Mazda 堅持不向小排氣渦輪低頭，批評這只 - 汽車

這是有根據的

小排氣量渦輪引擎上路表現比實驗室差

早在2014年歐洲T&E進行的油耗實測研究，得出一樣的結論*:
(以下簡稱油耗灌水)

1. 引擎排氣量越小，油耗灌水程度越嚴重，尤其1.0~2.0L的車輛，

2. 特定引擎科技例如怠速熄火、GDI+TBC(例如EcoBoost)灌水灌得特別嚴重

EcoBoost還被特別挑出來鞭= =


因此就實際上路油耗考量來看，上述引擎不如預期的程度會比較高一些

跟Mazda的宣稱符合

*Transport & Environment 在 2014 作的報告 Mind The Gap
※ 引述《olmtw (支持htc，支持台灣貨)》之銘言：
: Mazda 堅持不向小排氣渦輪低頭，批評這只是一種銷售手段！
: 2017/12/11 12:25 文／記者蘇銘翰 圖片來源／Mazda
: 近幾年不管是歐系或是日系車廠，都紛紛推出小排氣量渦輪增壓引擎
: ，最大的優勢就在於能繳出漂亮的油耗表現，但 Mazda 卻仍然堅持
: 開發自然進氣引擎，甚至批評小排氣渦輪引擎只是車廠為了獲得優異
: 油耗數據的一種手段，同時還會犧牲動態表現。
: 根據外媒《Road and Track》報導，Mazda 雖然擁有 2.5 升渦輪增
: 壓引擎，但對於目前正夯的小排氣量渦輪引擎卻興趣缺缺，Mazda 北
: 美動力總成工程師 Jay Chen 指出，雖然小排氣渦輪引擎可以繳出亮
: 眼的油耗數據，但在現實中，車主幾乎不可能達到這種數據，只是為
: 了吸引消費者的手段。
: 另外 Jay Chen 也強調，小排氣量渦輪引擎搭配 CVT 無段變速箱的
: 超省油組合，還會犧牲掉車輛的動態表現，讓整體駕馭感受不如預期
: 。而 Mazda 為了兼顧到油耗表現以及車輛操駕，推出 Sktactiv-X
: 自然進氣引擎，以此來對抗市面上的小排氣量渦輪增壓引擎車款。
: 採用的 SCCI(Spark Controlled Compression Ignition)技術，能讓
: 壓縮點火的區域最大化，實現壓縮點火及火花點火的無縫切換，燃油
: 效率部分，比現在的 Skyactiv-G 汽油引擎提升 20-30%，同時提高
: 對於環境、加速、動力性能的表現。Jay Chen 表示，我們相信這種
: 引擎才是更好的選擇。
: http://auto.ltn.com.tw/news/9000/44
: 日本車廠馬自達明說現在小排氣量渦輪引擎只是銷售手段
: 不過對許多人來說，可以付少些稅金實在滿爽的，只是渦輪的壽命也是一個問題呀

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