Model X開了65萬公里後共換了這些零件 - 價格

Agnes · 2020-02-23

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來源：
http://bit.ly/37T1rHA

有一輛已經行駛了約65萬公里的Tesla Model X 最近被放上二手車網站

二手售價定為3.2萬美元，目前已經賣出
https://i.imgur.com/mWbK9kE.png

這輛2016年Model X 90D 是美國Tesloop 公司的營業用車

在2016年6月20號跟Tesla 以包含選配約11萬美元的價格買下
https://i.imgur.com/UR2nzgt.png

他們在二手車網站上還放上了完整的維修記錄

詳細的記錄了更換了哪些東西、花了多少錢

記錄如下：
https://i.imgur.com/guo6fm9.png

https://i.imgur.com/c8LX3To.png

https://i.imgur.com/k0Rfi3D.png

https://i.imgur.com/dzEHXLu.png

維修一共花了約2.9萬美金

比較大的維修大概有72,384英里和115,362英里時更換空調壓縮機

因為這輛車主要都在沙漠環境裡行駛，加上全天候使用空調所以冷氣消耗很大

144,000英里，換了鷹翼門的B柱開關

374,000英里時更換了螢幕，花了近2400美元

12V 電池一共換了三次

317,000英里時(約50萬公里)更換了一次大電池，不過由於保固的關係是免費更換
(現在新車的保固條件已經更改，以前是八年不限里程，現在是八年20萬公里)

166,000英里時第一次更換了剎車片

其他比較小的維修可以看來源有提到不少

車子外觀與內裝：
https://i.imgur.com/n5OjIJ2.jpg

https://i.imgur.com/MgNkW3l.jpg

https://i.imgur.com/GcmeaL1.jpg

https://i.imgur.com/pryydLP.jpg

https://i.imgur.com/fNUcGEU.jpg

--
https://i.imgur.com/GoyZ8E5.gif

價格

All Comments

Odelette2020-02-26

65萬公里...

Aaliyah2020-02-29

真會開

Lydia2020-02-29

還好電池不用錢......

Freda2020-03-04

維修費2.9萬鎂...

Elma2020-03-06

50萬公里才換電池，也算是夠本了。

Suhail Hany2020-03-09

跑了65萬公里，保養維修費不到3萬鎂，是算便宜嗎？

Andrew2020-03-12

電池多少錢？
原價

Gilbert2020-03-12

便宜油車65萬公里油錢至少150萬

Ophelia2020-03-14

每天跑 450KM，怎麼做到的

Zenobia2020-03-19

65萬公里..... 我一年開不到一萬

Rae2020-03-20

S400 hybrid換大電池就多少了

Elvira2020-03-20

65萬公里誒

Ophelia2020-03-22

現在只有20萬保固就必須把大電池的價錢考慮進去

Ivy2020-03-26

所以現在特斯拉的電池保固方案是什麼啊

Hazel2020-03-27

好奇現在換電池要多少

Caroline2020-03-28

每日里程好高每公里花費好低

Irma2020-03-31

超划算

Valerie2020-04-03

M01有個13萬第一次進廠保養= = 真是好運阿

Rosalind2020-04-08

說到大電車價錢就是特斯拉的軟肋啦，M3 長程板（78.3KWh)
要價1萬5鎂，未來會不會降價呢，大家想像自己的智慧手機電
池在過去10年降價了多少就心裡有數了

Damian2020-04-10

內裝已破爛

Skylar Davis2020-04-14

希望輪到我時好運一點

Iris2020-04-17

連智慧型手機這種當紅產品都不能推進電池的技術了，未來電
動車電池會不會降價真是不好說啊哈哈

Belly2020-04-21

阿不就18650改21700，電池長寬做大顆一點當然能量密度會增

Gary2020-04-24

加啊，但是材質的物理極限就在那，沒有新的正負極材料商用
化的話，未來電池就是走入死胡同

Hazel2020-04-25

續航增加是因為大電池散熱方式體積改變以及全車電線減量減
重而來的，但是等到這兩樣修改到極限後續航也還是條死路

Hardy2020-04-27

未看先猜會有特黑咬著電池不放嘻嘻

Ophelia2020-04-27

你才資訊落後，特斯拉從250wh/kg 進步到300wh/kg 就是靠21
700 電池容量提升而改進來

Jake2020-04-28

置板凳

William2020-05-01

Wh/kg就是指材料的能量密度。

Hamiltion2020-05-03

在外殼和負極棒固定的情況下，本來增加長寬就可以提升wh/k

Erin2020-05-04

g (能量密度高的內部增加，外殼能量密度低的部分幾乎不變
，整體能量密度增加，例如(1+2)/2=1.5與 (1+4)/2=2.5

Elma2020-05-07

電池技術目前就長這樣啊不就跟內燃機一樣都到瓶頸了

Caitlin2020-05-12

坐等Battery Day, 再回來看這篇推文:)

Catherine2020-05-16

一篇好文被某人毀了…可以管制一下嗎？不然以後誰要分享

Isla2020-05-20

但不可否認電池從材料跟排列形狀等是會一直進步的，
目前應該著眼更高能量密度與相對安全的方式

Mary2020-05-20

覺得沒什麼好噓的

Tracy2020-05-21

Wh/kg 有含負極碳棒和外殼的重量啊，如果負極和外殼重量不

John2020-05-24

變，電解液體積增加，平均下來wh/kg 就是增加啊

Michael2020-05-25

八年不限里程換電池 TESLA賣這台完全沒賺錢吧

Emma2020-05-26

提升也沒提升多少啦，更何況如有四月後續航大量提升，現在
買model3 的不就是傻子？

Yuri2020-05-27

電池在手機上有進步啊 S20都4000mAh S7才3000mAH

Blanche2020-05-28

你心理沒提升關我屁事去查查數據再來討論

Annie2020-05-28

http://bit.ly/39YV4E8 買ER 7以上的都是傻子

Ula2020-05-31

補圖 https://imgur.com/qAfZPxb

Agnes2020-06-04

體積變大，外殼面積不會變大嗎？正負極面積沒變大嗎？同
厚度下，面積變大了，重量不會變嗎？ㄧ般來說要比較不同物
質的差異，都會以正規化表示，如密度（kg/cm^3),濃度（V/V%,
or M/M%)。

Candice2020-06-08

你才傻傻分不清，電解液密度固定，提升體積代表提升wh 且
電池外殼重量不變kg不變，雖然電解液體積提升重量也提升，
但是電解液wh/kg 高於整體電池wh/kg 平均下來不管能量密度
和能量體積都是上升的

Heather2020-06-09

外殼增加的重量比起電解液提升的wh很小，整體平均下來就是
wh/kg 變大阿，wh 增加的比kg大就是變大變大懂嗎？

Eartha2020-06-09

不然你說說看是什麼原因增加的阿，每天那麼關心特斯拉應該

Hardy2020-06-11

很清楚齁，不要說你教主不知道

Regina2020-06-12

這麼划算優質的車，教主到底什麼時候要買一台？

Blanche2020-06-16

google “21700 vs 18650”就有解釋了

Yuri2020-06-18

GOGORO的21700新電池組也是這個套路

Rebecca2020-06-22

就是跟松下/LG買電池而已啦，什麼改變化合物還真敢說

Belly2020-06-24

電池這點教主應該是錯的 18650硬要做到300Wh/kg也是做的出

Dorothy2020-06-28

來的只是安全上限應該是抓250Wh/kG，能安全破300主要是改

Charlotte2020-06-29

成21700

Hardy2020-07-03

電池本身技術應該沒什麼太大的差別，也不是什麼困難的技術

Rae2020-07-07

因為圓柱電池是用卷的 21700密度比較大沒錯吧

Queena2020-07-10

我講的技術是製作的技術 18650你換正負極材料也是可以破25

Eartha2020-07-11

0 Wh/kg，可是應用上有安全的疑慮, 而我說的不是什麼困難

Delia2020-07-14

的技術，因為也不是只有特可以做的出來啊～

Olive2020-07-17

而特目前使用的21700還是在現有的電池技術下

Todd Johnson2020-07-20

只想知道這個營業模式是什麼？可以跑這麼多里程

Emma2020-07-21

他說的也不見得有錯因為要看前面講的能量密度是不是有包

Caroline2020-07-25

含正負極材料，因為有的論文是有，有的論文是沒有(我也不

Christine2020-07-29

知道工業上的能量密度是有材料還是沒材料)

Zenobia2020-08-02

另外教主給model s, model 3的能量密度，感覺好像沒到電池

Madame2020-08-04

單蕊的上限，是不是系統能量密度？如果是的話，特還可以在

Victoria2020-08-08

系統上改良再增加能量密度

Olivia2020-08-08

model s-> model 3可能就不只是單單換成21700造成密度上升

Christine2020-08-10

每日任務(1/1)

Olga2020-08-12

電池技術完全沒進步當然不對但是我覺得model s-> model 3
電池技術進步真的有限，現在的21700電池是本來就做的出來

Irma2020-08-13

的，只是特認為21700比18650在電動車上更適合，所以才去做
現在要再做更大容量密度的電池也是做的出來，但加大有加大

Frederica2020-08-13

電池密度有在進步，但幅度不大。

Thomas2020-08-14

的問題，所以說我也不認為電池本身技術有真的進步多少

Una2020-08-18

對我來說那就只是在電動車上電池大小與系統配置最佳化結果

Freda2020-08-21

所以與其說電池技術進步還不如說因為特設計改善才能塞能

Olivia2020-08-23

量密度更高的電池但電池能量密度是現有技術就可以做更高

Skylar DavisLinda2020-08-24

講電池組的能量密度，然後裡面單蕊電池變大沒有影響？？？
包裝用的金屬就少那麼多，還在沒影響...
如果講的電池內部材料的能量密度，那當然是電池技術的進步
但如果講的是整組電池，就不能忽略單蕊的外包裝重量

Carol2020-08-26

關於可以變大，除了散熱增強外，也可能是電池內阻變小導致
發熱減低這當然也是電池技術增強的一部分

Zenobia2020-08-26

可能asd認為完全沒有進步這點是有爭議性的，但他提到影響
能量密度的點應該是不可否認的

Bethany2020-08-27

大電池之前聽說是$11000-$13000之間約台幣35萬
但是沒開到30萬公里以上的人根本不用擔心
這台車撐到50萬公里才換大電池而且還是極度使用超充

Edward Lewis2020-08-31

原來特斯拉已經不是八年無限里程保固了喔。model 3
低階款才8年或16萬公里保固，看來，不用等八年，就
有機會看到車主因電池過保故障，換電池時臉歪的新聞

Skylar Davis2020-09-05

油車引擎也多半只保固5年有很多油車六年就換引擎嗎

Quanna2020-09-08

教主很會硬扯很明顯材料本身提升不大特主要還是靠工
藝提升wh/kg 其他什麼換添加物確實降低成本但對數字提
升應該不是主因就算對特有好感看到教主這種狂粉也很
無言

George2020-09-11

特斯拉不是只有電池厲害同樣電池容量特就是有辦法續

Donna2020-09-15

航比別人多1.5倍最新測試Model 3的75kWh已破560km

Cara2020-09-18

特engineering做的很好是事實但不用硬要吹電池材料怎
樣怎樣

Selena2020-09-21

引擎出問題是用修的，花個幾萬塊又是一尾活龍。電池
出問題，請問怎麼修？更換要花多少錢？

Anonymous2020-09-24

單蕊變大整體的kwh/kg一定會變大好不好== 講不聽欸
一公斤的東西格成300變成格200個，隔間材料變多???
反倒是kwh/l會變小，因為縫隙變大

Donna2020-09-26

就已經說能量密度變高了，不單只是單體變大，是負極材
料也變了

Lydia2020-09-28

電池也是一樣啊有一兩個先壞掉根本不影響整體
目前定義是電量掉到70%才算是壞掉
平均十萬公里才掉5% 多數人根本不用擔心

Candice2020-09-29

對於開破50萬公里的人換電池也比換車便宜
反正軟體還是繼續更新車機電腦也是可以換的組件

Adele2020-10-04

車身跟馬達都是可以開150萬公里的等級

Ivy2020-10-07

不管是什麼單位，電池加大間隔overhead會變小除非外皮跟
碳棒也是三次方增長

Elizabeth2020-10-11

教主講的聽還是教主嗎？

Lily2020-10-15

大部份車開不到20萬就毛病一堆了，考慮個屁

Andrew2020-10-19

21700就21700 可以不要再打2710了嗎越看越怪

Caroline2020-10-19

其實電池要做到能量密度超高是可以的，當然除了跟內容成

Una2020-10-21

分有關外，相同技術的電池，也會有能量密度的差異，而這差
異不在於技術，而在取捨。想要電池有好的快充能力（這點在
電動車很重要），絕緣層就必須厚一點。反之想要在固定的
體積重量下增加能量，把絕緣層做薄一點是最直接有效的方
式，但會直接限制快充能力。偏偏能量密度直接影響電動車
的續航力，這也很重要。兩個互相矛盾的參數確是電動車都想
要的。

Ophelia2020-10-21

第一我說asd對於內容物的說法是"有爭議性的" 沒說是對的
第二根據你的數據，2170電池的總能量是18650電池的1.5315
倍，但是體積已經到達18650電池的1.4658倍，差距非常小，
再加上外殼&電極的影響(電極可能不會按照比例放大)，其實
可以理解asd為什麼會有這種推測
第三原本在講的不是能量密度(Wh/kg)嗎怎麼變成單個了XD
第四對於asd提出的問題原po要回應我覺得應該多思考一下
最後應該不可否認asd提到更改電池芯大小帶來的影響。我認
為與其堅持"電解液本身能量密度增加很多"，不如探究是怎麼

Victoria2020-10-24

樣的進步讓Tesla可以做出改變電池大小這種進化，是電極技
術的改善，或是電解液內阻的降低

Robert2020-10-25

S400H 一顆電池就90了

Elma2020-10-26

油車跑65萬光油錢就破百了更別說維修了

Heather2020-10-31

抱歉，是我沒看清楚都是18650，我那段敘述是錯的。

Lily2020-11-01

阿我要講的是，我支持asd對於"電池變大顆本身能量密度會變
大"這件事，而從簡單的幾何學來看也可以支持這個說法
當然在其他條件不明瞭的情況下做出這個推論是有瑕疵的
而你那電池變大外殼變大所以能量密度會降低的推論
實在是看不下去
asd的推論應該是電池變大→能量密度變高→推測電池內部能
量密度不變
阿我覺得，他第二個箭頭有問題，但是第一個箭頭沒問題醬
也不行？

Delia2020-11-04

什麼時候開電車版啊兩邊人看了都煩

Jacob2020-11-06

電車發這麼多篇還要別人不要看到喔

Jake2020-11-08

也不用開電車板開scape板就好了反正他說不爽不要看

Jacob2020-11-09

感謝分享~~以後一定買一台來玩玩

Eartha2020-11-09

證明電動車也可以當營業車，跑機場租車業者可以考慮..

Linda2020-11-10

早就已經有十幾台特斯拉在跑接送了

Jake2020-11-13

煞車是都拿去動能回收了嗎？煞車片的壽命真驚人

Elvira2020-11-13

這是營業車啊跑高速不需要急煞或是煞停都是回充

Emily2020-11-13

謝分享

Annie2020-11-14

電池研發是否遇到瓶頸跟未來會否突破毫無關聯啊......

Donna2020-11-16

持續精進工藝的證據被認為沒未來實在很怪

David2020-11-18

謝謝，非常感謝S大持續分享，否則不會太了解特斯拉

Rachel2020-11-23

總保養費用換算一公里1.53台幣我的車油錢就2.5了..
真的省

Model X開了65萬公里後共換了這些零件 - 價格

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