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Model 3的暖氣耗電量到底....？ - 汽車

Sierra Rose avatarSierra Rose · 2020-02-19

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這是同一個車主拍攝的影片

第一次在合歡山
https://youtu.be/s_oa6yvmPm4?t=390

室外溫度 11度，車內恆溫？
時間： 20:11~02:30 = 6小時19分
消耗里程：144km - 78km = 66km

平均每小時消耗10.5km里程


第二次在花蓮
https://youtu.be/CifANN_-S3w?t=324

室外溫度 18度，車內恆溫22
時間： 22:49~07:17 = 8小時28分
消耗里程：298 - 171 = 127km

平均每小時消耗15km里程



雖然不知道山上那次暖氣開多少度，但考慮到室外氣溫才11度

第一次測試的溫差應該會比花蓮的測試溫差(4度)要來的大

但花蓮的暖氣消耗反而比合歡山多了將近43%？


不知道這問題是出在哪裡，但如果第二次僅4度溫差就要消耗127km里程

買SR+的要過夜露營恐怕會有很大的里程焦慮了

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All Comments

Emily avatarEmily2020-02-20
根據熱力學，溫差越大越省電
Connor avatarConnor2020-02-21
還有露營功能 好有趣哦
Hedy avatarHedy2020-02-26
除了溫差以外還要看有沒有風以及濕度
Zora avatarZora2020-02-28
能耗/里程 不是固定值是計算值 上合歡山後的大個幾倍
很合理 所以要推回計算
Ursula avatarUrsula2020-03-02
還有根據熱力學 溫差越大越耗電...因為你是要把溫差
近一步拉大
Zenobia avatarZenobia2020-03-05
用里程換算不對 因為他有最近的電耗因素
Leila avatarLeila2020-03-08
要算回去度數看
Hedy avatarHedy2020-03-12
Mazda3有主動暖氣嗎? 很多車子其實沒有主動暖氣
Emily avatarEmily2020-03-13
都是用引擎熱來當作暖氣 而非用電
er...抱歉我耍蠢 我把Model3看成Mazda3.... orz
Una avatarUna2020-03-17
其實我不懂為啥要在房車上過夜.
Emily avatarEmily2020-03-19
消耗里程！=消耗電能
Carol avatarCarol2020-03-22
拿消耗里程當成計算基礎是不對的
Mason avatarMason2020-03-22
你先爬了山,里程耗電高,當然消耗里程就低
Bennie avatarBennie2020-03-27
其實應該不要用里程算電量
應該直接用百分比就好
Edward Lewis avatarEdward Lewis2020-03-30
顯示百分比+1
Hamiltion avatarHamiltion2020-03-31
使用習慣或是開上下坡都可能造成系統調整耗電的換算
Madame avatarMadame2020-04-03
車宿是種浪漫，我買5gt也是爲了車宿
Isla avatarIsla2020-04-03
喜歡特斯拉但討厭這個youtuber 講話腔調真的看不下去
Hamiltion avatarHamiltion2020-04-05
表顯里程跟最近電耗無關,原廠已經出來闢謠了
Adele avatarAdele2020-04-09
M3 加熱效率好像輸一般電熱器？畢竟是用馬達加熱，也許用1
2V電熱器會好些？
Isla avatarIsla2020-04-12
樓上的看不下去可以不要看 沒人逼你看
Heather avatarHeather2020-04-16
馬達加熱？別笑死人了 果然不是理組
Una avatarUna2020-04-19
會不會像一樓說的 溫差越大持溫效率好 差一兩度反而一
直在那反覆感應啟動運轉
Michael avatarMichael2020-04-20
真的要省電 應該是做熱泵 就冷暖氣機
Vanessa avatarVanessa2020-04-20
Model3 就是用電動機預熱電池和暖氣,X和S才是用PTC加熱
Thomas avatarThomas2020-04-24
電熱效率太差
Brianna avatarBrianna2020-04-24
我都還沒酸電動車冬天可笑的續航勒
Barb Cronin avatarBarb Cronin2020-04-25
冬天下雪特粉敢上武嶺追雪嗎？開到一半電池GG
Rae avatarRae2020-04-26
我已經開過美國滑雪區了 只要有露營車插座就沒問題
Ivy avatarIvy2020-04-27
回程下山完全不耗電所以只要在山上還有10%就夠了
Faithe avatarFaithe2020-05-01
但露營車220V插座充一晚就滿 我還嫌電太多
到早上就停止充電 不然回程無法用回充
Wallis avatarWallis2020-05-04
冷天氣電池效能下降是事實，變成要頻繁跑超充
Xanthe avatarXanthe2020-05-08
又在造謠 其實只要有220V就夠了 根本不需要超充
Audriana avatarAudriana2020-05-11
你認真？220V每小時12公里你等的下去？
Robert avatarRobert2020-05-11
我充的是220V每小時50公里 你又在造謠
Sandy avatarSandy2020-05-14
每小時12是110V吧
Aaliyah avatarAaliyah2020-05-19
你才造謠，原廠旅充220V16A約3.5kw ,一小時就是充12到15公
里而已
Belly avatarBelly2020-05-24
要吵就開個電車版呀，可以吵個夠
Sarah avatarSarah2020-05-24
1. Model 3一度可以開7km 16A可以25km
2. 我一直講露營車插座 是NEMA14-50 支援32A
Caroline avatarCaroline2020-05-26
開車還要到處研究哪裡有14-50，時間真的很多呢
Bennie avatarBennie2020-05-30
有兩三個 app 直接打開地圖就有了喔 超級方便的～
Daniel avatarDaniel2020-06-03
電動車冬天真的很慘...超級耗電
Hamiltion avatarHamiltion2020-06-05
如果電動車可以支援使用動力電池逆變110/220v插座（15A）,
Mary avatarMary2020-06-05
那可以準備電毯，耗電量約200w,開整晚不到兩度電，比暖氣
省電得多。又可以使用電磁爐/黑晶爐（約800-1kw），在禁
止升火的地點也能開伙煮火鍋。
Ina avatarIna2020-06-08
台灣的冬天沒有冷到會有實質影響
Kelly avatarKelly2020-06-11
用里程是在算什麼? 換算回耗能才是正確基準
Ingrid avatarIngrid2020-06-13
沒有溫度設定你怎知道山上溫差一定大?
Rae avatarRae2020-06-17
220V應該沒辦法輸出15A 我記得12V最大電流150A
Genevieve avatarGenevieve2020-06-17
日本製的壓縮機非常稀少
Linda avatarLinda2020-06-22
當然是用動力電池，不是12v系統電池。對電動車的動力電池
來說，輸出3-4kw根本小菜一碟。而且電動車的動力電池都超
過220v,逆變110/220交流電是降壓使用，逆變效率極高。
Olive avatarOlive2020-06-24
epa測試數據是對的 但那並不是常數 epa包含低溫測試t
Elvira avatarElvira2020-06-27
esla計算剩餘里程溫度也是參數
Bethany avatarBethany2020-06-29
http://i.imgur.com/y49KhlH.jpg
Faithe avatarFaithe2020-07-02
熱力學怎麼學的......笑死快去補習
https://youtu.be/4JbgLx4_Ets
Ingrid avatarIngrid2020-07-06
真爛，暖氣吹一吹可能就回不了家惹
Tom avatarTom2020-07-08
tesla也沒公布計算式 一切都在他的黑盒子裏 這個里程
就參考就好不能反應實際耗電
Ula avatarUla2020-07-10
美國那麼冷還一堆人開 台灣其實才是適合開電動車呢
Blanche avatarBlanche2020-07-13
現在嫌很好啊 過幾年里程增加就不會嫌了
Isabella avatarIsabella2020-07-16
其實才剛增加 不用等到幾年 現在S破625km了