美國汽車雜誌Motor Trend，在賽道上實測 McLaren P1 vs Porsche 918 Spyder
(車頭)
http://i.imgur.com/6E4igTi.jpg
(車尾&可動式尾翼)
http://i.imgur.com/O4FVy9c.jpg
緣起：
M.T.有一位讀者是McLaren P1車主，他自認無法完全發揮P1的實力，
想請M.T.的試車手Randy，開著他的P1上賽道去跑跑看。
(註:Randy是職業賽車手出身，曾在美國多場大賽中，拿下冠軍獎盃)
M.T.把握機會，想做個P1 vs 918 vs LaFerrari 三強對決專題報導。
但是在聯絡美國Porsche和法拉利之後，只有Porsche出來接戰。於是就促成了P1 vs 918.
對決當天，McLaren和Porsche原廠都派出團隊到現場調教車況，最佳車況，公平對決。
McLaren宣稱在設計P1時用盡好料，連被F1禁止的頂尖科技，都被放進P1裡。
P1非常輕量化，1549kg，前後配重40/60。馬力重量比極佳，只有1.72kg/hp，
3.8 V8渦輪，中置後驅，加上電池共可輸出904匹馬力 (727+177)。
918 Spyder是Porsche的心血結晶，四輪驅動，車內裝了兩個大電池馬達，讓
車子重達1706kg，前後配重43/57。4.6 V8自然進氣引擎，加上電池共可輸出887匹
馬力 (608匹汽油/285匹電動)。馬力重量比1.91kg/hp，輸給P1。
918的輪胎比P1寬，煞車碟盤也比P1大。
實際上場後，在跑賽道單圈計時，918的最高速度是247.3km/h，P1是250.2km/h，
這是P1馬力較大的優勢。
操控方面，918車身的轉向非常快，雖然是四驅，但開起來感覺像後驅，車尾很
容易打滑，所以可以拿918來玩甩尾。在中速彎道，因前輪有動力輸出，造成進彎時的
車身動態有點謎，但是在出彎時，卻能幫助車子用很快的速度，加速出彎。
P1引擎聲浪比較接近傳統性能車，比較吵也比較低沉。在直線加速時，還有獨門武器
--DRC按鈕。按下去，可以讓車身更低，調整尾翼降低風阻，讓P1的直線加速更猛。
P1馬力太猛了，加速性能宛如大型重機，1/4英哩加速只需短短的9.8秒，是M.T.所有
試駕過的車當中，最快的。但過彎時，車身很容易打滑，甚至spin。在努力跟P1搏鬥時
，卻也帶來更多樂趣和驚悚感。Randy在回到PIT調整車況時，臉上露出很享受的微笑表情
"即使配備Pirelli Trofeo R抓地力這麼好的頂級跑胎，P1卻能夠一而再，再而三的
打滑spin，感覺真棒。"
比起P1在彎道的循跡性，Randy更愛P1超大馬力所帶來的樂趣。
最後，兩台車在經過多次來回調教後，分別做出最佳單圈時間，
P1是90秒71，918是89秒89，918勝出，快了將近一秒。
不過這兩台車，都有打破之前各型跑車的單圈紀錄。
P1落敗原因有兩個，
1.ABS介入太多，程式需要改進，要變得跟正港賽車一樣聰明才行。
2.P1沒有辦法善用904匹大馬力， 造成輪胎沒辦法好好抓住路面。
反觀918，雖然進彎時比P1抖了點，但918出彎時，又穩又快，呈現出鮮明的對比。
918的四驅系統非常聰明，煞車也更強，更寫下M.T.賽道單圈時間的歷史紀錄。
P1雖然賽道落敗，但毫無疑問的，P1開起來的感覺比較接近一台正港賽車。
而918開起來比較像是街頭超跑，過彎比較斯文，不像P1那麼粗魯生猛。
P1和918都是新世代超跑王者的代表，也為其他的跑車，開創和指引出一條新的道路。
馬力 車重 0~96km 1/4英哩加速 單圈時間 (全長3.6km)
P1 904匹 1549kg 2.6秒 9.8秒/ 239.6 km/h 90.71秒
918 887匹 1706kg 2.4秒 10.0秒/ 233.6 km/h 89.89秒
附註: McLaren MP4-12C 單圈時間 94.50秒
Nissan GT-R Nismo 95.51秒
Ferrari 458 Italia 96.22秒
P1售價 115.0萬美元 起
918售價 84.4萬美元 起
P1內裝
http://i.imgur.com/zzEZyH7.jpg
918內裝
http://i.imgur.com/ZYzcNcR.jpg
出處
2015 McLaren P1 vs. 2015 Porsche 918 Spyder Comparison
http://tinyurl.com/o2en4vk
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(車頭)
http://i.imgur.com/6E4igTi.jpg
(車尾&可動式尾翼)
http://i.imgur.com/O4FVy9c.jpg
緣起：
M.T.有一位讀者是McLaren P1車主，他自認無法完全發揮P1的實力，
想請M.T.的試車手Randy，開著他的P1上賽道去跑跑看。
(註:Randy是職業賽車手出身，曾在美國多場大賽中，拿下冠軍獎盃)
M.T.把握機會，想做個P1 vs 918 vs LaFerrari 三強對決專題報導。
但是在聯絡美國Porsche和法拉利之後，只有Porsche出來接戰。於是就促成了P1 vs 918.
對決當天，McLaren和Porsche原廠都派出團隊到現場調教車況，最佳車況，公平對決。
McLaren宣稱在設計P1時用盡好料，連被F1禁止的頂尖科技，都被放進P1裡。
P1非常輕量化，1549kg，前後配重40/60。馬力重量比極佳，只有1.72kg/hp，
3.8 V8渦輪，中置後驅，加上電池共可輸出904匹馬力 (727+177)。
918 Spyder是Porsche的心血結晶，四輪驅動，車內裝了兩個大電池馬達，讓
車子重達1706kg，前後配重43/57。4.6 V8自然進氣引擎，加上電池共可輸出887匹
馬力 (608匹汽油/285匹電動)。馬力重量比1.91kg/hp，輸給P1。
918的輪胎比P1寬，煞車碟盤也比P1大。
實際上場後，在跑賽道單圈計時，918的最高速度是247.3km/h，P1是250.2km/h，
這是P1馬力較大的優勢。
操控方面，918車身的轉向非常快，雖然是四驅，但開起來感覺像後驅，車尾很
容易打滑，所以可以拿918來玩甩尾。在中速彎道，因前輪有動力輸出，造成進彎時的
車身動態有點謎，但是在出彎時，卻能幫助車子用很快的速度，加速出彎。
P1引擎聲浪比較接近傳統性能車，比較吵也比較低沉。在直線加速時，還有獨門武器
--DRC按鈕。按下去，可以讓車身更低，調整尾翼降低風阻，讓P1的直線加速更猛。
P1馬力太猛了，加速性能宛如大型重機，1/4英哩加速只需短短的9.8秒，是M.T.所有
試駕過的車當中，最快的。但過彎時，車身很容易打滑，甚至spin。在努力跟P1搏鬥時
，卻也帶來更多樂趣和驚悚感。Randy在回到PIT調整車況時，臉上露出很享受的微笑表情
"即使配備Pirelli Trofeo R抓地力這麼好的頂級跑胎，P1卻能夠一而再，再而三的
打滑spin，感覺真棒。"
比起P1在彎道的循跡性，Randy更愛P1超大馬力所帶來的樂趣。
最後，兩台車在經過多次來回調教後，分別做出最佳單圈時間，
P1是90秒71，918是89秒89，918勝出，快了將近一秒。
不過這兩台車，都有打破之前各型跑車的單圈紀錄。
P1落敗原因有兩個，
1.ABS介入太多，程式需要改進，要變得跟正港賽車一樣聰明才行。
2.P1沒有辦法善用904匹大馬力， 造成輪胎沒辦法好好抓住路面。
反觀918，雖然進彎時比P1抖了點，但918出彎時，又穩又快，呈現出鮮明的對比。
918的四驅系統非常聰明，煞車也更強，更寫下M.T.賽道單圈時間的歷史紀錄。
P1雖然賽道落敗，但毫無疑問的，P1開起來的感覺比較接近一台正港賽車。
而918開起來比較像是街頭超跑，過彎比較斯文，不像P1那麼粗魯生猛。
P1和918都是新世代超跑王者的代表，也為其他的跑車，開創和指引出一條新的道路。
馬力 車重 0~96km 1/4英哩加速 單圈時間 (全長3.6km)
P1 904匹 1549kg 2.6秒 9.8秒/ 239.6 km/h 90.71秒
918 887匹 1706kg 2.4秒 10.0秒/ 233.6 km/h 89.89秒
附註: McLaren MP4-12C 單圈時間 94.50秒
Nissan GT-R Nismo 95.51秒
Ferrari 458 Italia 96.22秒
P1售價 115.0萬美元 起
918售價 84.4萬美元 起
P1內裝
http://i.imgur.com/zzEZyH7.jpg
918內裝
http://i.imgur.com/ZYzcNcR.jpg
出處
2015 McLaren P1 vs. 2015 Porsche 918 Spyder Comparison
http://tinyurl.com/o2en4vk
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