前文：Model X 購入心得&Prius 4關箱&滿月心得
文章代碼(AID): #1XBTYusN
文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EV/M.1630394552.A.D97.html
MX 五個月約15900公里微心得及MCU2.0更換
前言：交車時里程：43893，目前里程：59800，開了159天，因為前陣子斜槓人生送貨
的因素里程累積飛快(一般是約70KM/天，送貨期約120~150KM/天)
好了，先來統計截至目前為止總花費：
消耗品：前輪*2=8000*2(46870KM時更換)，後輪*2=8500*2((58771KM時更換)，
MCU2.0行車電腦更換=59000，保養費用=0(聽說六萬跟八萬要回廠檢查?有遇到再來看看)
充電費用：0(超充免費，充了80次)，平均電耗為200wh/km，
充電停車費用=555，預儲了EVOASIS的1000元充電金(加送10%)，目前還有406元未使用
(這邊要推一下EVOASIS的服務，我在家附近的慢充第一次使用時，因為會一直斷電，跟
客服反應後，他有開他們公司的M3來測試，確認有問題後馬上就更換了電椿，並說要
補償當天我損失的停車費給我(我是婉拒)，服務相當不錯，但慢充要8元/度+上過夜
停車費要80元….所以我只使用過2~3次)
因為居住大樓的區權會去年沒通過充電椿建置辦法(同意票只拿到四成，要七成才能過關)
，只能今年再來闖看看(希望相關法規也能趕快三讀過關來幫忙通過)，手上也有一些當初
開會所準備的簡報及資料，可以無償提供給有興趣要決戰區權會大魔王的版友們(請私訊
索取喔)
故目前是全超充的狀態，衰退比起之前PO文時大概又略減了8-10KM(目前充滿電是顯示290
KM上下)，其實能在家充電還是最方便，畢竟以我跑一趟超充站至少要花20+40+20=一個半
小時的時間，但為了省下充電錢還是得勤勞一點
MCU2.0更換：非常有感的升級(開機速度變快，之前上車大概要等15~20秒才能動，現在
一上車幾乎就可以出發了)，地圖縮放也不再卡卡，前儀表版也可以顯示三角錐(特斯拉
專員表示是更換了三樣東西：儀表版螢幕，中控大螢幕，行車電腦)，然後所有設定都
重新來過(只有剩總里程數還在，所以之前用APP記錄的電耗就放棄不計算了)，
真的有一種開全新車的感覺，而今天最新的消息，特斯拉有可能會開放MCU2.0車主自費
更換MCU3.0，不過我想應該也要等目前的晶片荒緩解後才有可能了吧！
而之前PO文也提過要跑武陵農場來回也順利達成，下次要來挑戰那裡呢?
Relive '高雄→武陵農場'https://www.relive.cc/view/vNOPY92wRY6
Relive '武陵農場→高雄'https://www.relive.cc/view/vdORw2RKDr6
軟體更新：這幾個月下來感覺特斯拉開始把一些功能漸漸整合到APP上去了(充滿電預估
里程&時間，開始充電排程，充電峰值Kwh，上次充電電量…等)，而許多車友期待的遠端
察看哨兵功能，我猜應該會等連網免費取消才會上吧。
而這次聖誕節軟體大更新主要是針對M3跟MY的大更新(MS，MX老盤表示無感….)
可惜這次更新MX，MS並沒有加入打方向燈切換側鏡頭(這功能我覺得很實用)
而雖然很多人說特斯拉沒有盲點提醒功能，但我實際上遇過好幾次，要切換車道時車子
若發現有東西接近會”主動”拉住方向盤不讓你切(當然也會有警告嗶嗶聲)
，而在高速公路上若偵測到有三角錐也會主動避讓切換車道，不知道之後台灣也更新
純視覺的版本後會不會再有所進化。
總結：台特在2021年底已建置完成40座超充站(2022年預定還有八座要蓋)，幾乎不太會
有里程焦慮的問題了，現在比較缺的大概就是國道三號沿線的超充站建立及花蓮&台東
的第二座超充站(第三方充電廠商也開始佈點了！TPC老車主表示：哭哭)
接下來2022 T牌的BZ4X也要準備出招(其實我很好奇這台會用什麼樣充電規格?用CCS2
的話大概就攜手跟特斯拉一統台灣市場了)，其實很樂見純電車的市場做大起來，因為
這也表示在慢充的部份各商場及風景區也會加速佈建(屏東市真的很充電沙漠啊！)
PS：開到現在遇到的問題有二個，一個是11月份APP無法解鎖及打開前後行李箱
(後來致電客服，工程師遠端幫我重整後就可以了)
第二個是駕駛側的鷹翼門無法開啟(某天在車上休息時突然被一聲爆竹聲嚇到，下車察看
車外並無任何異狀，然後就打不開了)，已預約明天下午回廠檢測，到時再來回報
以上分享給各位
鷹翼門維修後續
1/7 13:30回廠，17:30離開，技師說有更換支撐架*2(尚無工單，因為還有感應器未換)
技師解說B柱下方塑膠防刮版那邊有感應器故障，所以門一直有感應到東西不給開門
而感應器缺料要下周才到貨，故車子讓我先開走，下次進廠再一起開工單給我
目前開門成功率大概是30%(更換支架前大概是5%)，我猜上次那個爆竹聲可能跟支架有關?
話說我交車後有偶發性打不開門(都是左後門)，不過大概都是車子洗一下就OK了
看來還是要換一下感應器比較安心一些
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前言：交車時里程：43893，目前里程：59800，開了159天，因為前陣子斜槓人生送貨
的因素里程累積飛快(一般是約70KM/天，送貨期約120~150KM/天)
好了，先來統計截至目前為止總花費：
消耗品：前輪*2=8000*2(46870KM時更換)，後輪*2=8500*2((58771KM時更換)，
MCU2.0行車電腦更換=59000，保養費用=0(聽說六萬跟八萬要回廠檢查?有遇到再來看看)
充電費用：0(超充免費，充了80次)，平均電耗為200wh/km，
充電停車費用=555，預儲了EVOASIS的1000元充電金(加送10%)，目前還有406元未使用
(這邊要推一下EVOASIS的服務，我在家附近的慢充第一次使用時，因為會一直斷電，跟
客服反應後，他有開他們公司的M3來測試，確認有問題後馬上就更換了電椿，並說要
補償當天我損失的停車費給我(我是婉拒)，服務相當不錯，但慢充要8元/度+上過夜
停車費要80元….所以我只使用過2~3次)
因為居住大樓的區權會去年沒通過充電椿建置辦法(同意票只拿到四成，要七成才能過關)
，只能今年再來闖看看(希望相關法規也能趕快三讀過關來幫忙通過)，手上也有一些當初
開會所準備的簡報及資料，可以無償提供給有興趣要決戰區權會大魔王的版友們(請私訊
索取喔)
故目前是全超充的狀態，衰退比起之前PO文時大概又略減了8-10KM(目前充滿電是顯示290
KM上下)，其實能在家充電還是最方便，畢竟以我跑一趟超充站至少要花20+40+20=一個半
小時的時間，但為了省下充電錢還是得勤勞一點
MCU2.0更換：非常有感的升級(開機速度變快，之前上車大概要等15~20秒才能動，現在
一上車幾乎就可以出發了)，地圖縮放也不再卡卡，前儀表版也可以顯示三角錐(特斯拉
專員表示是更換了三樣東西：儀表版螢幕，中控大螢幕，行車電腦)，然後所有設定都
重新來過(只有剩總里程數還在，所以之前用APP記錄的電耗就放棄不計算了)，
真的有一種開全新車的感覺，而今天最新的消息，特斯拉有可能會開放MCU2.0車主自費
更換MCU3.0，不過我想應該也要等目前的晶片荒緩解後才有可能了吧！
而之前PO文也提過要跑武陵農場來回也順利達成，下次要來挑戰那裡呢?
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軟體更新：這幾個月下來感覺特斯拉開始把一些功能漸漸整合到APP上去了(充滿電預估
里程&時間，開始充電排程，充電峰值Kwh，上次充電電量…等)，而許多車友期待的遠端
察看哨兵功能，我猜應該會等連網免費取消才會上吧。
而這次聖誕節軟體大更新主要是針對M3跟MY的大更新(MS，MX老盤表示無感….)
可惜這次更新MX，MS並沒有加入打方向燈切換側鏡頭(這功能我覺得很實用)
而雖然很多人說特斯拉沒有盲點提醒功能，但我實際上遇過好幾次，要切換車道時車子
若發現有東西接近會”主動”拉住方向盤不讓你切(當然也會有警告嗶嗶聲)
，而在高速公路上若偵測到有三角錐也會主動避讓切換車道，不知道之後台灣也更新
純視覺的版本後會不會再有所進化。
總結：台特在2021年底已建置完成40座超充站(2022年預定還有八座要蓋)，幾乎不太會
有里程焦慮的問題了，現在比較缺的大概就是國道三號沿線的超充站建立及花蓮&台東
的第二座超充站(第三方充電廠商也開始佈點了！TPC老車主表示：哭哭)
接下來2022 T牌的BZ4X也要準備出招(其實我很好奇這台會用什麼樣充電規格?用CCS2
的話大概就攜手跟特斯拉一統台灣市場了)，其實很樂見純電車的市場做大起來，因為
這也表示在慢充的部份各商場及風景區也會加速佈建(屏東市真的很充電沙漠啊！)
PS：開到現在遇到的問題有二個，一個是11月份APP無法解鎖及打開前後行李箱
(後來致電客服，工程師遠端幫我重整後就可以了)
第二個是駕駛側的鷹翼門無法開啟(某天在車上休息時突然被一聲爆竹聲嚇到，下車察看
車外並無任何異狀，然後就打不開了)，已預約明天下午回廠檢測，到時再來回報
以上分享給各位
鷹翼門維修後續
1/7 13:30回廠，17:30離開，技師說有更換支撐架*2(尚無工單，因為還有感應器未換)
技師解說B柱下方塑膠防刮版那邊有感應器故障，所以門一直有感應到東西不給開門
而感應器缺料要下周才到貨，故車子讓我先開走，下次進廠再一起開工單給我
目前開門成功率大概是30%(更換支架前大概是5%)，我猜上次那個爆竹聲可能跟支架有關?
話說我交車後有偶發性打不開門(都是左後門)，不過大概都是車子洗一下就OK了
看來還是要換一下感應器比較安心一些
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