M.Benz & BMW 柴油引擎 - BMW

※ 引述《clark3530 (克拉克超跑)》之銘言：
: 標題: [閒聊] M.Benz & BMW 柴油引擎
: 時間: Mon Nov 3 17:26:28 2008
: 推 reallocust:這種低轉高扭力引擎,如果沒有適合的變速箱,也是枉然 11/03 17:55
: → reallocust:最好是對應7Gtronic,不只超比,還要超超比才帶得出速度 11/03 17:57
: → reallocust:類似卡車的引擎與變速箱搭配關係 11/03 17:58
: → mookkyh:XD 11/03 18:10
: → DYE:峰值功率出現的轉速高或是低 變速器的搭配只需要改變終傳比 11/03 18:43
: → DYE:扭力曲線越尖削的引擎 會越需要多的變速檔位 11/03 18:45
: → DYE:反之扭力曲線高原的引擎 過多的檔位(手排)反而浪費時間 11/03 18:47
: 推 reallocust:但終傳比愈高,由低檔升到高檔的難度...不會形容,就是也 11/03 19:11
: → reallocust:需要更多檔齒輪帶上來,不然..就有低檔重齒會耗油的問題 11/03 19:13
: → reallocust:也或許已經夠省油了,不差這一些耗油的小因素 11/03 19:14


關於變速箱齒比的配置 以一個理想的狀況
就是最高檔位在峰值轉速能引出極速

所以依照輸出的功率計算設定的極速 輪胎半徑 引擎峰值轉速
可以算出最高檔位的齒比
在同樣的最高輸出馬力的條件下
為了換檔不掉出動力域

如果扭力曲線越尖削 可用的轉速範圍小 最高檔跟次高檔的齒比差就要越小
(這裡談的齒比差是比率 例最高檔跟次高檔齒比差10%)
次高檔 跟三高檔 齒比也要差得小
以通用的話說 就是需要比較密齒的變速箱
因為齒比差很密 加上低轉扭力不足 如果以五速來說 一檔的起步還是很糟糕
所以才要六速甚至七速 才能將總變速齒比範圍拉寬(從最低檔到最高檔)

如果扭力範圍很寬廣
最高檔到次高檔的齒比差就可以大一點
可能四速甚至三速就足夠起步到極速的總變速齒比範圍
當然再多到五速也還是有好處 只是沒有前一個例子那麼必要
此時六速甚至七速的必要性就越來越低
負面的問題反而越來越大(換檔時間 機件複雜多成本重量)

如果一檔減速比過大 那利用率就偏低 油門一踩就燒胎 馬上噴到紅線就要換檔
就像柴油小卡車空車 三檔起步就可以滑胎 五檔就極速
如果不是車重變化大(加上載貨) 只要三個檔位就夠了


變速箱各檔位的齒比差的比率 就是昇檔後掉的轉速的比率
各檔的減速比的實際數字意義不大 還要乘以終傳比還要考慮驅動輪的直徑
才是總傳動比
各檔的齒比有意義的是跟鄰近檔的齒比差的比率

如果有A引擎馬力峰值在8K 6K-8K轉有良好扭力輸出
B 馬力峰值 4K 3K-4K轉有良好扭力輸出
(意思就是假設扭力曲線圖形一樣 只是轉速X軸縮短一半)
那變速箱各檔齒比配置可以一樣 只要改終傳比
上路的表現就可以一樣

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