原文來源：Crash Net
http://goo.gl/XB29mW
圖文好讀版：
http://www.sportsv.net/articles/16843
在德國站結束之後HONDA，YAMAHA和Ducati上呈了他們廠車ECU軟體的最終樣本．
此舉是為了能夠進行凍結軟體研發的監管，是由車廠們自行要求的，因為他們現在正在轉
而投注於2016年單一ECU的共通性構想．
這個ECU將以目前開放組賽車的系統為基礎，並且由三家車廠，Dorna和Magneti Marelli
共同研發．
MotoGP技術總監CorradoCecchinelli在這個賽季告訴CrashNet說：「坦白說車廠們必須凍
結他們自己專有軟體的研發，如此一來他們便無法盜取對手的機密，並且在這個賽季將這
些機密用在他們自家的系統上．」
「他們只要求我們將系統安置在監管凍結軟體的場所．這是我們在這件事上唯一扮演的角
色．」
在賽事技術總監的監管下，在德國站結束之後各廠隊和衛星車隊需要一個ECU．而這個ECU
將被封存，並且將作為該車隊的凍結軟體樣本．
研發凍結僅適用於HONDA，YAMAHA和Ducati，同時回歸的車廠Suzuki和Aprilia目前並不在
單一ECU研發之列．
雖然研發凍結意味著沒有新的研發概念引入廠車個別的ECU軟體當中，然而當前的系統調
整設定的標準已經到了極限．
允許車廠投入是引入強制單一ECU的一大重要讓步．
如果HONDA，YAMAHA和Ducati一致請求軟體修改，那麼這個要求就會被採納．同樣的，除
了保養和去除bug之外，車廠必須一致同意由Dorna的ECU研發團隊所要求的變更．
三大車廠之間取得共識的可能性是值得討論的事情…………………………………….
以HONDA而言
除了車架跟引擎的相性如何更媽擠之外
明年單一ECU的部分 HONDA也要想辦法因應
--
陳九十三的賽車視界：
http://www.sportsv.net/authors/93chen
臉書粉絲專頁：
https://www.facebook.com/93chen
--
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在德國站結束之後HONDA，YAMAHA和Ducati上呈了他們廠車ECU軟體的最終樣本．
此舉是為了能夠進行凍結軟體研發的監管，是由車廠們自行要求的，因為他們現在正在轉
而投注於2016年單一ECU的共通性構想．
這個ECU將以目前開放組賽車的系統為基礎，並且由三家車廠，Dorna和Magneti Marelli
共同研發．
MotoGP技術總監CorradoCecchinelli在這個賽季告訴CrashNet說：「坦白說車廠們必須凍
結他們自己專有軟體的研發，如此一來他們便無法盜取對手的機密，並且在這個賽季將這
些機密用在他們自家的系統上．」
「他們只要求我們將系統安置在監管凍結軟體的場所．這是我們在這件事上唯一扮演的角
色．」
在賽事技術總監的監管下，在德國站結束之後各廠隊和衛星車隊需要一個ECU．而這個ECU
將被封存，並且將作為該車隊的凍結軟體樣本．
研發凍結僅適用於HONDA，YAMAHA和Ducati，同時回歸的車廠Suzuki和Aprilia目前並不在
單一ECU研發之列．
雖然研發凍結意味著沒有新的研發概念引入廠車個別的ECU軟體當中，然而當前的系統調
整設定的標準已經到了極限．
允許車廠投入是引入強制單一ECU的一大重要讓步．
如果HONDA，YAMAHA和Ducati一致請求軟體修改，那麼這個要求就會被採納．同樣的，除
了保養和去除bug之外，車廠必須一致同意由Dorna的ECU研發團隊所要求的變更．
三大車廠之間取得共識的可能性是值得討論的事情…………………………………….
以HONDA而言
除了車架跟引擎的相性如何更媽擠之外
明年單一ECU的部分 HONDA也要想辦法因應
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