Model 3 Performance簡單試駕心得 - 開車

懷著崇敬的心去試了Model 3 Performance，
先說結論，大陸人給的評論還真貼切，就是「傻快」!
不過試完後完全可以了解為什麼Model 3賣這麼好，
因為它給你的科技與性能比一般房車多的非常多，
只要你能接受他的缺點，這確實是200左右CP值最高的車。

不過話說雖然是Performance版，但其實整體的設定還是房車取向，
跟性能車的調性還是有點差別，唯一能說性能的只有加速度。

坐上車後，業務妹子稍微解釋一下這台車方向盤有舒適、標準及跑車，
加速有舒適跟跑車，電池回充有一般跟低。
問我平常開什麼車，我答「Civic Type R」，
「喔，喜美啊，那我幫你把方向盤調整成標準」，
「ㄜ，你可能不知道Type R跟一般喜美的差異，
總之請幫我把方向盤設成最重手的…」

接著調整椅子，降到最低還是無敵高，一點都不像性能車都很低，
大概是電池都放下方，很難降低。
不過我想喜歡休旅車的人應該很喜歡，他們都喜歡坐超高…
兩邊後照鏡可調的範圍真的窄，我習慣後照鏡盡可能往外，
稍微轉一點頭才看到車側，路面水平則是在鏡子上方1/4處，
沒試過哪一台車不能調成這樣，但Model 3還真的不行…

上路後，首先遇到的就是放油門電池回充的「類檔煞效果」，
說真的力道確實大，大概就像很陡的下坡，如果不想踩煞車，
需要降到1檔這種力道。下坡給這種力道我覺得OK，
但平路這力道是真的有點大，
停紅綠燈前喜歡用滑行的人可能會不太習慣。

加速真的快，而且可能是因為車身重，真的很穩，
一上74號快速道路，業務妹子幫我加速改成跑車模式，
電門一踩，很快就開始發出警告音。
妹子說他們有設速限警告，120會提醒一下，就不太好意思再催下去，
而且往台中高鐵方向有一支固定式測速…

懸吊其實很房車，比我的乞丐車Skoda Octavia Combi RS還軟，
不過滿Q的，也很紮實，雖然不夠硬派，
但高速公路上想開稍微快一點非常夠用。
過彎只有試一下下台中高鐵交流道的匝道，
彎道我覺得支撐力可能會不夠，尤其車又重，
感覺對輪胎跟懸吊負擔太大。
沒有開很快，但可以非常肯定是，
彎道極限不會是Type R的對手。

一路上沒試到自動駕駛有點可惜，
不過說真的時速表在大平板上真的很有事，
我一路上還真的不知道我速度開多少，
開到警示音出來我才知道120了…
正常開車專心的人，視線應該都是看著車前，
注意2側後視鏡，偶爾看看室內鏡，實在不太會去瞄平板。
難怪路上看到Model 3幾乎都是開自動駕駛…

如果Tesla要出碗公車，也許我會把我的主線用車換成Tesla，
畢竟開著Tesla可以隨時跟人嘴零百，
用很少的價錢就可以秒超跑，還蠻虛榮的~~

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回家的路上，我想著一樣開Type R，上次去BMW賞車，
結果被一群業代逆賞車；來賞Tesla，結果妹子說這是喜美，
真的蠻有趣的…


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