Sky TV F1節目的Mark Hughes把Mercedes引擎目前統治的秘密公之於眾。
Sky TV F1分析員Hughes從高度複雜的角度瞭解到，Mercedes引擎成功的原因源於德國製
造商把他們引擎的渦輪和空氣壓縮機放置在引擎兩端。
Mark Hughes認為這項革命性的設計，也是最佳的設計，聽起來簡單，但實際上極其複雜
卻又極其高效的設計早在兩年前就開始構思了。
Mark Hughes的披露是W05目前為止不可戰勝的最佳詮釋。Rosberg在澳大利亞巡航般的勝
利以及隊友Hamilton在馬來西亞完成的F1帽子戲法——桿位，最快圈速以及勝利。
Hughes瞭解到Mercedes的高性能引擎讓這支基地位於Brackley的車隊獲得先機。
Mercedes已經取得了空力效率上的最佳化，一切都源於德國製造商在Brixworth製造的
引擎。
在Motorsport雜誌中，Hughes揭露了Mercedes突破性的改革。把壓縮機安裝在引擎的一端，
渦輪則安裝在另一端，壓縮機和渦輪通過V型發動機V間隙的一根連桿相連。
獨特的渦輪佈置給Mercedes帶來了一些的性能優勢。渦輪遲滯的減小意味著賽車在起步時
可以盡量少的使用ERS的能量來提升賽車低轉速下渦輪的轉速。這麼做提升了賽車的效率，
同時也把更多的能量留給性能方面的提升，同時還能降低燃油的消耗。
Mercedes的客戶隊都有相同的優勢。不過，因為McLaren，Williams和Force India在最近
才拿到引擎，所以留給他們佈置賽車的時間並不多。
但對W05來說，因此獲得的好處是多方面的。
壓縮機遠離渦輪，後者靠廢棄帶動，W05只需要更小的中冷器，同時意味著Mercedes的側
箱可以更小來提升空力性能。
此外，壓縮機佈置在引擎前段，Mercedes可以把變速箱往前移，這樣能把整車的重心向中
心靠近。理論上來說，能夠提升賽車的操控。
儘管Mercedes的對手們都發現了他們的優勢，但對手們卻無能為力。因為2014賽季的引擎
研發已經凍結。隨著2月28日認證日期終止。車隊想要修改引擎設計必須向FIA申請。
Mercedes的引擎單元在多個方面都證明了其優勢。紅牛車隊經理Horner在馬來西亞稱他的
車隊在直道上比對手慢1秒。賽道邊的觀察員則估計Mercedes的動力單元比對手多50~70匹
馬力。
http://bbs.hupu.com/9231647.html
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Sky TV F1分析員Hughes從高度複雜的角度瞭解到，Mercedes引擎成功的原因源於德國製
造商把他們引擎的渦輪和空氣壓縮機放置在引擎兩端。
Mark Hughes認為這項革命性的設計，也是最佳的設計，聽起來簡單，但實際上極其複雜
卻又極其高效的設計早在兩年前就開始構思了。
Mark Hughes的披露是W05目前為止不可戰勝的最佳詮釋。Rosberg在澳大利亞巡航般的勝
利以及隊友Hamilton在馬來西亞完成的F1帽子戲法——桿位，最快圈速以及勝利。
Hughes瞭解到Mercedes的高性能引擎讓這支基地位於Brackley的車隊獲得先機。
Mercedes已經取得了空力效率上的最佳化，一切都源於德國製造商在Brixworth製造的
引擎。
在Motorsport雜誌中，Hughes揭露了Mercedes突破性的改革。把壓縮機安裝在引擎的一端，
渦輪則安裝在另一端，壓縮機和渦輪通過V型發動機V間隙的一根連桿相連。
獨特的渦輪佈置給Mercedes帶來了一些的性能優勢。渦輪遲滯的減小意味著賽車在起步時
可以盡量少的使用ERS的能量來提升賽車低轉速下渦輪的轉速。這麼做提升了賽車的效率，
同時也把更多的能量留給性能方面的提升，同時還能降低燃油的消耗。
Mercedes的客戶隊都有相同的優勢。不過，因為McLaren，Williams和Force India在最近
才拿到引擎，所以留給他們佈置賽車的時間並不多。
但對W05來說，因此獲得的好處是多方面的。
壓縮機遠離渦輪，後者靠廢棄帶動，W05只需要更小的中冷器，同時意味著Mercedes的側
箱可以更小來提升空力性能。
此外，壓縮機佈置在引擎前段，Mercedes可以把變速箱往前移，這樣能把整車的重心向中
心靠近。理論上來說，能夠提升賽車的操控。
儘管Mercedes的對手們都發現了他們的優勢，但對手們卻無能為力。因為2014賽季的引擎
研發已經凍結。隨著2月28日認證日期終止。車隊想要修改引擎設計必須向FIA申請。
Mercedes的引擎單元在多個方面都證明了其優勢。紅牛車隊經理Horner在馬來西亞稱他的
車隊在直道上比對手慢1秒。賽道邊的觀察員則估計Mercedes的動力單元比對手多50~70匹
馬力。
http://bbs.hupu.com/9231647.html
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