M-Benz首具9速變速箱問世 - Benz
By John
at 2013-07-26T01:09
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在這個講求節能的時代當中,各家大廠除了專注於研發更有效率的動力系統之外,要如何
將動力高效、快速、高耐用性與不失駕馭樂趣地,透過變速系統傳輸至驅動輪上,也是許
多車廠致力研發的課題,而自1961年即開始替旗下車款導入自排變速箱的德國豪華車廠
Mercedes-Benz,於日前正式發表全新的9速手自排變速箱:9G-Tronic,並率先植入於小
改款E 350 BlueTEC之上,期許透過柴油引擎和全新的變速箱,帶來更優異的油耗表現。
根據原廠公佈資料顯示,小改款E 350 BlueTEC所搭載的3.0升V6渦輪增壓柴油引擎,可提
供252匹最大馬力之外,與新的9G-Tronic變速箱搭配之後,當車輛以9檔時速120公里巡航
時,引擎轉速僅落在1,350轉而已,根據NEDC歐洲循環測試標準規範下,小改款E 350
BlueTEC可交出平均每公升18.9公里的成績 (房車型) ,二氧化碳排放量則為每公里138公
克,同時,新的變速箱導入之後,能夠帶來更加平順舒適的換檔表現與精進油耗之外,也
進而讓運作噪音降低了4分貝。
在這一具9G-Tronic變速箱當中,以4組行星齒輪以及6組變速元件來達到9個檔位,因此也
使傳動比達到了9.15 (7G-Tronic為6.01) ,而為了避免過度增加變速箱體積與重量,因
此特別採用的輕量化鋁合金打造扭力轉換器,同時也採用質地更輕的鎂鋁合金作為變速箱
外殼的材料,而部份上述輕量化科技,其實也曾導入於在7G-Tronic Plus設計當中。原廠
強調,雖然在變速箱當中導入多項輕量化元素,不過9G-Tronic仍然可以承受最多101公斤
米的扭力,而且能夠維持與7G-Tronic Plus幾乎相同的體積。
克服了重量和體積的問題後,緊接著工程師們思索的是,檔位增加之後勢必得靠更加精密
的電腦控制元件,來依當下行車狀況而選擇最適合的檔位,而全新的9速變速系統當中的
電腦控制元件,接收到3組速度感測器回傳的各項參數之後,即根據這些參數而進行最符
合當下效率的變速動作,盡可能減少動力傳輸間不必要浪費。
另外,此組變速系統亦搭配了兩顆變速箱幫浦,其中一顆採離軸設計、以鍊條驅動的機械
幫浦,被安裝於變速系統前端、扭力轉換器後方的位置,而另外一顆則是安裝於變速箱後
方底部的輔助用電子水汞,而會採兩組幫浦的設計,主要乃是希望可更加精準的控制變速
箱油與冷卻液流量。
與7G-Tronic相同的是,這具全新的9速變速系統,於加速或是減速時可跳過中間的檔位,
直接進入所欲切換的檔位當中,例如以3檔-5檔-7檔的方式進行升檔,以縮短換檔時程、
提高效率。其實整體而言,9G-Tronic手自排變速系統主要設計與現行多數自排變速箱大
同小異,不過為了要強化節能表現,因此採用了更加進化的智慧型控制模組,以及更為緊
湊的設計。
變速系統一路的演進過程中,各車廠所著墨的目標,從原本為了省力而孕育的自排變速箱
,而到強調駕馭樂趣的手自排或自手排變速箱,如今則是紛紛將開發焦點轉移到節能的課
題上,因此變速系統從傳統的4速、5速齒比,逐漸發展到了現今的6速、7速、8速乃至於9
速,以更多的檔位來減少動力傳輸中不必要的浪費、提高動力傳輸效率。
而其實在2011年擁有豐厚變速箱與底盤技術的德國大廠ZF,即發表了全球首具9速變速箱
,Land Rover也於2013年3月份時推出旗下首款9速變速箱,甚至,Ford和GM日前也揚言將
合作開發10速變速系統,Volkswagen集團也傳出正致力於10速雙離合器自手排變速箱的研
發。
至於Mercedes-Benz推出的9G-Tronic變速系統,目前已率先導入於E 350 BlueTEC當中,
不過台灣賓士目前暫無引進此款車型的計劃,因此國內消費者還暫時無法享受到9速變速
系統帶來的優勢,然而原廠表示,此組變速系統可對應後輪驅動、四輪驅動、Hybrid或
Plug-in Hyrbrid等不同車型,並逐步導入於旗下多數車款當中,因此要能親身體驗9速變
速系統,應當也不會太遙遠了。
From : http://ppt.cc/zSDu
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9速+柴油 油耗真的很漂亮啊 還可以跳檔
ZF之前不是說9速是極限 浮屍集團還要往10速邁進
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將動力高效、快速、高耐用性與不失駕馭樂趣地,透過變速系統傳輸至驅動輪上,也是許
多車廠致力研發的課題,而自1961年即開始替旗下車款導入自排變速箱的德國豪華車廠
Mercedes-Benz,於日前正式發表全新的9速手自排變速箱:9G-Tronic,並率先植入於小
改款E 350 BlueTEC之上,期許透過柴油引擎和全新的變速箱,帶來更優異的油耗表現。
根據原廠公佈資料顯示,小改款E 350 BlueTEC所搭載的3.0升V6渦輪增壓柴油引擎,可提
供252匹最大馬力之外,與新的9G-Tronic變速箱搭配之後,當車輛以9檔時速120公里巡航
時,引擎轉速僅落在1,350轉而已,根據NEDC歐洲循環測試標準規範下,小改款E 350
BlueTEC可交出平均每公升18.9公里的成績 (房車型) ,二氧化碳排放量則為每公里138公
克,同時,新的變速箱導入之後,能夠帶來更加平順舒適的換檔表現與精進油耗之外,也
進而讓運作噪音降低了4分貝。
在這一具9G-Tronic變速箱當中,以4組行星齒輪以及6組變速元件來達到9個檔位,因此也
使傳動比達到了9.15 (7G-Tronic為6.01) ,而為了避免過度增加變速箱體積與重量,因
此特別採用的輕量化鋁合金打造扭力轉換器,同時也採用質地更輕的鎂鋁合金作為變速箱
外殼的材料,而部份上述輕量化科技,其實也曾導入於在7G-Tronic Plus設計當中。原廠
強調,雖然在變速箱當中導入多項輕量化元素,不過9G-Tronic仍然可以承受最多101公斤
米的扭力,而且能夠維持與7G-Tronic Plus幾乎相同的體積。
克服了重量和體積的問題後,緊接著工程師們思索的是,檔位增加之後勢必得靠更加精密
的電腦控制元件,來依當下行車狀況而選擇最適合的檔位,而全新的9速變速系統當中的
電腦控制元件,接收到3組速度感測器回傳的各項參數之後,即根據這些參數而進行最符
合當下效率的變速動作,盡可能減少動力傳輸間不必要浪費。
另外,此組變速系統亦搭配了兩顆變速箱幫浦,其中一顆採離軸設計、以鍊條驅動的機械
幫浦,被安裝於變速系統前端、扭力轉換器後方的位置,而另外一顆則是安裝於變速箱後
方底部的輔助用電子水汞,而會採兩組幫浦的設計,主要乃是希望可更加精準的控制變速
箱油與冷卻液流量。
與7G-Tronic相同的是,這具全新的9速變速系統,於加速或是減速時可跳過中間的檔位,
直接進入所欲切換的檔位當中,例如以3檔-5檔-7檔的方式進行升檔,以縮短換檔時程、
提高效率。其實整體而言,9G-Tronic手自排變速系統主要設計與現行多數自排變速箱大
同小異,不過為了要強化節能表現,因此採用了更加進化的智慧型控制模組,以及更為緊
湊的設計。
變速系統一路的演進過程中,各車廠所著墨的目標,從原本為了省力而孕育的自排變速箱
,而到強調駕馭樂趣的手自排或自手排變速箱,如今則是紛紛將開發焦點轉移到節能的課
題上,因此變速系統從傳統的4速、5速齒比,逐漸發展到了現今的6速、7速、8速乃至於9
速,以更多的檔位來減少動力傳輸中不必要的浪費、提高動力傳輸效率。
而其實在2011年擁有豐厚變速箱與底盤技術的德國大廠ZF,即發表了全球首具9速變速箱
,Land Rover也於2013年3月份時推出旗下首款9速變速箱,甚至,Ford和GM日前也揚言將
合作開發10速變速系統,Volkswagen集團也傳出正致力於10速雙離合器自手排變速箱的研
發。
至於Mercedes-Benz推出的9G-Tronic變速系統,目前已率先導入於E 350 BlueTEC當中,
不過台灣賓士目前暫無引進此款車型的計劃,因此國內消費者還暫時無法享受到9速變速
系統帶來的優勢,然而原廠表示,此組變速系統可對應後輪驅動、四輪驅動、Hybrid或
Plug-in Hyrbrid等不同車型,並逐步導入於旗下多數車款當中,因此要能親身體驗9速變
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