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Mazda世界首創冷軋成型1310MPa高張力鋼材 - 汽車

Vanessa avatarVanessa · 2019-01-10

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我不是專業的有錯可以指教

"軋製"通常是指胚料的成形
"鍛造"用在料比較厚實的零件
"沖壓"薄型板金的成形

實際上三者原理非常相似
就是利用金屬可塑性
通過外力去擠壓讓金屬成形
汽車的車體結構通常是用沖壓(Stamping)

熱跟冷哪個比較好喔?

各有優缺點，可以混著用

熱的可以加工高強度原材
你沒看過鐵匠打鐵不加熱的吧
而冷的不只尺寸好控，表面好
也可以提升材料強度

不過為了將高強度原材成形
汽車界應該是走向熱沖壓

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All Comments

Mason avatarMason2019-01-15
內容有點問題 就第一段來說 鍛造和另外兩個製程比較
少拿來比較 比較常拿來和鑄造比較 因為金屬水成形後
直接形成大概的零件外型 或是成錠再進入鍛造製程 影
響內部結構非常大
Elma avatarElma2019-01-15
高強度鋼材 不加熱直接凹很容易破裂呀
Lily avatarLily2019-01-19
趕快回去翻高中機械製造 統測會考
Steve avatarSteve2019-01-21
比較厚實的零件反而常用鑄造件 因為允許的over desig
n比較多 比較不用擔心疲勞破裂的問題 而且比較厚實的
Blanche avatarBlanche2019-01-22
零件心部可能鍛不到 或是鍛造成本急劇上升
Jessica avatarJessica2019-01-27
高工才有啦,高中沒有
Erin avatarErin2019-01-30
普通科的要等大學進機械相關科系啦
Elma avatarElma2019-02-03
滾軋是金屬錠切出要的鋼材後去滾成板狀 為了後續特定
目的的加工加工 滾完後晶格會有orientation 特定方向
Adele avatarAdele2019-02-04
強度增加的現象 我要在金屬板上取得特定形狀的零件才
會用
沖壓 所以這三個製程原理非常不類似 一般來說不會拿
來比較
Tom avatarTom2019-02-09
還不是賣輸紙糊的
Isla avatarIsla2019-02-13
冷沖和熱沖沒記錯是用紅點溫度去分類 因為影響到回火
或退火三步驟
Ida avatarIda2019-02-13
台廠幾乎都是冷沖 沖完鋼板張力上升 在進油漆廠會有
一個步驟加溫到200度左右可以進行回火消除殘留應力
車體才不會變形 所以汽車鋼板成形後不用先回火
Heather avatarHeather2019-02-16
問一下,shimano最秋的冷鍛是什麼?很厲害嗎?
Gilbert avatarGilbert2019-02-19
剛強度鋼材 沒記錯張力上5xx MPa以上 就漸漸常用熱沖
Doris avatarDoris2019-02-20
因為溫度高才好加工 溫度低拼命板裂 像是日本陸自的
工兵鏟外包台灣生產 日本人用高強度板材 接單的工廠
不懂原理用冷沖板裂就算了 模具還壞掉kerker
Megan avatarMegan2019-02-23
至於尺寸公差 影響因素太多 絕對不是冷熱沖可以片面
決定的 可以寫一本書 但我比較想特別提到零件搭接方
法其實影響尺寸公差很多 但很容易成為工程師的盲點
就未來科技發展而言 我是不太看好熱沖壓全面普及 因
William avatarWilliam2019-02-24
為太貴
Necoo avatarNecoo2019-02-28
但是這世界上窮人佔大多數 沒錢
Queena avatarQueena2019-03-01
另外結構膠的發展和高效率的力流設計 讓較低張力的鋼
材也有相對良好表現
Delia avatarDelia2019-03-05
我問中鋼的朋友他說他只會按按鈕，這個他也不懂
Christine avatarChristine2019-03-06
因為三者都是塑性加工，我才會說非常相似
實際當然是不同的工序
Isabella avatarIsabella2019-03-07
https://goo.gl/YgLWxA 鍛造很多種類，不是只有閉模鍛
Frederic avatarFrederic2019-03-10
鍛造的重點不是在利用可塑性而是利用原子移動達到均
質化 真的不一樣
Doris avatarDoris2019-03-12
相對較少零件是太大必須用鍛造成形
Una avatarUna2019-03-14
反正toyota永遠都是沖壓鋁