GT尚且夠用，就山路上的過彎抓地力差了點。

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八年過了，S5的內裝陳設真的沒有太大的改變，除了中控台的螢幕放大到12吋的觸控式，
把音響與空調整合，其他的設計大多維持剛推出時的設計。這樣的轉變有沒有意義我想見
仁見智，但內飾板之間的公差倒是八年如一日的大。

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古色古香，毫無改變的三輻式方向盤，對應稍微帶點性能色彩的車型定位，這樣的方向盤
顯得相當突兀。方向盤僅可上下調整，兩側的快捷鍵面積小但還算好按，包覆方向盤的皮
質材料做工很一般，還有點黏手。

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同樣是相當古色古香，上次看到已經是不知道多久以前的”數位”儀錶板，經過八年還是
繼續留在S5上，以2020年的水平已經非常過時，不禁令我發笑。

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跟URX上差不多的12吋螢幕，空調與音響功能全數整合進這台螢幕中。但也只是面積很大
，實際使用仍然發現諸多不便，先不說他觸控反應相當遲鈍，行駛過程中這塊螢幕白天反
光相當嚴重，有的時候幾乎半個畫面都看不見了。資料讀取不順，操作卡頓，反應遲緩，
按鍵按壓感鬆散，功能以螢幕大小來說過於寒酸，當初在試駕URX時那台主機上發現的問
題，在S5這台通通都有。

嗯……原來車機的缺點真的會一脈相傳，舊車型上已有的缺點原封不動帶到新車型上，納
智傑有多懶得強化自己車上的電子設備啊。車美式最起碼好拆好換，市面上各種2DIN車機
隨你挑，這台12吋的傢伙根本動都動不了，拆也拆不動，換也不能換因為沒有替代品，空
調還跟他綁在一起，強迫你得吞下這台過時的電子產品。不過購入納智傑的勇者，都捏著
OO買下這台車，車機的問題對他們來說也不構成障礙吧?

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排檔頭造型相當奇特的排檔座，檔位還算是清楚，後方有電子手煞車開關但沒有配備
Autohold。

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雖然S5 GT車名帶有GT，這張前座椅可幾乎沒性能味。椅背厚度相當厚發泡綿也偏軟，但
座椅本身包覆性相當薄弱，椅背的兩側蝴蝶翼無法支撐住駕駛的身體，椅墊的兩側也沒辦
法減少大腿的側向滑動。不說我還以為是NISSAN車款才會出現的座椅設定，沒想到居然是
一台帶有性能色彩的四門跑房車的標配座椅，太過舒適取向的座椅設定讓駕駛的操駕信心
打些折扣。

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打開這個置物空間，一時之間我搞不懂這是什麼機構，那個圓洞當杯架好像太小，另外一
邊似乎也能當杯架，但只有一半的圓形支撐，這要如何使用。直到我挖一些開箱文，才驚
覺這真的是置杯架，獨一無二空前絕後的詭異設計。先看左邊的圓形凹槽，當杯架洞口偏
小又過淺，寶特瓶都不見得能塞進去。如果不幸無法塞進這個圓形凹槽，右半邊也沒辦法
幫到你，只有半邊支撐放進去也是等著倒掉，也就是說，這個置杯空間設計頗為雞肋，能
放進去的飲料限制很多，最後還是乖乖塞門邊比較安全，這個空間放點雜物就好。

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後座表現中規中矩，空間表現大概是一般中型房車的平均水準，不會過於侷促，頭部膝部
空間都還有一定伸展幅度。座椅設計也還算可以，椅墊長度稍短影響到大腿支撐性，頭枕
尺寸過大，在後視鏡裡遮擋掉太多視線。

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動力單元與之前測試過的URX相同，都是經過TOMEI ENGINE重新調教過的四缸渦輪增壓引
擎，數據如下:
最大馬力:205ps/5200rpm
最大扭力:32.6kgm/2000~4000rpm
變速箱系統:AISIN六速手自排變速箱
前懸吊系統:獨立麥花臣式
後懸吊系統:扭力桿拖曳臂式
油耗值:市區油耗:8.54KM/L
高速油耗:16.66KM/L
平均:12.3KM/L

雖然跟URX是同樣的動力單元，但兩者之間除了動力輸出數據上有些許的不同，實際駕駛
中可以發現，兩者的動態調教也有所不同。URX比較偏向低中速輕快的加速反應，兼顧舒
適性與足夠的動力輸出。而S5就不走這種中庸路線，通常我們提到國產中型房車，性能取
向的車款一直不是市場的主流路線，最近幾年比較有銷量的性能國產房車，不外乎就是
HYUNDAI的ELANTRA SPORT(但也快停產了)，最近上市的FOCUS 4D ST-LINE LOMMEL以 180
匹左右的水準勉強算得上。

S5 GT的205匹馬力 32.6公斤米的動力表現，確實不是寫好看的，如果你可以忽視掉除了
加速表現以外的其他環節，這台車踩起來算是相當夠力。在任何你需要動力的時候，比如
:高速公路超車或山路爬坡，這台車都可以提供你需要的POWER，以國產車來說這樣的性能
表現是很難得的。當然，開車不可能像我前面說的忽視掉加速以外的東西，車輛整體的平
衡感與協調性也是影響駕駛人體驗很重要的因素。

就好比這台車搭配的六速自排變速箱，行駛時總是讓我感到一種很奇妙的不協調感，好像
引擎跟變速箱是各自獨立運動的個體，兩者一直沒辦法取得很好的平衡。特別在山路爬坡
，縱使這台車有著相當飽滿的動力輸出，但變速箱電腦的邏輯相當保守，明明出彎補油再
加速是最需要降檔拉轉拚扭力的場合，但S5 GT的變速箱即使在我深踩油門時，降檔的訊
號大概整整慢了三拍。D檔過於保守的設定，還不如直接用換檔撥片在進彎前把檔位降夠
，出彎才不會被變速箱要降不降卡住。

講到換檔撥片又更神奇，通常車輛搭載換檔撥片時，即使在D檔也可以直接降檔，但S5 GT
的換檔撥片在D檔時完全無法使用，要用撥片降檔一定得將檔位切到M模式，雖然只是多一
步驟，但就是覺得多此一舉，換檔撥片在使用上的方便性都不存在了。

實際在山路測試這台車，很快的發現到S5 GT居然在山路上顯得捉襟見肘，大馬力雖然對
上坡加速有明顯幫助，但山路直線少且短，能夠完全發揮這台車動力的場合並不多(渦輪
遲滯也有些打折)。S5 GT只升級了動力單元，其他部件卻沒跟著動力升級到合乎水準的表
現，才是讓這台車難以在山路施展的問題。懸吊系統的設定還是照一般家用房車強調舒適
的方向調整，過彎時行程長，支撐性比較不足的懸吊系統，讓車身的側傾還是很明顯。

同時煞車系統也不足以對應超過200匹馬力的輸出，煞車踏板踩踏腳感空洞，煞車制動性
與力道稍微扛不住，有時候讓我踩起來覺得怕怕的。而這台車配備的瑪吉斯WAITZ MS800
舒適胎，側向抓地力在山路上行駛真的不太夠用，帶一點速度進彎就開始推頭，不得不把
進彎速度再放慢。

S5 GT貴為一台(自稱的)四門轎跑，純粹看動力輸出我想不會有甚麼問題，但如果提到除
了動力以外的操駕過程，我會對GT這兩個字打上很大的問號。想像一下，如果你把一顆原
裝於EVO的4G63引擎，直接換裝於一般版LANCER上，然後不做任何車輛結構上的升級，這
會是一台多麼怪異的車。S5 GT的概念就很接近這樣，明明已經塞了一顆調教到超過200匹
馬力的四缸渦輪引擎，納智傑卻幾乎沒有在其他地方做點升級，懸吊，煞車，轉向系統，
車內部品，甚至是最簡單的輪胎，都還停留在一般家庭用房車的設計水準。整趟路開下來
，S5 GT跑山路還真的蠻卡的，轉向手感沉指向性也不明確，懸吊軟煞車力道不夠，輪胎
等級低抓地力也不足，馬力大的優點沒辦法發揮，我說這台車的設定怎麼搞成這樣(笑)。

此外，S5 GT上還存在著一些不見得是缺點，但對我來說很困擾的問題。以下是他的油門
煞車踏板的配置:

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或許從照片看不太出來，他的油門跟煞車踏板的位置算是隔的蠻開的，平常習慣以腳根作
為支點，移動右腳於油門煞車踏板之間的我來說，右腳轉移的幅度必須更大，甚至有時候
必須移動整個右腳，稍微覺得不太適應。而S5 GT改成直立式螢幕之後，中控台的側面變
成以下的設計:
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如圖，側面變成一塊完全簍空的空間，習慣把膝蓋靠在中控台側面休息的駕駛人會因此失
去靠腳的支撐點，大概是下面這樣:
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以我來說，我的膝蓋剛好錯過螢幕側面而直接懸空了，少了一個等紅燈的時候靠著膝蓋休
息的地方，真是悲傷啊(X)

整體而言，S5 GT是一台設計相當不協調，開發目標很難以理解的一台車。整台車除了引
擎有經過強化以外，其他東西幾乎找不到有任何配合引擎升級的強化的跡象，引擎出力很
強，直線加速很快沒錯，但其他表現對我來說實在難以打上及格的分數。性能車的引擎，
裝在老人車的結構上，這是我對S5 GT的結語，已經問世八年的S5已經算是老舊車型，納
智傑幫他裝上修改過的引擎，還是難以遮掩車輛世代過於老舊的事實。S5 GT以上還有
GT225我可以理解，沒有把強化懸吊裝在GT上也是理所當然，但這樣的配置卻讓S5 GT毫無
記憶點，不知道到底要賣給甚麼樣的消費者。

我不禁想問，納智傑真的曾經有心想要好好經營嗎?S5這種已經跟不上潮流，不論怎麼小
修小補也無力回天的過氣車型，乾脆停產收一收算了，就算現在不停產，過陣子油耗法規
更新之後S5車系八成是撐不過還是會停。想開發一台國產性能車?看看韓國HYUNDAI怎麼設
計他的的Elantra Sport吧。




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