LUXGEN URX 翻身還是墜崖? - Toyota

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時間過得很快，”台灣之光”納智傑LUXGEN力拼起死回生之作，亦或絕唱之作的LUXGEN
URX已經正式上市交車接近三個月。從今年一二月的交車數字來看，URX分別繳出了493台
,190台的交車數字，在近況慘膽的納智傑車系中已經是難得有生氣的交車數字。各家車評
在這段時間已經分別對URX做過各種測試與評論，方向不外乎稱讚納智傑終於在URX調整了
設計方向，以主流消費者對SUV需求的造車方針，做出一台盡可能滿足潛在SUV買家的”重
量級”新車。但對我來說，去年參觀URX試裝車的經驗實在是非常倒胃口，試裝車上的諸
多問題如無改變，開賣時的慶祝行情絕對只是曇花一現，過了蜜月期保證被打回原形。

因此這次有機會上路測試URX正式量產版，除了看看當初試裝車的缺陷是不是依然存在，
也藉由道路駕駛全面性的體驗URX的性能,車輛動態與平衡性。這篇文章重點會放在駕駛過
程的體驗與心得，外觀內裝的詳細照片請往以下連結觀賞:

https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1574091617.A.0AE.html
[分享] LUXGEN URX 快速賞車+隨手拍

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從第一次看到URX，就覺得這台車外觀長得真是奇怪，明明是一台SUV，卻長得如此的不協
調，車頭跟車尾好似不同台車從中間切開再硬焊接在一起。車頭尚有一絲設計感，但從B
柱之後卻臃腫的像一大條土司麵包，尾窗接近垂直，方正又沒線條變化或修飾，不僅毫無
美感，更缺乏記憶點。這樣的外觀，這樣的車身設計實在是不像我們印象中的各種SUV，
國內販售的SUV很難找得到比URX後半段更難看又前後不協調的車款，URX的後段車身與其
說是SUV更像是一台商用車，好比以前的INNOVA或是現有的ZINGER之類的車款。我試著找
看看有什麼車款長得跟URX比較接近，以下是我的挖掘結果:
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TOYOTA RUSH
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MITSUBISHI XPANDER
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HONDA BR-V

這一定是我業障重，不然看完這些車款後，怎麼會有種URX原本是要進攻東南亞市場的錯
覺呢?不過想必進不去也沒人會買，純粹是錯覺……吧。

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內裝與去年參觀的試裝車並無太大不同，不過後座椅背在量產版可以調整角度了。後車箱
的鐵桿少了後座椅背上方那根大根的鐵桿，驗車會不會出事，還是說那根是可拆式的驗車
時可以裝回去?

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方向盤手感厚實大小適中，是URX上比較值得誇獎的部分。但這次試駕的車型仍然是最入
門款，因此沒辦法實際測試ACC等系統的使用狀況。方向盤上空白鍵原本以為是ACC的車距
調整，不過對比媒體的照片卻不是，那問題來了，車距要怎麼調?去車機裡調還是用HUD裡
的選單調?在重要的調整機能上做出”與眾不同”的設計，果然是納智傑會做出來的東西
。

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而這具大如墓碑的直立式安卓車機，經過實際使用果真是工業垃圾等級的產物。不只操作
卡頓，反應緩慢，這台車機居然會在讀取USB資料的時候應用程式閃退，插10次USB大概有
9次半會閃退，剩下半次沒閃退成功讀取，還要資料夾一個一個慢慢掃描，等它全部掃完
USB裡的音樂可以撥放幾分鐘又過去了。又因為這台URX是入門款，車上沒有搭載多少納智
傑”引以為傲”的科技配備，就常用功能來看，除了多個倒車顯影(一個鏡頭)，還有整合
到車機裡的時速轉速表，這麼大一台觸控主機實用性上跟車美式小小的7吋主機毫無差別
，操作流暢度甚至還輸車美式，也因為本車無導航系統，我還得另外架手機架看GOOGLE
MAP。而倒車顯影畫面如下:
https://imgur.com/1CHwyej.jpg
如圖所示，在夜晚這僅是可以看得到東西的程度，畫質解析度簡直慘不忍睹(原圖裡連後
車的車牌數字都不是很清楚)。白天更慘，畫面根本一片白，天氣好陽光強烈，鏡頭跟顯
影功能幾乎就廢了，啥都看不到。下方的空調調整按鍵高低不齊，一體感很差組裝又很鬆
散，隨便按一個按鍵，整排按鍵散的像是整排要掉下來。更令我擔心的是車機的耐用度，
眾所皆知納智傑的車機妥善率及耐用度都很不好，如果這台墓碑真的不幸故障，你連帶的
空調系統也掛了，夏天我看車主還不氣死才怪。通通整合在一起又有高機率故障，風險就
是這麼可怕。

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至於抬頭顯示器，去年擔心的顯示面積過小的問題並沒有影響行車資訊閱讀，算是OK。不
過轉速表的圖像精緻度還有很大的提升空間。順帶一提，這台URX車窗沒有配備ONE TOUCH
升降功能，四面窗戶都沒有……。

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沿用上次的照片大略陳述引擎的數據
引擎規格:1.8T直列四缸渦輪增壓引擎
最大馬力:202ps/5200rpm
最大扭力:30.6kgm/2000~4000rpm
變速箱系統:AISIN六速手自排變速箱
前懸吊系統:獨立麥花臣式
後懸吊系統:扭力桿拖曳臂式
油耗值:市區油耗:8.89KM/L
高速油耗:14.99KM/L
平均:12KM/L


先談談這具1.8T引擎跟6AT構成的動力系統，202匹馬力與30.6公斤米的扭力拖動接近1.6
頓的車身僅能算是剛好,恰如其分，一般道路行駛不會感到重拖，但也難以從這樣的動力
數據感受到甚麼速度與激情(笑)，重踩油門的引擎聲浪實在粗糙，只是單純的噪音而已。
而這具六速自排變速箱調教據說跟U6有明顯不同，在市區常用速域70公里以下都算是輕快
，加速與換檔表現感覺得出有針對低中速域進行特化。但過了70公里來到高速公路的常用
速度區間80-110公里，加速表現逐漸趨緩，轉變為壓低引擎轉速追求節能的特性，90公里
開啟定速的轉速為1500轉，超車再加速也覺得有些吃力了。而一整天跑下來，山路平路高
速混合的油耗大約10KM/L左右(山路+平路130公里，高速大概30公里)。

但說真的，納智傑的動力單元經過這麼多年，實在是變不出新把戲。從U7 M7到S5 U6，都
是差不多的動力單元不斷翻修翻修再翻修，本來就已經是頗為過時的本體。以U6為例，那
具1.8T引擎就算一路從ECO HYPER到GT再變出GT220，馬力從一開始笑掉大牙的150匹馬力
進步到GT版的202匹以及GT220的220匹，還是換湯不換藥。納智傑在引擎方面幾無創新可
言，買一顆引擎可以一路打十幾年，這像話嗎。

再說到駕駛體驗與操控，URX從一開始的定位就不同於U6，屬於主打家庭使用的舒適型
5+2 SUV，事前其實就知道它的特色不在操控上。這問題不大，看外型就知道這車的操控
肯定不會太突出，如果可以開起來順暢，乘客滿意我想就OK。實際上，URX操控性平平就
算了，它真正麻煩的地方正是”很難把URX開得很舒適”。URX的懸吊左右支撐性非常不好
，嚴重到甚至只需要很普通的變換車道，高車高帶來的重心轉移加上不好的懸吊支撐性，
乘客都能感受到很明顯的車身晃動。駕駛URX時得非常小心的轉動每一次的方向盤，過彎
必須盡可能降低方向盤修正的幅度與頻率，只要稍稍修正帶來的晃動都非常明顯，多來幾
次乘客肯定會抓狂。

不只側傾大晃動明顯，URX加減速明顯的仰頭與點頭現象，也是造成乘客乘車不適的原因
之一。坐個車要是加速抬頭，減速點頭，隨便轉個彎變換個車道就左右晃到歪，不只乘客
壓力大，駕駛面對乘客的臉色我想壓力也不小。SUV重心較高，側傾比轎車明顯可以預期
，但URX帶給我的駕駛壓力比我預期的大上許多，得皮繃緊全神貫注的細心開車。說是要
以舒適取向，懸吊調教成這樣軟爛過了頭，過與不及之間的分際拿捏納智傑怎麼還是抓不
定呢?

納智傑非常大張旗鼓的宣傳URX是他們的翻身之作，也動用了這麼多車評媒體為他們廣宣
，但就我這個一般老百姓來看，納智傑在URX上施加的改變僅僅只限於肉眼看得到摸得到
的東西，骨子裡其實還是那個我們”熟悉”的納智傑。重新設計的座椅，加強的內裝用料
，更寬敞的車室空間與隔音，還有終於加上去的ADAS系統(雖然我這次沒測試到)。但再仔
細看看，萬年不變的引擎變速箱，意義不明且效能極爛的車機，抓不到分際的懸吊設定，
另外還有更多不明所以的奇怪配置(EX:車窗全部沒ONE TOUCH,從中船扶手裡飛出來的杯架
蓋,消失的儀表板……)，納智傑真的希望藉著URX翻身嗎?還是說用U6拉皮拉出一台四不像
5+2，然後裝個ADAS就算是功德圓滿了?

台灣消費者唾棄納智傑不是沒原因，不肯投資在車輛的核心技術(引擎變速箱)，曾經引領
潮流的AR科技逐漸失去特色，車款更新速度又慢，每次改款都是拉皮，看看一台M7賣了多
久還在咬牙苦撐。這也就算了，車輛妥善率差，組裝不佳版件公差大，車重又耗油，就算
台灣人再挺自家人，沒長進到這種病入膏肓的程度，是正常人都很難再給納智傑一次機會
。看看那台騙補助的S3 EV，再看看這台URX，更別提引擎都不確定開發完成沒的MBU，納
智傑終究會被掃進歷史的塵埃之中，再起不能吧，剩下有價值關注的消息，我想就是納智
傑何時會收攤了。


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