M-Benz E53 AMG 舒適運動兼具的六缸快車 - 汽車

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曾幾何時，現在的消費者要買一台進口車，過程都是如此的艱辛和折磨，交期的極高度不
確定性，和配備隨時有可能被拔的風險，買車變成是一件辛苦無比的差事。特別是賓士，
從去年上半年開始由於晶片供應問題，配備經過了好幾波調整，許多配備都被拔除於標配
項目之外，讓消費者花差不多的錢卻買到配備更差的車，交期更是難以拿捏，訂車都要經
過漫長的候車期，範圍接近全車系，過去那種買現車賺折扣的時代已經不在了。

E53也不例外，這種特殊車數量本來就少，而在完全不選配的前提下候車時間就長達八個
月，如要選配候車期會拉得更長更難估計。這台車到港之後還因為認證問題多耽擱了兩個
半月才可交，下訂新年式車型的朋友耐性可得多給點了。

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說回來，其實當初也不是沒有其他選擇，S350d短軸版據說候車期短得多，但柴油引擎還
是不對我爸胃口，配備豐富程度也不如E53，雖然S CLASS看起來的確高大上，但短軸版配
備不夠齊，捏著選上去預算又要追加，看起來不是最好的答案(題外話，如果S450有短軸
，或許結果會不一樣)。這段期間也有很多人問我為什麼不挑M550i，530匹馬力不香嗎?其
實M550i看似定價和E53接近，但我們是走長租模式，經過估價之後月租金產生了明顯的價
差，原因可能跟稅金,維修成本與風險,殘值有關，甚至有些租車公司不願意對M550i提出
報價，直接詢問能不能只報E53就好。雖然V8引擎極具吸引力，但……還是換個口味吧。

關於E53的詳細試車報告網路上已經很多了，如果有興趣了解更全面的細節，可以去看專
業媒體的介紹，我就不獻醜了，就簡單分享初次接觸E53的第一印象。

https://youtu.be/AQo7AaAJtuo
(太優秀居然也是缺點！？E-Class的黃金比例Mercedes-AMG E53 Sedan｜8891汽車)

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不可否認，W213世代的E CLASS已經處在產品壽命的後期，最新的W214可能明年就會亮相
，看過W223 S CLASS之後再回來看W213，內裝設計上確實已經略顯老態。不過老歸老，該
有的作工一點都沒少，跟我之前常接觸的前期E220d相比，用料上確實符合E53次頂規車型
的身分。

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握感粗壯的新款AMG方向盤，各種操作鍵多數改成觸控式操作，有一點點不太好用(還是觸
控反應問題)。下方則是21/22年式新增的AMG 專屬方向盤操控按鈕，可以快速調整駕駛模
式，跑排開關等功能。

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原本在生產之前收到可能會降級成10吋螢幕，不過最後雙12.3吋螢幕還是順利被保留下來
，比起BMW idrive7，MBUX在儀表板的版型變化程度更多樣，風格也有多種不同樣式可選
。

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至於MBUX中控系統的功能，比起舊型Command系統算是有長足的進步，操作邏輯更人性化
也更簡單，螢幕畫質也不錯，標配的原廠衛星導航圖資很酷，但其實不太聰明，用到的機
率不大。取代舊型轉盤的滑動觸控板，是比轉盤好用一些，就那麼一些些，有時還不如直
接對螢幕觸控比較簡單。

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抬頭顯示器也是一門學問，在E53上是當然的標配，但如果當初選擇S350d，就必須加價選
配了(57000)。抬頭顯示器的資訊區分成三塊，可以各自設定想要顯示的功能，GOOGLE
MAP的指示也可以整合到抬頭顯示器裡。

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但......最關鍵的Android Auto，卻沒有升級成滿版顯示，還是只有半版，這不合理啊。

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原本我們有興趣多添加幾項選配，但最後因為鎖單期限在即，沒辦法加上去而作罷。標配
的19吋輪圈設計不算很好看，有考慮過升級原廠20吋，不過實際開過之後覺得19吋兼顧了
舒適性跟路感回饋，沒升20也不那麼重要了。後座出風口只有單純出風而沒有標配第三區
恆溫空調，如果有空間選配應該會選DH1舒適套裝，連前座通風椅一起選起來，最後，這
台車也沒有標配動力輔助車門緊閉系統，也就是俗稱的吸門功能，35000塊選起來純粹提
升關門的爽度，好像還可以。

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而由於晶片短缺，難免有些配備被捨棄，包含多光束智慧型頭燈和腳踢尾門，不過跟一般
E CLASS相比，這拔得算少的。正22年式的一般車型據說連電動座椅都被拔，不少準車主
接到通知後都紛紛取消退訂轉單了。

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前座座椅採用AMG專屬設計，並以Nappa真皮包覆，觸感一流之餘，腰部兩側的包覆性極強
，我可以被兩側蝴蝶翼牢牢夾緊我的肚子，而不會有任何滑動。後座就跟一般E Class差
不多，空間不算特別大，舒適性也是還不錯，作為四人乘坐的家庭用車綽綽有餘。

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(夜店風多彩車內氣氛燈，還會自動變色，有夠潮)

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至於這台車的重點---操駕，我還在熟悉這台車的特性，暫時沒有做太激烈的駕駛行為，
畢竟磨合期也還沒過。不過簡單嘗試之後還是可以察覺一些特色:

1 擺在Comfort模式下，這台車就跟一台E200一樣簡單好開，氣壓懸吊在C模式中相當
舒適，沒有運動化車型常有的死硬感(其實S+都算是舒適的)。

2.油門相當線性可控，要開得很溫和或是激進的加速超車，透過油門深淺控制，多段
式的踩踏就可以簡單的控制，接近450匹馬力的動力在一般道路任何情況下都游刃有餘。

3 那450匹馬力全速發揮到底是甚麼感覺呢?等我把膽量練好再跟你說。

4.現在高性能車配個四驅系統已經是趨勢，這套4Matic+會自動調節前後輪動力輸出
比例，過彎時真的有種牢牢黏在地板上的feel，穩定到可怕，但也是我沒有那個技術玩到
讓他會接近極限……。

5.高性能車談ADAS或許有點好笑，但E53的23P經過多年發展，已經相當成熟。不論是
ACC的加減速，車距控制，主動式車道維持的精準度都沒話說，很穩定也很順暢。只不過
對我爸那種老人來說，最需要習慣的還是車道偏離警示與修正功能，一下子還是難以習慣
車子會自己拉回車道內。

6.要馬兒會跑當然得多吃點草，就算有48V輕油電輔助，那也只是讓怠速熄火撐更久
，市區油耗有6km/l就不錯了，多重踩幾次肯定更吃油，不過高速油耗未來或許可以期待
。

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E53有別於過去E43太過低調，至少現在的外型有做出53車系的特色，沒那麼容易跟AMG
Line混淆。而W213 FL的E53目前在路上還是相當稀少，到目前為止除了媒體試駕車外，應
該只在路上看到不超過3台同型車，之後開出去遇到真車友的頻率肯定不高(三年後外匯車
進來就不好說了)。

如果純粹以家用目的考量，其實E300已足夠使用，而如果是以商務用車角度切入，S
CLASS A8 7 Series也比E53更恰當。但最終我們還是選擇了E53，動機有一部份是出於”
想玩玩看AMG”這種好笑的目的(雖然不是正AMG的E63)，我也不確定當五年後租約到期時
，這個決定是不是正確的，但車子既來之就開之，這種從未體驗過的用車日常還是很令人
興奮。等我膽子養好，就來嘗試探索看看E53的真正本事，或是有甚麼我還沒發現的特色
。

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