嗯....車子當然不是我的
只是租車時意外發現的special offer，在小惡魔慫恿下成為目前為止開過最高級的車。
照片和小註解：
https://www.flickr.com/photos/motorsportszeta/sets/72157645442820789/
GranCabrio是Maserati於2009年法蘭克福車展發表的大型四座敞篷跑車，雖然連同2007
發表的硬頂版GranTurismo，整個車系已算進入產品週期尾端，然而賓尼法利納設計的造型
依然擁有迷人的義式設計美感。Sixt提供的還是13年式最新的升級版GranCabrio Sport，
車頭換上類似GranTurismo MC Stradale的進氣口造型，維持新意之外也顯得更有運動感。
最重要的是引擎也換上來自Ferrari、紅色汽缸頭排氣量4,691c.c.的V8自然進氣引擎，
最大馬力提升至460ps/7000 rpm，最大扭力增加到53kgm/4750 rpm，
即使配上驚人的1980公斤車重，靜止加速到時速100公里仍只需5.2秒，算是勉強及格。
但加速實力其實不是GranCabrio的重點，當開蓬徜徉在阿爾卑斯山路和隧道，
壯闊的風景配上sport模式下直通排氣傳來的天籟聲浪，才是這款海神最大價值所在。
順暢的運轉品質、線性又強大的推力，加上聲浪綿密高亢又不會粗糙暴力，
這款V8也算得上NA極品了，不禁讓人想像如果裝在1.6噸左右車款上表現會多優秀。
底盤的部份，Skyhook懸吊的功力確實不負盛名，雖然行程短但一般模式下仍然相當舒適，
即使遇到坑洞至頂時還是有一層緩衝感，卻又能很聰明的在彎道中保有優秀的支撐性、
配合車子本身的低重心，不明顯的側傾強化了跑格。
加上中性的轉向，在山路中擁有車隨意轉的駕駛樂趣，
可以說是sport luxury精神的具體展現。
唯一可惜的就是碩大的車身尺碼在急彎中多少還是多有顧忌，四個輪子的動態沒辦法
完全清晰掌握，下坡時煞車的負擔也感覺較重些。
慢下來環顧四週，滿佈真皮、舒適豪華的座艙輔以直追BMW 5系列等級的2942mm軸距，
GranCabrio提供四人同行的寬敞車室空間，得以真正實現與好友分享敞篷真義的夢想。
不過如果要長時間旅行的話，比Z4、MX-5還小的行李廂就真的要好好考慮了，
看起來似乎是空間、造型與敞篷機構各方妥協後的結果，
也是下一代車型勢必要加以改進的地方。
其他值得一提的小地方像金屬踏板做工扎實，落地式油門右方擋火牆還有金屬護板，
熱血度再加分。而且油門跟煞車很靠近適合作跟趾，但在自排車上意義不大-_-
車室內雖然幾乎都皮質包覆，但有些部份似乎是人造皮，多數的鍍鉻飾件似乎也是塑膠，
在我想像中這等級的車應該是要全"真皮"與金屬，看來大概要更多鈔票才能達成了。
彎道中右方C柱位置的敞篷機構會傳來異音，不知是個案還義大利的浪漫......
倒是發動不必踩煞車這點真的就是義大利車一貫的"堅持"；
而中控台下方的空調面板和危險警示燈按鈕也依然維持FIAT集團共通設計，
看起來頗親切有趣，就不知道買家會不會在意了。
Maserati過往給人的感覺的是奢華跑車品牌，定位比起Porsche有過之無不及，
不過近年來在Quattroporte建立的基礎上更往豪華性能房車市場進軍，
與Porsche和雙B市場已有不少重疊。
GranCabrio Sport對我來說整體調性便有點像M5、M6之流的高端產品，
是一種潛藏在從容優雅之下的熱血性格，只是更多了些外放和準超跑的虛榮感。
對於喜好豪華GT的多金買家來說，算是兼顧日常實用性與接近超跑尊貴獨特的優選。
以上
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只是租車時意外發現的special offer，在小惡魔慫恿下成為目前為止開過最高級的車。
照片和小註解：
https://www.flickr.com/photos/motorsportszeta/sets/72157645442820789/
GranCabrio是Maserati於2009年法蘭克福車展發表的大型四座敞篷跑車，雖然連同2007
發表的硬頂版GranTurismo，整個車系已算進入產品週期尾端，然而賓尼法利納設計的造型
依然擁有迷人的義式設計美感。Sixt提供的還是13年式最新的升級版GranCabrio Sport，
車頭換上類似GranTurismo MC Stradale的進氣口造型，維持新意之外也顯得更有運動感。
最重要的是引擎也換上來自Ferrari、紅色汽缸頭排氣量4,691c.c.的V8自然進氣引擎，
最大馬力提升至460ps/7000 rpm，最大扭力增加到53kgm/4750 rpm，
即使配上驚人的1980公斤車重，靜止加速到時速100公里仍只需5.2秒，算是勉強及格。
但加速實力其實不是GranCabrio的重點，當開蓬徜徉在阿爾卑斯山路和隧道，
壯闊的風景配上sport模式下直通排氣傳來的天籟聲浪，才是這款海神最大價值所在。
順暢的運轉品質、線性又強大的推力，加上聲浪綿密高亢又不會粗糙暴力，
這款V8也算得上NA極品了，不禁讓人想像如果裝在1.6噸左右車款上表現會多優秀。
底盤的部份，Skyhook懸吊的功力確實不負盛名，雖然行程短但一般模式下仍然相當舒適，
即使遇到坑洞至頂時還是有一層緩衝感，卻又能很聰明的在彎道中保有優秀的支撐性、
配合車子本身的低重心，不明顯的側傾強化了跑格。
加上中性的轉向，在山路中擁有車隨意轉的駕駛樂趣，
可以說是sport luxury精神的具體展現。
唯一可惜的就是碩大的車身尺碼在急彎中多少還是多有顧忌，四個輪子的動態沒辦法
完全清晰掌握，下坡時煞車的負擔也感覺較重些。
慢下來環顧四週，滿佈真皮、舒適豪華的座艙輔以直追BMW 5系列等級的2942mm軸距，
GranCabrio提供四人同行的寬敞車室空間，得以真正實現與好友分享敞篷真義的夢想。
不過如果要長時間旅行的話，比Z4、MX-5還小的行李廂就真的要好好考慮了，
看起來似乎是空間、造型與敞篷機構各方妥協後的結果，
也是下一代車型勢必要加以改進的地方。
其他值得一提的小地方像金屬踏板做工扎實，落地式油門右方擋火牆還有金屬護板，
熱血度再加分。而且油門跟煞車很靠近適合作跟趾，但在自排車上意義不大-_-
車室內雖然幾乎都皮質包覆，但有些部份似乎是人造皮，多數的鍍鉻飾件似乎也是塑膠，
在我想像中這等級的車應該是要全"真皮"與金屬，看來大概要更多鈔票才能達成了。
彎道中右方C柱位置的敞篷機構會傳來異音，不知是個案還義大利的浪漫......
倒是發動不必踩煞車這點真的就是義大利車一貫的"堅持"；
而中控台下方的空調面板和危險警示燈按鈕也依然維持FIAT集團共通設計，
看起來頗親切有趣，就不知道買家會不會在意了。
Maserati過往給人的感覺的是奢華跑車品牌，定位比起Porsche有過之無不及，
不過近年來在Quattroporte建立的基礎上更往豪華性能房車市場進軍，
與Porsche和雙B市場已有不少重疊。
GranCabrio Sport對我來說整體調性便有點像M5、M6之流的高端產品，
是一種潛藏在從容優雅之下的熱血性格，只是更多了些外放和準超跑的虛榮感。
對於喜好豪華GT的多金買家來說，算是兼顧日常實用性與接近超跑尊貴獨特的優選。
以上
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